Recensione Renault Kadjar 2020

Cos'è Qajar?

Questo è tutt'altro che una frase francese poco conosciuta o il nome di una creatura mistica raramente vista. Renault ci dice che il Qajar è un misto di "ATV" e "agile".

Tradotto, questo dovrebbe darti un'idea di cosa sia capace e sportivo questo SUV, ma pensiamo che il suo attributo più importante per gli acquirenti australiani siano le sue dimensioni.

Vedete, il Kadjar è un piccolo SUV grande... o un piccolo SUV di taglia media... e si trova nella formazione Renault tra il piccolissimo Captur e il grande Koleos.

Quello che devi sapere è che si trova in uno stretto divario tra i popolari SUV "medi" come Toyota RAV4, Mazda CX-5, Honda CR-V e Nissan X-Trail e alternative più piccole come la Mitsubishi ASX Mazda. CX-3 e Toyota C-HR.

In quanto tale, suona come la perfetta via di mezzo per molti acquirenti e indossare il badge Renault ha un fascino europeo per attirare le persone che cercano qualcosa di leggermente diverso.

Renault Kadjar 2020: La vita
Valutazione di sicurezza
Tipo motore	1.3L
Tipo di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza del carburante	6.3 l / 100 km
atterraggio	5 Places
Prezzo di	$22,400

Rappresenta un buon rapporto qualità-prezzo? Che funzioni ha? 7/10

Kadjar verrà lanciato in Australia in tre versioni: Life di base, Zen di fascia media e Intens di fascia alta.

È davvero difficile distinguere ogni specifica dall'aspetto, con l'attrazione più grande che sono i cerchi in lega.

Il Life entry-level parte da $ 29,990, un po' più del suo cugino Qashqai, ma lo giustifica con un set di kit piuttosto impressionante dall'inizio.

Sono inclusi cerchi in lega da 17 pollici (non in acciaio per la gamma Kadjar), touchscreen multimediale da 7.0 pollici con connettività Apple CarPlay e Android Auto, quadro strumenti digitale da 7.0 pollici con indicatori a matrice di punti, sistema audio a sette altoparlanti, doppia zona controllo climatico. controllo con display a matrice di punti, sedili rivestiti in tessuto con regolazione manuale, illuminazione ambientale interna, accensione chiavi in ​​mano, sensori di parcheggio anteriori e posteriori con telecamera per la retromarcia, monitoraggio della pressione dei pneumatici, tergicristalli automatici con rilevamento della pioggia e fari alogeni automatici.

Il touchscreen multimediale da 7.0 pollici è dotato di Apple CarPlay e Android Auto.

La sicurezza attiva standard include la frenata di emergenza automatica (AEB - funziona solo a velocità cittadine senza rilevare pedoni o ciclisti).

Lo Zen è il prossimo in linea. A partire da $ 32,990, Zen include tutto quanto sopra più rivestimento del sedile in tessuto aggiornato con supporto lombare aggiuntivo, volante in pelle, accensione a pulsante con accesso senza chiave, luci pozzanghera, fendinebbia anteriori e posteriori con funzione di svolta anteriore, parcheggio laterale. sensori (per raggiungere il sensore a 360 gradi), alette parasole con specchietti illuminati, mancorrenti sul tetto, sedili posteriori ribaltabili con un solo tocco, un bracciolo posteriore con due portabicchieri, prese d'aria posteriori, un pianale del bagagliaio rialzato e un riscaldatore e ripiegabile automaticamente ala a specchio.

La specifica di sicurezza attiva è stata ampliata per includere il Blind Spot Monitoring (BSM) e l'avviso di deviazione dalla corsia (LDW).

Il top di gamma Intens ($ 37,990) ha enormi cerchi in lega bicolore da 19 pollici (con pneumatici Continental ContiSportContact 4), un tetto panoramico fisso, specchietti retrovisori elettrocromatici, un sistema audio premium Bose, rivestimento dei sedili in pelle elettrica. regolazione del conducente, sedili anteriori riscaldati, fari a LED, illuminazione interna a LED, parcheggio automatico a mani libere, abbaglianti automatici, soglie delle porte con marchio Kadjar e finiture cromate opzionali in tutto.

La versione top della Intens è dotata di cerchi in lega bicolore da 19 pollici.

Tutte le vetture sono ben descritte ma molto vicine tra loro in termini di prestazioni e aspetto. Buono per gli acquirenti entry-level, ma forse non tanto per gli acquirenti Intens. L'unica opzione si presenta sotto forma di specchietto retrovisore auto-oscurante e un pacco di tetto apribile ($ 1000) per l'assetto di fascia media, oltre a vernice premium per l'intera gamma ($ 750 - prendi il blu, questo è il migliore).

È un peccato vedere che il top di gamma Intens non ha il grande touchscreen multimediale per aggiungere stile all'abitacolo. Siamo molto preoccupati per la mancanza di un kit di difesa radar ad alta velocità che potrebbe davvero sollevare il Qajar.

In termini di prezzo, è probabilmente giusto presumere che comprerai il Kadjar rispetto ad altri concorrenti di nicchia di dimensioni europee come Skoda Karoq (a partire da $ 32,990) e Peugeot 2008 (a partire da $ 25,990).

C'è qualcosa di interessante nel suo design? 7/10

Una delle differenze di Renault è il suo design, mentre la Kadjar differisce dalla concorrenza in un certo stile europeo.

È presente nella vita reale, specialmente nella livrea premium, e adoro i suoi grandi passaruota curvi e le finiture cromate ben attrezzate.

I fari anteriori e posteriori scolpiti sono il segno distintivo di Renault, anche se l'effetto migliore si ottiene con i LED colorati di blu, disponibili solo sulle Intens di fascia alta.

Una delle differenze di Renault è il suo design, mentre la Kadjar differisce dalla concorrenza in un certo stile europeo.

Rispetto ad alcuni concorrenti, si potrebbe obiettare che la Kadjar non sembra eccitante, ma almeno non rasenta la controversia come la Mitsubishi Eclipse Cross.

L'interno del Kadjar è dove brilla davvero. È certamente un gradino sopra il Qashqai quando si tratta di assetto e ha molti tocchi piacevoli e ben progettati.

La console e il cruscotto rialzati sono rifiniti in una varietà di eleganti cromature e grigi, sebbene non ci sia molta differenza tra ciascuna opzione all'infuori dei sedili - di nuovo, questo è un bene per gli acquirenti di auto di base.

Kadjar è presente nella vita reale, specialmente nelle vernici premium.

Il quadro strumenti digitale è pulito e, combinato con l'illuminazione ambientale su tutta la gamma, crea un ambiente più esclusivo nell'abitacolo rispetto all'Eclipse Cross o al Qashqai, anche se non così pazzo come il 2008. Con alcune opzioni installate, il Karoq sta probabilmente dando una corsa alla Renault per i suoi soldi.

Altri tocchi da apprezzare sono il touchscreen da incasso e il climatizzatore con display a matrice di punti all'interno dei quadranti.

Il tema dell'illuminazione può essere modificato in qualsiasi colore si adatta ai proprietari, così come il quadro strumenti digitale, disponibile in quattro layout, dal minimalista allo sportivo. Fastidiosamente, la modifica di entrambi richiede una conoscenza approfondita di più schermate di impostazioni.

Quanto è pratico lo spazio interno? 8/10

Kadjar ha dimensioni brillanti se lo consideri un piccolo SUV. Ha spazio per le gambe, servizi e bagagliaio che rivaleggiano facilmente con i SUV della categoria di dimensioni sopra.

Davanti, c'è sorprendentemente molto spazio per la testa nonostante la posizione di guida eretta, e questo non è influenzato dal tetto apribile disponibile sull'Intens di fascia alta.

La facilità d'uso dello schermo multimediale è almeno un campionato superiore rispetto alla sorella Nissan, con un software relativamente decente. Lo svantaggio principale qui è la mancanza di una manopola del volume per regolazioni rapide al volo.

Siete invece costretti ad utilizzare il touchpad che si trova a lato dello schermo. Fortunatamente, il climatizzatore ha una disposizione ragionevole con tre quadranti e fantastici display digitali all'interno.

Ironia della sorte, non è disponibile uno schermo più grande nei gradi superiori e non è disponibile uno schermo verticale impressionante nei Koleo più grandi.

Per quanto riguarda i servizi del sedile anteriore, c'è un'enorme console centrale divisa in alto, porte scanalate e un ampio vano portaoggetti climatizzato che ha anche due porte USB, una porta ausiliaria e una presa da 12 volt.

Kadjar ha dimensioni brillanti se lo consideri un SUV. Nonostante sia un piccolo SUV, il Kadjar ha spazio per le gambe e servizi che rivaleggiano con i SUV di medie dimensioni.

Ci sono quattro portabottiglie, due nella consolle centrale e due nelle portiere, ma sono piccoli in tipico stile francese. Aspettati di poter conservare contenitori da 300 ml o meno.

Il sedile posteriore è quasi il protagonista dello spettacolo. Il rivestimento del sedile è fantastico almeno nelle prime due classi che abbiamo potuto testare e avevo molto spazio per le ginocchia dietro la mia posizione di guida.

L'altezza libera è fantastica, così come la presenza di prese d'aria posteriori, altre due porte USB e una presa da 12 volt. C'è anche un bracciolo ribaltabile rifinito in pelle con due portabottiglie, portabottiglie nelle portiere e gomitiere in gomma.

Poi c'è lo stivale. La Kadjar offre 408 litri (VDA), che è leggermente inferiore alla Qashqai (430 litri), molto meno della Skoda Karoq (479 litri), ma più della Mitsubishi Eclipse Cross (371 litri), e più o meno alla pari con la Peugeot 2008 (410 l). ).

Kadjar offre 408 litri (VDA) di spazio per i bagagli.

È ancora alla pari e persino più grande di alcuni dei veri contendenti di medie dimensioni, quindi è una grande vittoria.

Quali sono le caratteristiche principali del motore e della trasmissione? 7/10

Il Kadjar è disponibile solo con un motore e una trasmissione per l'intera gamma in Australia.

Si tratta di un motore a benzina quattro cilindri turbo da 1.3 litri con una potenza competitiva (117kW/260Nm).

Questo motore è stato sviluppato insieme a Daimler (motivo per cui compare nelle gamme di classe Benz A e B), ma ha un po' più di potenza nella configurazione Renault.

Il motore a benzina turbo da 1.3 litri sviluppa 117 kW/260 Nm.

L'unico cambio disponibile è un cambio EDC a doppia frizione a sette rapporti. Ha i familiari fastidi a doppia frizione alle basse velocità, ma cambia senza intoppi quando sei in viaggio.

I Qajar spediti in Australia hanno solo la trazione anteriore a benzina. Manuale, diesel e trazione integrale sono disponibili in Europa, ma Renault afferma che sarebbe un prodotto troppo di nicchia da offrire in Australia.

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Quanto carburante consuma? 8/10

Utilizzando un'auto a doppia frizione e un sistema stop-start, Renault riporta un consumo di carburante combinato dichiarato di 6.3 l/100 km per tutte le varianti Kadjar disponibili in Australia.

Poiché i nostri cicli di guida non riflettevano la guida quotidiana nel mondo reale, questa volta non forniremo numeri reali. Tieni d'occhio il nostro ultimo test su strada di una settimana per vedere come andiamo avanti.

Quali dispositivi di sicurezza sono installati? Qual è la valutazione di sicurezza? 7/10

Kadjar sta entrando in un mercato in cui la sicurezza attiva è un grosso problema, quindi è un peccato vederlo arrivare senza la sicurezza attiva ad alta velocità basata su radar in nessuna delle due opzioni.

È presente l'Auto City Speed ​​​​Emergency Braking (AEB) e Zen e Intens con specifiche superiori ottengono il monitoraggio degli angoli ciechi e l'avviso di uscita dalla corsia (LDW), che crea uno strano effetto sonoro rimbombante quando esci dalla corsia.

Nella gamma Kadjar mancano il cruise control attivo, il rilevamento di pedoni e ciclisti, l'avviso del conducente, il riconoscimento dei segnali stradali.

La sicurezza prevista è fornita da sei airbag, un sistema di stabilizzazione, controllo di trazione e freni, nonché un sistema di assistenza alla partenza in salita.

Grado di garanzia e sicurezza

Garanzia di base

5 anni / chilometraggio illimitato


гарантия

Valutazione di sicurezza ANCAP

Quanto costa possederne? Che tipo di garanzia viene fornita? 7/10

Renault sta lanciando la Kadjar insieme a uno schema di proprietà "555" aggiornato con una garanzia di cinque anni a chilometraggio illimitato, cinque anni di assistenza stradale e cinque anni di servizio a prezzo limitato.

Ciò ha permesso alla Renault di competere seriamente anche con i principali concorrenti giapponesi.

Kia's Seltos è all'avanguardia in questa categoria di dimensioni con una promessa di sette anni/chilometraggio illimitato.

Le spese di servizio per la linea Kadjar sono $ 399 per i primi tre servizi, $ 789 per il quarto (a causa della sostituzione delle candele e altri articoli importanti) e quindi $ 399 per il quarto.

Non è certamente il piano di manutenzione più economico che abbiamo mai visto, ma è migliore del precedente piano di manutenzione quadriennale. Tutti i Qajar richiedono assistenza ogni 12 mesi o 30,000 km, a seconda dell'evento che si verifica per primo.

Kadjar ha una catena di distribuzione ed è prodotto in Spagna.

Com'è guidare? 7/10

Con una meccanica più interessante, Kadjar ha un'esperienza assolutamente unica di guidare un piccolo SUV.

La vestibilità è generalmente molto buona. Ti siedi in alto in questa Renault, ma offre un'eccellente visibilità, almeno nella parte anteriore e laterale.

Intorno alla parte posteriore, è una storia leggermente diversa, dove il design è leggermente accorciato al finestrino del bagagliaio e realizzato per montanti C corti che creano piccoli punti morti.

Siamo stati in grado di provare solo lo Zen di fascia media e l'Intens di fascia alta, ed è stato onestamente difficile scegliere tra i due quando si trattava di guidare. Nonostante le enormi ruote Intens, il rumore della strada nella cabina era molto basso.

Il motore è una piccola unità vivace fin dall'inizio, con coppia massima disponibile già a 1750 giri/min.

La corsa è stata morbida e confortevole, anche più del Qashqai, con molle flessibili Kadjar.

Lo sterzo è interessante. È in qualche modo anche più leggero dello sterzo già leggero che appare nel Qashqai. Questo è un bene all'inizio in quanto rende il Kadjar molto facile da navigare e parcheggiare a velocità più basse, ma questa leggerezza si traduce in una mancanza di sensibilità a velocità più elevate.

Sente semplicemente un'assistenza (elettrica) eccessiva. Pochissimo feedback entra nelle tue mani e rende la sicurezza in curva molto più difficile.

La maneggevolezza non è male, ma lo sterzo e il baricentro naturalmente alto interferiscono un po'.

La corsa è stata morbida e confortevole.

Il motore è una piccola unità vivace fin dall'inizio, con coppia massima disponibile già a 1750 giri/min. C'è solo un leggero ritardo di turbo e un pickup di trasmissione sotto accelerazione, ma l'intero pacco è sorprendentemente reattivo.

Mentre la trasmissione sembra più intelligente alla velocità, cambiando rapidamente i rapporti di trasmissione, i limiti del motore diventano evidenti durante le manovre in autostrada o i sentieri tortuosi a velocità più elevate. Dopo quel picco di picco iniziale, semplicemente non c'è molta potenza.

Una critica che non puoi rivolgere a Kadjar è che è scomodo. La raffinatezza dell'abitacolo rimane eccellente in velocità, e con lo sterzo leggero ci sono alcune caratteristiche che daranno sui nervi anche nei lunghi viaggi.

Вердикт

Il Kadjar è un concorrente interessante nel mondo dei SUV, con dimensioni perfette e abbondanza di stile europeo, atmosfera dell'abitacolo e un impressionante sistema di infotainment per compensare il suo leggero salto di prezzo rispetto ad alcuni dei concorrenti.

Sicuramente privilegia il comfort e la raffinatezza rispetto alla guida sportiva o divertente, ma pensiamo che si rivelerà anche un capiente cappotto da città per coloro che trascorrono la maggior parte del loro tempo nella capitale.

La nostra scelta è Zen. Offre sicurezza extra e le caratteristiche tecniche più importanti ad un ottimo prezzo.

L'Intens ha il più sfarzoso ma un grande salto di prezzo, mentre il Life manca di quelle caratteristiche di sicurezza extra e specifiche intelligenti.

Nota: CarsGuide ha partecipato a questo evento come ospite del produttore, fornendo trasporto e pasti.