Renault Clio III

Clio è una delle nove muse della mitologia greca. Era la figlia di Zeus e delle sorelle. Ma ora la parola "clio" è spesso associata a uno dei modelli Renault. Le Muse di solito spaventano con la loro bellezza e questa macchina è più o meno la stessa. Questa macchina è buona. Tuttavia, basta questo per interessarlo come una buona macchina usata?

La Clio III è in produzione dal 2005, quindi è un modello fresco. E questo significa che può essere un bocconcino come un'auto usata, perché alla fine puoi comprarle a un prezzo inferiore ed essere "al top". Il problema è che qualche tempo fa l'azienda Renault ha vissuto un periodo interessante della sua vita. Ha prodotto automobili, che poi hanno iniziato a tornare in cantiere a causa di strani guasti. Così strano che alcuni ASO non sapessero davvero come controllarli. Gli incidenti accadono a volte, ma sfortunatamente qui le cose erano diverse: era più vicino alla distruzione che a un semplice incidente. Il produttore sapeva di aver perso alcuni clienti, quindi annunciò che la Renault era entrata in un periodo speciale. Il periodo di miglioramento della qualità delle loro auto. Come si è scoperto in seguito, le cose non sono andate come avrebbero dovuto, ma la Clio III è ancora una delle poche auto di prima linea che ha svolto il lavoro. E questo è molto buono.

Questa generazione è un'auto giovane, quindi è ancora difficile parlare di guasti frequenti. La sospensione è abbastanza robusta, la sua costruzione è semplice e le eventuali riparazioni non sono complicate. Solitamente i problemi sono causati dai componenti elettrici, purtroppo, e da quelli che influiscono sulla sicurezza: ABS, airbag, ESP. Ma non preoccuparti: la Clio III una volta era considerata il design meno tollerante ai guasti della sua classe, superando anche un modello "di fascia alta" come la Toyota Yaris. Certo, se ti fidi di tali statistiche. La terza generazione è ancora in produzione, ma nel 2009 un altro visionario si è infilato in essa e ha applicato una "chirurgia plastica" piuttosto ampia che ha fatto sembrare l'auto come altri modelli del marchio.

Al giorno d'oggi è una tale moda che le automobili stiano crescendo. E tanto, perché ormai le dimensioni delle city car sono grandi quanto quelle delle prime compatte. La Clio è esattamente la stessa, e più grande è l'auto, più pesa. La piccola Renault ha guadagnato oltre 100 kg di peso, quindi chi conosceva ed era entusiasta dei motori della generazione precedente ora potrebbe rimanere deluso. Per quanto riguarda le unità a benzina, l'offerta qui si apre con la battaglia di un motore da 1.2 litri con un'ampia gamma di potenze, da 65 a 101 CV. Questa bici ha anche il vantaggio di essere la più facile da trovare sul mercato aftermarket. Possiamo tranquillamente affermare che è abbastanza economico, ma nelle versioni più deboli potrebbe non essere sufficiente. Almeno non su strada, perché l'auto sarà in grado di rotolare perfettamente da un incrocio all'altro. Solo unità da 100 CV. davvero vivo. Naturalmente, ci sarà un 1.2 litri che soddisfa questo criterio, ma ha un problema: un turbocompressore. Questo piccolo gadget fornisce all'auto molta coppia con così poca potenza, ma come sappiamo, i turbocompressori tendono a rompersi prima o poi. E le loro riparazioni non sono economiche. I motori da 1.4 e 1.6 litri hanno un design più semplice e una potenza simile, ma non sono ideali: bruciano di più. Inoltre, quello più grande ha la fasatura variabile delle valvole e potrebbe non piacere a chi crede che quando il motore funziona ad alte velocità, il conducente viola tutte le possibili normative. A questo individuo semplicemente piacciono, ed è allora che si rende conto che dopo tutto non sono così deboli. Non ci sono molti svantaggi tipici delle versioni a benzina. Ci sono guasti al motorino di avviamento, più spesso la valvola a farfalla si sporca, la bobina di accensione o la sonda lambda sono danneggiate. Fortunatamente, di solito sono sufficienti 1000 zloty per rimuoverli e da questa somma rimarrà ancora più carburante. Con i diesel è un po' diverso. Sono tutti sovralimentati, perché senza questo additivo servirebbero solo a generare elettricità per una lampadina in un pollaio. Di conseguenza, il funzionamento del turbocompressore può essere problematico e, poiché si tratta di un diesel, il sistema Common Rail non sarà l'apice dell'affidabilità in tutti gli esempi. Succede che il sistema di iniezione e la pompa di iniezione “cadono”. Inoltre la valvola di ricircolo dei gas di scarico si intasa e il motore soffoca. Ad eccezione di quest'ultimo, tali riparazioni saranno piuttosto costose e, sfortunatamente, non rimarrà carburante. Per quanto riguarda il motore diesel stesso, qui ne è disponibile solo uno, con un volume di 1.5 litri, ma ha molte opzioni di potenza. I 68 cavalli sono piuttosto vivaci alle basse velocità, anche se quando raggiunge "86" il guidatore probabilmente si addormenterà con i passeggeri; i 106 cavalli sono già sufficienti per la guida normale, e 1.5 cavalli sono sufficienti per i nervosi guida. Altre caratteristiche di dCi? Come nelle auto piccole: trema un po', potrebbe essere più silenzioso e brucia un po'.

Come tutti sanno o no, Renault lavora con Nissan, quindi la piattaforma Clio III si trova anche sui modelli Micra e Note. Va tutto bene? Forse lo è, perché non è poi così male. Lo spazio posteriore è aumentato in modo significativo ed è alla pari con concorrenti come VW Polo e Ford Fiesta. Ma questo non significa che puoi correre lì: è ancora solo un'auto da città. Anche il bagagliaio non è male: 288 litri e, purtroppo, un bordo di carico alto. Non tutti sanno che oltre alla berlina si può trovare anche una station wagon, che ha già un bagagliaio da 439 litri. La Renault è stata una maniaca della sicurezza ultimamente, quindi anche la piccola Clio ha ottenuto il massimo di cinque stelle nei test Euro NCAP, il che significa che o fa bene negli esami della vita come fanno alcune persone, o ci si può davvero fidare in quei tempi meno piacevoli. . Nella versione base sono già installati 4 airbag. Questo è probabilmente un compenso per la mancanza di uno schienale del divano separato. Tuttavia, il campione di prova si trova su uno scaffale più alto, quindi oltre ad avere un bell'aspetto, fa anche una grande impressione all'interno. È vero, l'interno è così cupo che i deboli di cuore possono deprimersi, ma il cruscotto è rivestito con un materiale molto piacevole e morbido, che la Renault ha persino chiamato melma. Il sedile del guidatore è comodo e può essere regolato in basso per il brivido dello sport. Certo, non nella versione base, perché non è regolamentato in essa. Al volante c'è un orologio con accenti stilizzati e bracci del tergicristallo e indicatori di direzione piuttosto insoliti: corti e spessi. In alcune versioni, accanto a questo comando del tergicristallo, è presente anche un pannello con pulsanti per la radio. Tutti gli accessori stilistici sono in realtà solo plastica economica, ma d'altra parte, quindi cosa - sembra buono, soprattutto dal vivo.

La raffinatezza francese potrebbe non corrispondere a quella italiana, ma come incarnazione automobilistica della musa greca, la Clio III si comporta molto bene. Sfortunatamente, le apparenze possono ingannare, altrimenti non ci sarebbe il divorzio. Una piccola Renault, però, può mostrare qualcosa in più, e nel mercato secondario è più economica dei suoi concorrenti di classe e, contrariamente a quanto si crede sul produttore, è durevole. È solo un'auto fortunata che sarà presto associata a lezioni di guida al posto della musa greca - dopotutto, molti di loro guidano con la lettera "L" sul tetto.

Questo articolo è stato creato grazie alla cortesia di TopCar, che ha fornito un'auto dell'attuale offerta per un test e un servizio fotografico.

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