Renault Megan GT 205 EDC S&S

Non che la Renault sia addormentata, dopotutto, negli ultimi anni sono uscite dalle catene di montaggio parecchie nuove auto (e modelli), ma non è successo davvero nulla. Uno che anche chi non ama molto il marchio Renault dirà, anche con il groppo in gola, che l'auto è buona. O almeno diverso, o almeno ha il potenziale per essere buono.

Come con qualsiasi nuova generazione, sono possibili piccoli difetti o carenze, che di solito vengono eliminati nel primo anno di produzione e, di conseguenza, l'auto alla fine diventa come il produttore voleva che fosse all'inizio. Ma niente panico, queste sono piccole cose che il guidatore medio potrebbe anche non notare. Forse sono solo le impostazioni del computer, la sincronizzazione di alcuni menu, la lingua del parlato e la navigazione e simili.

Ci sono anche inezie in Megan come una traduzione infruttuosa del discorso del navigatore, che tuttavia, seppur con poche espressioni infruttuose, parla sloveno. Questo Renault Navigator parla come una vera donna - sempre, e talvolta anche troppo. Ma, visto dall'altra parte, molti lo apprezzeranno, poiché sarà difficile perdersi se ci sono così tante conversazioni e comandi. Quei conducenti che, nonostante una navigazione così accurata, saranno in grado di farlo, è meglio prendere un taxi. Già adesso, all'interno del modello, le versioni possono essere molto diverse, e nulla è cambiato con la nuova Megane. Prima di tutto, ovviamente, è encomiabile poter scrivere senza ombra di dubbio che si tratta davvero di un'auto nuova, e non rinnovata. Sebbene esista un'immagine di design con il suo predecessore, il nuovo design è così fresco e piacevole che nessuno penserà più al vecchio modello.

Poi c'è la versione GT e questa volta l'abbiamo testata noi stessi. Da lontano, anche il profano nota che si tratta di una versione sportiva. Ma soprattutto spiccava il colore dei sottoporta, degli spoiler, dei paraurti speciali e dei grandi cerchi da 18 pollici. Di solito le versioni sportive sono dipinte con colori vivaci che i conducenti ordinari non usano spesso. Ma questo colore Renault è qualcosa di speciale, sebbene sia vivace, non risalta e brilla magnificamente al sole. Bravo Reno, buon inizio. A differenza della pratica precedente, la Megane di prova ha impressionato anche per gli interni.

I sedili sono ottimi in quanto svolgono un ottimo lavoro anche in curva quando forniscono il tanto necessario sostegno laterale al corpo e sono quindi non solo belli ma anche pratici. Il volante è semplicemente sportivo e spesso, e poiché la Megane GT 205 è dotata di cambio automatico, anche il guidatore ha orecchie per cambiare marcia. Sono lodevolmente posizionati dietro al volante, il che significa che non girano con esso, ma è vero che possono essere posizionati troppo in alto. Ma sotto c'è la folla con la leva del tergicristallo e gli interruttori del radiocomando. Inoltre, tutto nell'auto è controllato dal sistema R-Link 2. Con il segno 2, è chiaro che questo è già un aggiornamento della versione base, ma quando vedremo la versione 3, sarà un giorno felice. Non che ci sia qualcosa di molto sbagliato, ma alcune soluzioni e miglioramenti sarebbero i benvenuti. È positivo che la Megane di prova fosse dotata di uno schermo verticale da 8,7 pollici. La gestione è diventata più semplice, la maggior parte delle applicazioni viene aperta utilizzando pulsanti apparentemente grandi sullo schermo. Tuttavia, alcuni di essi sono troppo piccoli, come il banner del menu principale. È difficile colpire durante la guida, ma sfortunatamente la Megane non ha un pulsante di controllo dello schermo che potrebbe tornare utile per il guidatore, specialmente quando si guida su terreni accidentati e l'auto rimbalza di più. Quindi è difficile colpire con il dito un piccolo banner sullo schermo. Ma per la maggior parte lo schermo è impressionante, soprattutto la navigazione, che utilizza l'intero schermo per disegnare una mappa. Guardarlo è facile, veloce e sicuro. Poiché l'auto di prova è stata etichettata come GT, ovviamente, la sua essenza è la guida. A differenza della versione normale, la GT vanta una carrozzeria sportiva.

Il telaio è più rigido e più sportivo, cosa che si avverte in una guida normale e rilassata, ma non eccessivamente. Sarà difficile convincere i nonni a comprare un'auto del genere, ma un guidatore dinamico adorerà guidare. Un ulteriore punto debole è lo sterzo a quattro ruote 4Control. Fino a una velocità di 60 chilometri orari (nella modalità sportiva selezionata fino a 80 chilometri orari), le ruote posteriori girano nella direzione opposta a quella anteriore, e sopra di essa nella stessa direzione. Il risultato è una migliore manovrabilità alle basse velocità e una migliore stabilità e controllabilità alle alte velocità. Certo, senza un motore potente non c'è sportività. Nel test Megane GT era davvero solo 1,6 litri, ma con l'aiuto di un turbocompressore vanta 205 "cavalli". Pertanto, il conducente non rimane mai asciutto e la potenza e la coppia sono sempre sufficienti. L'accelerazione è buona, anche se i dati di accelerazione dalla città non sono particolarmente impressionanti, soprattutto se si considera il peso dell'auto, che è uno dei più piccoli della categoria. Come con qualsiasi motore a benzina turbocompresso, il consumo di carburante è fortemente influenzato dal peso delle gambe del conducente.

Il test medio è dovuto a una corsa abbastanza dinamica, quindi i dati di consumo dal cerchio normale sono più autorevoli. Ma in generale, basta nutrire ben 200 "cavalli". Degno di nota è anche il cambio automatico a doppia frizione EDC, che cambia in modo relativamente rapido e senza inceppamenti. Ha un piccolo problema con un avvio regolare, ma solo quando il guidatore seleziona una modalità di guida sportiva tramite il sistema Multi-Sense quando l'auto salta. Anche perché il sistema Multi-Sense regola la risposta del pedale dell'acceleratore, del volante, del cambio, del motore e del telaio nella modalità sportiva selezionata. Oltre al programma Sport, al guidatore vengono offerti anche Comfort e Neutral e Perso, che il guidatore può personalizzare a suo piacimento e desideri. Ma la Megane GT va bene indipendentemente dallo stile di guida scelto.

Il telaio funziona bene, possiamo essere un po' risentiti per il sistema ESP che rende difficile andare troppo veloci, dato che sembra che la Megane sarà in grado di curvare ancora più velocemente senza il limite di potenza dell'ESP, ed è altrettanto sicura e affidabile. . Il guidatore ha anche uno schermo di proiezione nella Megane GT, che è una versione più economica, il che significa che un piccolo schermo si alza dalla parte superiore del cruscotto. Rispetto ai coetanei, la Renault è una delle migliori, ma continuiamo a non consigliarla. È una versione (troppo) economica, ed è l'unica che proietta i dati direttamente sul parabrezza. Certo, ci sono ancora molti sistemi di sicurezza e assistenza disponibili, molti dei quali sono disponibili a un costo aggiuntivo, ma ora un cliente potrebbe desiderarli anche su Renault o Megane.

Tra le altre cose, l'auto di prova era anche dotata di un sistema di commutazione automatica dei fari abbaglianti / anabbaglianti, che mantiene gli abbaglianti accesi per (troppo) a lungo, costringendo i conducenti in arrivo a "pubblicizzare" i fari. Forse anche perché i fari della Megan ora possono essere completamente a diodo (auto di prova), ma con un fastidioso bordo blu. Il conducente si abitua nel tempo, o anche con il conducente in arrivo chiaramente. Nel complesso la Renault sembra aver fatto bene. Il progetto Megane è stato portato a termine con successo, ora i clienti sono in movimento. E, naturalmente, i marketer che devono portare l'auto al cliente finale con successo e benevolenza (leggi con un prezzo accessibile e sconti). Tuttavia, con un buon prodotto, questo ha reso il compito molto più semplice.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Renault Megan GT 205 EDC S&S

dati di base

Saldi:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prezzo del modello base:	€ 24.890 XNUMX €
Costo del modello di prova:	€ 27.820 XNUMX €
Potenza:	151kW (205 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	7,6 con
Velocità massima:	230 km / h
Garanzia:	Garanzia generale due anni senza limitazione di chilometraggio, garanzia vernice 3 anni, garanzia ruggine 12 anni, possibilità di estensione della garanzia.

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	801 €
carburante:	7.050 €
Pneumatici (1)	1.584 €
Perdita di valore (entro 5 anni):	9.147 €
Assicurazione obbligatoria:	2.649 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.222 (
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Acquista	€ 27.453 0,27 (costo km: XNUMX) )

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - montaggio trasversale anteriore - alesaggio e corsa 79,7 × 81,1 mm - cilindrata 1.618 cm3 - compressione 10,5:1 - potenza massima 151 kW (205 l.s.) a 6.000 giri/min - velocità media del pistone alla massima potenza 16,2 m/s - potenza specifica 93,3 kW/l (126,9 cv/l) - coppia massima 280 Nm a 2.400 giri/min - 2 alberi a camme in testa (catena) - 4 valvole per cilindro - iniezione common rail - turbocompressore a gas di scarico - postrefrigeratore.
Trasferimento di energia:	il motore aziona le ruote anteriori - cambio a doppia frizione EDC a 7 marce - rapporti np - cerchi 7,5 J × 18 - pneumatici 225/40 R 18 V, raggio di rotolamento 1,92 m.
capacità:	velocità massima 230 km/h - accelerazione 0-100 km/h 7,1 s - consumo medio (ECE) 6,0 l/100 km, emissioni CO2 134 g/km.
Trasporto e sospensione:	limousine - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, molle elicoidali, bracci trasversali a tre razze, stabilizzatore - semiasse posteriore, molle elicoidali, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), freni a disco posteriori, ABS, ruote posteriori con freno di stazionamento elettrico (interruttore tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,4 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 1.392 kg - peso totale consentito 1.924 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 1.300 kg, senza freno: 730 - carico sul tetto consentito: 80
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.359 mm – larghezza 1.814 mm, con specchietti 2.058 1.447 mm – altezza 2.669 mm – passo 1.591 mm – carreggiata anteriore 1.586 mm – posteriore 10,4 mm – altezza da terra XNUMX m.
Dimensioni interne:	longitudinale anteriore 910-1.120 mm, posteriore 560-770 mm - larghezza anteriore 1.470 mm, posteriore 1.410 mm - altezza testa anteriore 920-1.000 mm, posteriore 920 mm - lunghezza sedile anteriore 510 mm, sedile posteriore 470 mm - vano bagagli 434 - 1.247 370 l – diametro manubrio 50 mm – serbatoio carburante XNUMX l.

Le nostre misure

Condizioni di misurazione: T = 5°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 56% / Pneumatici: Bridgestone Blizzak LM 001 225/40 R 18 V / Stato del contachilometri: 2.300 km
Accelerazione 0-100 km:	7,6 secondi
402m dalla città:	15,5 anni ( (150 chilometri all'ora) chilometri all'ora)
consumo di prova:	9,5 l/100 km
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	6,3 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	74,3m
Distanza di frenata a 100 km/h:	43,2m
Tabella AM:	40m
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	58dB

Valutazione complessiva (339/420)

• Dopo molto tempo, di nuovo Renault, il che è impressionante. Viene avvicinato non solo dall'autista, ma anche dalle persone. Altrimenti il ​​tempo ci dirà come tutto ciò influirà sui dati di vendita, ma l'inizio è più che buono.

• Esterno (13/15)

  Dopo molto tempo Renault, che attira nuovamente l'attenzione dei passanti.

• Interni (99/140)

  Come l'esterno, l'interno è encomiabile. Inoltre, l'auto di prova era dotata di un grande (e verticale!) Schermo. Lodiamo anche i sedili.

• Motore, trasmissione (58
  
  
  / 40)

  Solo un motore da 1,6 litri, ma 205 "cavalli" è impressionante, e un buon telaio e un cambio a doppia frizione li completano.

• Prestazioni di guida (64
  
  
  / 95)

  Progettato per una guida dinamica e soprattutto per un guidatore dinamico, ma la guida silenziosa non è estranea a lui.

• Prestazioni (26/35)

  Un classico motore a benzina turbo che coccola l'accelerazione e, di conseguenza, è irritato dal chilometraggio del gas.

• Sicurezza (37/45)

  A un costo aggiuntivo come seriale, ma ora completamente sicuro per l'acquirente.
  
  
  - sistemi di aiuto.

• Economia (42/50)

  È difficile convincere qualcuno che una macchina del genere sia un acquisto economico, ma per quello che offre, il suo prezzo è più che allettante.

Lodiamo e rimproveriamo

scatola ingranaggi

motore

forma

telaio robusto

sentirsi dentro

Il bordo blu dei fari anteriori a LED interferisce

i grandi airbag posteriori oscurano la vista posteriore