Valutazioni di efficienza del carburante | cosa ti dicono?

L'etichetta del consumo di carburante, richiesta dalla legge federale, deve essere apposta sul parabrezza dei veicoli nuovi.

Cosa significano i numeri di consumo di carburante sul parabrezza delle auto nuove e da dove provengono?

Sembra uno di quei lavori disperatamente noiosi che sei contento che qualcun altro stia facendo lì. Naturalmente, per ottenere quei dati ufficiali sul consumo medio di carburante che sentiamo così spesso sulle auto nuove, o leggere sull'etichetta del consumo di carburante ADR 81/02 che la legge federale richiede di aderire al parabrezza delle auto nuove, ci deve essere una flotta di le persone si muovono molto lentamente e con attenzione.

In quale altro modo le case automobilistiche ottengono questi dati ufficiali sul consumo di carburante raccontandoci le emissioni di CO2 delle auto e quanti litri di benzina o gasolio utilizzeremo in varie modalità: urbano, extraurbano (consumo di carburante "extraurbano") da utilizzare? in autostrada) e combinata (che trova la media dei numeri urbani ed extraurbani "città vs. autostrada")?

Potresti essere sorpreso di sapere che questi numeri sono effettivamente generati dalle case automobilistiche che mettono le loro auto su un dinamometro (una specie di strada ondulata come un tapis roulant per auto) per 20 minuti e "simulano" la guida in una città "urbana". (velocità media 19 km/h), su autostrada "extraurbana" (velocità massima impressionante di 120 km/h), con un consumo di carburante "combinato" calcolato semplicemente facendo la media dei due risultati. Ciò potrebbe porre fine a qualsiasi mistero sul motivo per cui non è possibile ottenere affermazioni sul consumo di carburante nella vita reale.

Stanno cercando di rendere il test, che è dettato dalle regole di progettazione australiane e basato sulle procedure utilizzate dalla Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite (UNECE), il più realistico possibile simulando la resistenza aerodinamica e l'inerzia e utilizzando una ventola per simulare il flusso d'aria. sulla parte anteriore dell'auto, con l'obiettivo di inserire alla fine valutazioni accurate dell'efficienza del carburante sull'etichetta australiana del consumo di carburante.

Come ci ha spiegato un esperto del settore, perché tutti devono fare lo stesso test, ed è così strettamente controllato che nessuno può spendere più soldi per ottenere un punteggio migliore, e quindi "permette di confrontare mele con mele". 

Anche se quelle mele potrebbero non essere così succose quando le porti a casa. Ecco come risponde un tipico rappresentante di BMW Australia alla domanda che le cifre ufficiali non corrispondono alle cifre reali: “La combinazione di motori ad alte prestazioni e controllo elettronico intelligente della trasmissione ci consente di rispettare pienamente i requisiti normativi, oltre a raggiungere i migliori risultati per i nostri clienti”.

In verità, un politico non avrebbe potuto dire di meno e meglio.

Fortunatamente, James Tol, responsabile della certificazione e della regolamentazione per Mitsubishi Australia, è stato molto più esplicito. Mitsubishi, ovviamente, ha ancora più difficoltà perché offre veicoli elettrici ibridi plug-in (o PHEV) come il Mitsubishi Outlander PHEV, che rivendica un risparmio di carburante combinato di soli 1.9 litri per 100 km. 

"Ottenere i dati sul carburante richiede tempo e denaro e le persone devono ricordare che i numeri che ottengono nelle proprie auto dipendono molto da dove e come guidano", ha spiegato il signor Told. 

“Saranno anche influenzati da quali accessori potresti aver montato sul tuo veicolo, da quanto peso porti o se stai trainando.

“Si è discusso molto sui meriti dei test di laboratorio sul consumo di carburante e su come si confrontano con la guida reale. Sono stati apportati miglioramenti ai test di laboratorio in Europa, che mirano a rappresentare in modo più accurato le condizioni del mondo reale. Queste nuove procedure non sono ancora state adottate nella legge australiana. 

"Tuttavia, per necessità, questo rimane un test di laboratorio e le persone possono o meno ottenere gli stessi risultati quando guidano nel mondo reale".

Come osserva, i test di laboratorio garantiscono la riproducibilità dei risultati e condizioni di parità per confrontare marchi e modelli diversi. Si tratta di strumenti comparativi, non definitivi.

“A volte si dice che i PHEV presentino deviazioni significative se usati nel 'mondo reale'. La mia ipotesi è che i PHEV siano un facile obiettivo principale a questo proposito nel test attuale. Si tratta del fatto che la cifra rivendicata è uno strumento comparativo basato su un percorso di viaggio prescritto con una certa lunghezza e una serie di variazioni, e non un risultato finale basato sull'esperienza reale”, aggiunge Tol. 

“Durante gli spostamenti settimanali con ricarica regolare, a seconda della distanza dal lavoro e del tuo stile di guida, è del tutto possibile non consumare affatto carburante. 

“Durante un viaggio più lungo, o se la batteria non è stata ricaricata, il risparmio di carburante di un PHEV sarà più simile a quello di un ibrido convenzionale (non plug-in). Questo range di prestazioni non è coperto da una cifra dichiarata, che deve essere specificata secondo le normative. 

"Tuttavia, come strumento di confronto, la cifra riportata può certamente fornire informazioni sulle prestazioni comparative con altri PHEV".