Il ruolo e il principio di azione dell'iniezione

Da tempo l'iniezione ha sostituito il carburatore sui motori a benzina (carburatore che si poteva trovare sia sulle autovetture che sui piccoli motori a due tempi su due ruote). Molto più preciso per il dosaggio del carburante, permette un miglior controllo della combustione e quindi del consumo del motore. Inoltre, la capacità di dirigere il carburante sotto pressione consente di atomizzarlo meglio nell'ingresso o nella camera di combustione (goccioline più piccole). Infine, l'iniezione è essenziale per i motori diesel, motivo per cui la pompa di iniezione è stata inventata dalla persona che ha avuto l'idea: Rudolph Diesel.

Pertanto, è necessario distinguere tra iniezione diretta e iniezione indiretta, poiché è anche necessario distinguere tra iniezione a punto singolo e iniezione multipunto.

Schema di iniezione

Ecco lo schema di iniezione di un motore recente, il carburante scorre dal serbatoio alla pompa. La pompa fornisce carburante in pressione ad un rail di stoccaggio (per ottenere pressioni ancora più elevate, fino a 2000 bar invece di 200 senza quest'ultimo), che prende il nome di common rail. Gli iniettori si aprono quindi al momento giusto per fornire carburante al motore.

Il sistema non ha necessariamente Common Rail: maggiori dettagli qui

Clicca qui per vedere l'intero diagramma

Abbiamo a che fare con un motore common rail, ma questo non è sistematico per i veicoli più vecchi. I chip di potenza servono per ingannare il computer alterando i dati inviati dal sensore di pressione (l'obiettivo è ottenere un po' di più)

Questo 1.9 TDI non ha rail, ha una pompa ad alta pressione e degli iniettori (hanno una piccola pompa incorporata per aumentare ancora di più la pressione, l'obiettivo è raggiungere il livello common rail). Volkswagen ha abbandonato questo sistema.

Ecco la pompa più vicina (immagini Wanu1966), quest'ultima dovrebbe pompare, dosare ed erogare

La pompa (che consente di aumentare la pressione) è azionata da una cinghia, a sua volta azionata da un motore in funzione. Tuttavia, la distribuzione e il dosaggio del carburante sono controllati elettricamente. Grazie a Van per queste belle immagini.

Il lavoro della pompa

Un azionamento elettrico viene utilizzato per regolare la velocità del minimo e viene regolato con viti (delicatamente, questo è un gioco con una precisione di decimi di millimetro). L'elettrovalvola di anticipo influenza l'anticipo dell'iniezione: decide quando verrà erogato il carburante, in funzione della situazione del motore (temperatura, velocità attuale, pressione sul pedale dell'acceleratore). Se c'è troppo piombo, potresti sentire uno schiocco o un clic. Troppo ritardo e la dieta può diventare incoerente. L'elettrovalvola di intercettazione interrompe l'alimentazione del gasolio quando l'accensione è disinserita (è necessario interrompere l'alimentazione del carburante ai motori diesel, perché funzionano in modalità autoaccensione. A benzina è sufficiente interrompere l'accensione Non c'è più combustione).

Diversi montaggi

Ci sono ovviamente diverse configurazioni possibili:

• Innanzitutto, il sistema più comune (essenza), che tende a scomparire, iniezione indiretta... Consiste nell'invio di carburante all'aspirazione. Quest'ultimo si miscela quindi con l'aria e infine entra nei cilindri quando viene aperta la valvola di aspirazione.
• Su diesel, iniezione indiretta consiste non nell'invio di carburante all'ingresso, ma in un piccolo volume che entra nel cilindro (vedi qui per maggiori informazioni)
• L 'iniezione diretta viene utilizzato sempre più spesso, poiché consente il pieno controllo dell'iniezione di carburante nel motore (controllo motore più preciso, consumi inferiori, ecc.). Inoltre, fornisce una modalità di funzionamento economica con un motore a benzina (modalità stratificata). Sui motori diesel, ciò consente anche un'iniezione aggiuntiva, che viene utilizzata per pulire i filtri antiparticolato (rigenerazione regolare e automatica eseguita dal sistema).

Un'altra differenza esiste per quanto riguarda l'iniezione indiretta, questi sono i metodi mono et multipunto... Nel caso di un punto, c'è un solo iniettore per l'intero collettore di aspirazione. Nella versione multipunto, ci sono tanti iniettori sull'aspirazione quanti sono i cilindri (si trovano direttamente davanti alla valvola di aspirazione di ciascuno di essi).

Diversi tipi di ugelli

A seconda che si tratti di iniezione diretta o indiretta, il design degli iniettori non sarà ovviamente lo stesso.

Ugelli dritti

C'è un tipo di iniettore solenoide o meno spesso scrivi piezoelettrico. Le solenoide funziona con un piccolo elettromagnete che controlla o meno il passaggio del carburante. v piezoelettrico funziona meglio perché può funzionare più velocemente e a temperature più elevate. Tuttavia, Bosh ha fatto di tutto per rendere il solenoide più veloce ed efficiente.

Iniettori su INDIRETTA

Pertanto, l'iniettore situato all'ingresso ha una forma diversa nella parte superiore.

Iniezione indiretta

Ecco l'iniettore nel sistema guidare, aspira il carburante in pressione e lo immette nel cilindro con un getto microscopico. Pertanto, la minima impurità può afferrarli... Si tratta di una meccanica molto precisa.

Un ugello per cilindro, o 4 nel caso di un 4 cilindri.

Ecco gli iniettori 1.5 dCi (Renault) visti sulla Nissan Micra.

Eccoli nel motore HDI

Differenza tra sistema di iniezione Common Rail e pompa di distribuzione?

L'iniezione convenzionale consiste in una pompa di iniezione, che a sua volta è collegata a ciascun iniettore. Quindi, questa pompa fornisce carburante agli iniettori sotto pressione ... Il sistema Common Rail è molto simile, tranne per il fatto che c'è un Common Rail tra la pompa di iniezione e gli iniettori. Questa è una specie di camera in cui viene inviato il carburante, che si accumula sotto pressione (grazie alla pompa). Questo rail fornisce una maggiore pressione di iniezione, ma mantiene anche questa pressione anche alle alte velocità (cosa che non si può dire per la pompa di distribuzione, che perde succo in queste condizioni). Clicca qui per maggiori informazioni.

Ugello della pompa ??

Volkswagen, da parte sua, ha rilasciato il nuovo sistema per diversi anni, ma alla fine è stato abbandonato. Invece di avere una pompa da un lato e gli ugelli dall'altro, hanno deciso di progettare gli ugelli con una piccola pompa. Quindi, invece di una pompa centrale, ne abbiamo una per iniettore. La prestazione è stata buona, ma non c'è stata approvazione, in quanto il comportamento del motore è troppo nervoso, provocando sussulti a certe accelerazioni. Inoltre, ogni ugello è più costoso perché ha una piccola pompa.

Perché il computer controlla l'iniezione?

Il vantaggio di controllare gli iniettori con un computer è che possono funzionare in modo diverso a seconda del contesto. Infatti, a seconda della temperatura/condizioni atmosferiche, del livello di riscaldamento del motore, del pedale dell'acceleratore premuto, del regime del motore (sensore PMS), ecc. L'iniezione non verrà eseguita allo stesso modo. ... Era quindi necessario disporre di sensori per "scansionare" l'ambiente (temperatura, sensore pedale, ecc.) e di un computer computerizzato per poter controllare l'iniezione in base a tutti questi dati.

Significativa riduzione del consumo di carburante

Come diretta conseguenza della precisione degli iniettori, non c'è più "spreco" di carburante, che riduce il consumo di carburante. Un altro vantaggio è avere un corpo farfallato che genera temperature più basse rispetto ai motori convenzionali a parità di utilizzo, con conseguente maggiore potenza e prestazioni. Tuttavia, l'iniezione, per la sua grande complessità, presenta anche alcune limitazioni, non prive di conseguenze. Innanzitutto il carburante deve essere di buona qualità per non danneggiarlo (l'eventuale sporco può incastrarsi nel minuscolo canale). La causa del guasto può anche essere l'alta pressione o la scarsa tenuta degli ugelli.

Per riferimento: dobbiamo la paternità del primo motore a combustione interna con un sistema di iniezione all'ingegnere tedesco Rudolf Diesel nel 1893. Quest'ultimo non ottenne un'ampia accettazione nel settore automobilistico fino a dopo la seconda guerra mondiale. Nel 1950, il francese Georges Regembo inventò per la prima volta l'iniezione diretta di carburante in un motore automobilistico. Gli sviluppi tecnici e tecnologici consentiranno successivamente di trasformare l'iniezione meccanica in elettronica, rendendola meno costosa, più silenziosa e, soprattutto, più efficiente.

Sopra ci sono diversi elementi di iniezione, e in basso c'è solo un distributore di iniezione, chiamato anche common rail.

Tutti i commenti e le reazioni

Dernier commento pubblicato:

Oudi (Data: 2021, 09:02:21)

ciao

Acquistato Tiguan Comfort BVM6

A 6600 km, l'auto non si muove e sul cruscotto non viene visualizzato nulla. Tornata in officina Volswagen, la diagnostica computerizzata non ha rilevato alcun difetto per quanto riguarda l'apparecchiatura elettronica, sospettando la qualità del diesel, quest'ultimo è stato cambiato senza alcun risultato che potrebbe essere il motivo e grazie??

il io. 4 reazione (i) a questo commento:

(Il tuo post sarà visibile sotto il commento dopo la verifica)

Commenti continuati (51 à 87) >> clicca qui

Scrivi un commento

Cosa ne pensi della limitazione da 90 a 80 km/h?