Il ruolo dello sguardo nella guida in moto

La moto va dove guardi, è una regola fisica

Guida difensiva o vaccinazione del terzo occhio: qualsiasi cosa per allenare il cervello...

Proprio come un giocatore di basket non guarda le sue flessioni quando segna un canestro, il veicolo di solito va dove guardi.

Si tratta di una regola generale che sicuramente soffre di alcuni limiti (soprattutto di adesione). E se tutti lo usassero, ci sarebbero molti meno incidenti.

Abbiamo 5 sensi, ma quando si guida su strada più del 90% delle informazioni arriva dagli occhi, e lo sguardo deve percorrere costantemente due orizzonti: immediato e lontano. Per questo, dopo aver imparato le tecniche di base, lavorare sul tuo aspetto ti permette di essere più sicuro su strada e più veloce in pista.

Suggerimento: il ruolo dello sguardo nella guida in moto

Sulla strada: adotta una guida difensiva

Il principio della guida difensiva è quello di analizzare tutto ciò che è all'orizzonte come un parametro che deve essere integrato nel contesto di guida sicura. Per questo l'atteggiamento verso il corpo è fondamentale e bisogna prendere le cose dall'alto: per esempio un vecchio automobilista (ma può essere anche un giovane) che si attacca al volante e i cui occhi sono sulla punta del Hood, beh, puoi star certo che una cosa è che non può impegnarsi in una guida difensiva. Per fare questo, devi stare in piedi, guardare lontano, anticipare.

Poiché tutto passa attraverso il cervello, la guida difensiva consiste nel fornirgli quante più informazioni possibili. L'esercizio, ad esempio, potrebbe essere quello di parlare a te stesso di quello che incontrerai: “bici zigzag su una pista ciclabile, cambierà improvvisamente direzione / su un viale perpendicolare, il camion arriverà abbastanza velocemente, avrà tempo di frenare per le soste? / l'auto dietro di me non mantiene la distanza di sicurezza, devo schiacciare se il fuoco diventa arancione? / le luci dei freni di un'auto parcheggiata in questa stradina si sono appena spente, l'autista è al telefono, dovremmo aspettarci che mi carpichi (dal verbo carpazionizzare, il terzo gruppo, che significa; tagliare lamelle molto sottili con gesto secco e deciso) aprendo la sua porta, e dovrebbe/beh, questa grande curva è regolare e si può entrare rigidamente dal davanti; si chiude però in una zona buia, avrò la gioiosa sorpresa di perdere presa in pieno appoggio che mi fa interrogare sul mio gusto per il burlesque e i Monty Python?"

Potremmo moltiplicare gli esempi all'infinito, ma a un certo punto diventerebbe noioso: l'importante non è solo guardare cosa sta succedendo e cosa accadrà, ma anche analizzare, interpretare e prepararsi... Così, secondo l'affermazione di uno degli esempi del paragrafo precedente, un buon medico potrà eventualmente prepararsi ad applicare i freni, il che gli farà risparmiare tempo di risposta in caso di frenata di emergenza; il tempo di risposta è spesso fondamentale per la sua capacità di fermarsi in tempo... o meno. Quindi, non stai soffrendo per il comportamento degli altri, ma ti comporti come gli altri. Sembra ovvio, ma basta guardare il movimento intorno a te e scoprirai, ahimè, che siamo lontani da questo ideale.

Suggerimento: il ruolo dello sguardo nella guida su strada

È ancora meglio in pista con tre occhi!

Se questa teoria del terzo occhio suona fumosa o un po' cabalistica, non scappare e continua a leggere: immagina che la tua motocicletta significhi che le basi della guida (traiettoria) e il controllo della tua auto siano già parte dell'automatismo. Fondamentalmente, hai già abbastanza sensi ed esperienza per non dover più giocare troppo per sapere come posizionarti sulla bici, gestire le eliche, i trasferimenti di massa, cambiare le marce, ecc.

A questo livello e nel tuo approccio educativo, il tuo obiettivo è duplice: andare veloce; e andare velocemente per molto tempo e regolarmente. Noterete come i migliori piloti, Jorge Lorenzo in prima linea, siano dei veri e propri metronomi, in grado di allineare una serie di quindici cerchi di regolarità quasi perfetta e nell'intervallo di 3 decimi di secondo per loop: questo perché non reagire, ma in anticipo. Per Jorge e altri guidare è come leggere lo spartito di una sinfonia: ad ogni passo ha decisioni da fare, gesti, e ognuno deve essere al giusto ritmo, fino al millisecondo. Se ci riesce è perché il suo cervello è perfettamente sincronizzato con il suo lavoro. Non dimentichiamo che Marcel Druinken, Team Leader del Campione del Mondo Superbike 2013 Tom Sykes, stima che il successo del pilota sia del 25% basato sull'abilità tecnica e del 75% sulla mente.

In pista, devi preoccuparti di quattro cose: il punto di frenata, il punto di ingresso in curva, il punto di corda e il punto di uscita della curva. È tutto.

Curva dopo curva, questa è la stessa litania: punto di frenata, punto di entrata, punto di corda, punto di uscita. Stesse domande; le stesse risposte che hai tu: qual è la tua zona di comfort, quella dove tutto avviene come in un conto perfettamente bilanciato, a un ritmo in cui sei fluido e regolare, e non a strappo? Quindi devi accelerare il tempo, e non sulla strofa o sul ritornello, ma su tutto il rigo. Lo farai solo in pratica, allenando il tuo cervello ad anticipare e a non reagire in modalità panico.

Consiglio: il ruolo dello sguardo nella guida di una moto, un esempio in pista

Per farlo devi lavorare sullo sguardo: in fondo al tratto stai già guardando il punto esatto in cui frenerai, ma senza bloccarlo, poiché il tuo sguardo correggerà anche il punto di snodo del grilletto (sì, il magico del corpo umano: hai la possibilità di scrutare l'orizzonte con i tuoi occhi!). Al millisecondo, quando premi il freno, hai due missioni: entrare in curva, ma sei già pronto e tuffarti nel punto corda, il momento che segnerà la fine del periodo di transizione sulla rete del gas, finalmente inviare i grandi. Pertanto, i tuoi occhi si prepareranno per questi due obiettivi. E una volta provocato il coraggioso e deciso a contrastare il timone, sei finalmente in riga e un giorno dovrai uscirne, idealmente con il minimo tempo. Una buona uscita di curva è essenziale in quanto determina la tua velocità nella sezione successiva. Pertanto, devi prepararti per questo non appena entri, anche se a volte l'ironia e la grandezza dei progettisti del circuito, questa conclusione non è troppo visibile. È qui che entra in gioco il tuo terzo occhio, situato nell'angolo del cranio: non è molto grave se non puoi vederlo fisicamente, perché in effetti puoi vederlo nella tua mente. Quindi quando finalmente appare, sei pronto, il tuo cervello se lo aspettava, il tuo gesto è fluido, la tua traiettoria è chiara, la tua uscita dalla curva è a filo con il vibratore esterno, la bici è sull'interruttore e il tuo controllo di trazione è in allerta. Finalmente un meritato momento di relax? Niente affatto, perché dobbiamo già pensare alle prossime frenate e punti di snodo. A proposito, puoi già vederli ... Un vero pilota sente il presente e visualizza il futuro.

L'applicazione di queste regole ti consentirà di guidare più velocemente, in modo più sicuro e meno. Perché, come dicevamo all'inizio: la moto va esattamente dove guardi...