Prova su strada Rolls-Royce Silver Dawn: Little Lord

Come Rolls-Royce interpreta l'idea di un'auto compatta

La prima Rolls-Royce con carrozzeria di marca è progettata come un'auto guidata dal proprietario per il mercato statunitense. Il piano non ha funzionato, e suo fratello gemello sì. La Bentley R l'ha superata. Oggi, la squisita Silver Dawn è una rarità dolce e reattiva con tutte le virtù di un marchio famoso.

A causa del suo aspetto festoso, sembra un tipico veterano di auto per le celebrazioni nuziali. L'unica cosa che manca è un bouquet sulla copertina anteriore a fessura dietro una figura aggraziata sopra il termosifone, che sembra indossare un abito da sposa. Ma Silver Dawn promette molto più di un'alleanza a vita. L'elegante limousine Rolls-Royce sembra essere stata costruita per sempre. Le porte pesanti si chiudono con il suono denso di un caveau di una banca, il motore a sei cilindri a corsa lunga e ad alta cilindrata sussurra con calma spensierata e sicurezza a bassi regimi. I materiali pregiati - che si tratti di legno pregiato, pelle Connolly o griglia Pantheon in alpaca cromata - non solo hanno un bell'aspetto, ma sono anche estremamente resistenti. Per un'auto fatta in casa dal nome poetico Silver Dawn, è improbabile che il tramonto arrivi presto.

Tuttavia, il criterio più importante per la quasi famigerata durata dei modelli Rolls-Royce (fino alla comparsa della Silver Shadow nel 1965) è il telaio portante costituito da profili a pareti spesse con traverse stabili. La ruggine è impotente contro questa cresta. Prima dell'introduzione della Silver Dawn nel 1949, Rolls-Royce aveva l'abitudine di fornire il telaio completo con motore, cambio e assali a rinomati carrozzieri britannici con grandi nomi come Freestone & Webb, J. Gurney Nutting, Park Ward, Hooper . o HJ Mulliner per vestirlo nel corpo. Rivolto a ricchi acquirenti americani e relativamente poco costoso a £ 14, Silver Dawn ha dovuto accontentarsi di un corpo di produzione piuttosto attraente. Aveva il sapore del classico stile prebellico ed era ispirato alla Bentley Mark VI di fabbrica del 000. C'era un certo pericolo nascosto di essere scambiato per una berlina Alvis da tre litri o un Armstrong Siddeley 1946, a meno che non avesse un maestoso radiatore. sollevò vigorosamente la fronte contro il vento contrario.

Seguendo un'altra usanza Rolls-Royce, alla fine del 1952 la Silver Dawn ricevette un design quasi identico alla Bentley. R-Type ha già debuttato con il cosiddetto. "Long Boot", pubblicato in precedenza, è stato immediatamente adottato da Silver Dawn.

Raffinata moderazione

L'incontro con la nostra "Coda Corta" avviene al Palazzo Hohenkammer nel quartiere di Freising. Come sfondo per un servizio fotografico, la location è perfetta per Silver Dawn. Come la squisita auto Midnight Blue, la sua architettura trasuda una sofisticata nobiltà senza sembrare eccessivamente feudale. La piccola Rolls si avvicina lentamente con un leggero fruscio, il suono più forte che fa è lo scricchiolio della ghiaia fine sotto i super-palloncini ben gonfiati a tele diagonali.

L'auto stava per perdere la prospettiva della vita eterna. Un entusiasta appassionato di motociclette Siegfried Amberger l'ha trovata accidentalmente negli Stati Uniti in uno stato completamente trascurato. E poiché si sentiva dispiaciuto per il piccolo signore, ha subito un costoso restauro parziale che ha reso l'Argent Dawn più magnifica che mai dalla fabbrica di Crewe. Dettagli come le linee disegnate a mano sulla superficie laccata lo dimostrano.

Facciamo il giro della macchina, pieni di rispetto, poi la "porta del suicidio" a sinistra si apre invitante. Quando ci prendiamo un'idea, siamo già seduti nella Silver Dawn per la prima volta dietro il grande volante verticale del camion. Il motore a sei cilindri a cilindrata variabile con aspirazione dall'alto e valvole di scarico verticali (chiamato "ioe" in inglese, "intake over exhaust") è già caldo e gira al minimo sotto la soglia della percezione uditiva. "Non riaccenderlo", è stato l'avvertimento dalla posizione successiva. Passiamo rapidamente alla prima marcia con una solida leva sul volante. Al lamento degli ingranaggi dritti della trasmissione, l'elegante interno comincia a muoversi. È chiaro che la prima marcia non è sincronizzata e serve solo per partire, quindi si passa subito alla seconda. Ora diventa molto più tranquillo, poi un po' più comodo, secondo la nostra sensazione soggettiva, passiamo al terzo e infine al quarto.

Spinta intermedia al posto dei giri

La riserva di spinta intermedia in un motore a corsa ultra lunga è semplicemente incredibile. Questa unità si manifesta non in velocità, ma in una coppia abbondante. L'accelerazione è piuttosto forte: Rolls ha una potenza tre volte superiore a una singola Mercedes 170 S degli stessi anni. La lancetta del tachimetro mostra 80, poco dopo 110. Purtroppo non c'è il contagiri, invece bellissimi strumenti con numeri bianchi su sfondo nero forniscono informazioni complete su pressione dell'olio, temperatura dell'acqua e carburante disponibile. In questa calda giornata estiva, tutto è nella zona verde, di cui ci godiamo con il tetto apribile aperto. Tuttavia, la frizione è piuttosto pesante e non è facile seguire le strade tortuose intorno a Hohenkammer con sterzate estremamente indirette. La Silver Dawn non mostra molta voglia di entrare in curva, quindi ha bisogno di essere guidata con mano ferma per seguire obbedientemente i suoi desideri, e il volante deve essere girato con un angolo ampio.

Nonostante tutto ciò, l'interno lucido non è una barella goffa; dopo 20 km la sensazione iniziale di eccessiva rigidità scompare. Se guidi di più e rispetti meno questa preziosa auto d'epoca, sentirai quasi qualcosa di dinamico. Qui, la Silver Dawn si manifesta come un modello guidato dal proprietario in grado di farti piacere senza conducente. Il telaio con sospensioni anteriori indipendenti e persino freni a tamburo (curiosamente idraulici nella parte anteriore e cablati nella parte posteriore) corrispondono alla potenza relativamente alta del motore.

Sfortunatamente, Silver Dawn, che si rivolgeva al mercato statunitense, non ebbe successo. Gli intenditori della tradizione scelgono la più rappresentativa Silver Wraith, mentre gli americani scelgono la più sportiva Bentley R-Type. Solo dieci anni dopo Silver Shadow realizzò con successo l'idea della popolare Rolls-Royce con lo stesso tipo di carrozzeria.

conclusione

Le dimensioni compatte della Silver Dawn non annullano la tipica sensazione Rolls-Royce di leggerezza e leggerezza. Scivola lungo la strada quasi silenziosamente, non lentamente, ma energicamente, e nelle mie orecchie arriva solo il rumore delle ruote del pallone che rotolano diagonalmente. Durevole e incredibilmente flessibile, la bici ti manterrà entusiasta. Raramente devi cambiare marcia; questa è un'auto per chi ama guidare.

Testo: Alf Kremers

Foto: Ingolf Pompe