Rolls-Royce Wraith: le auto sportive più veloci di sempre

Male: così Rolls-Royce definisce nuovo fantasma da 633 litri. Abbastanza carina e dannatamente carina in un assortimento di eleganti signore e posate. Il suo ovvio rivale è Bentley Continental GT Speed da 625 CV, ma ad un prezzo base di 223.835 euro, il Continental è meno esclusivo del Wraith, che dovrebbe iniziare da 240.000 XNUMX.

Il fantasma è basato su fantasma, ma è stato migliorato in quasi tutte le aree. Per cominciare, V12 6.6 biturbo L'iniezione diretta della Ghost è stata aumentata a 633 CV. e 800 Nm (rispettivamente 62 CV e 20 Nm in più) a causa della modifica del boost e della mappatura. Gli ingegneri Rolls-Royce affermano che motore è in grado di fare di meglio, ma le prestazioni della Wraith sono limitate dalla coppia massima che la nuova ZF a otto velocità può gestire. Infatti per andare oltre gli 800 Nm avrai bisogno velocità su ordinazione, ma non su un'auto di piccola serie.

Altre modifiche apportate a Wraith includono: cremagliera un po' più veloce (ora per ruotare completamente volante richiesto tre giri completi contro 3,2 per il Ghost), un maggiore controllo del rollio grazie alla tecnologia avanzata della barra antirollio, molle elicoidali e ammortizzatori modificato con sospensione pneumatica, marciapiede esteso di 24 mm per una migliore stabilità in curva e piano più difficile compensare l'assenza pilastro centrale... Tutti questi miglioramenti rendono la Wraith la Rolls-Royce di produzione più veloce di sempre, con un tempo di accelerazione 0-100 dichiarato in 4,6 secondi e una velocità limitata elettronicamente di 250 km / h.Ma Rolls rimane con Rolls in quel modo? Ecco cosa vogliamo sapere...

Il Wraith è una macchina impressionante. Griglia classica Rolls-Royce è stato leggermente modificato, ridotto e inclinato all'indietro per conferire al frontale un aspetto più aerodinamico. IN Cofano è molto lungo, ma partendo dal parabrezza, il Wraith è più compatto del Ghost, tanto da avere passo accorciato di 163 mm. Con questa linea del tetto che si fonde in lunotto quasi orizzontale, non c'è dubbio che il Wraith abbia una linea curva, specialmente se visto da un angolo di tre quarti. Nella parte posteriore, invece, ha un aspetto un po' strano a causa del pannello posteriore dell'abitacolo, che ne appesantisce la linea, facendolo sembrare una sorta di guarnizione sbiadita. Ma questa non è solo un'impressione: lunga 5,27 metri e larga 1,95 metri, è davvero grande.

L 'cabina di pilotaggio è molto lussuoso. IN porte posteriori a battente sono enormi e l'apertura è così ampia che è facile arrampicarsi su di essi. A questo punto, è sufficiente premere il pulsante alla base del montante A, che chiuderà automaticamente e silenziosamente la porta per sfuggire ai rumori del mondo esterno e concedersi lusso e comfort. Wraith ha anche degli inediti Pannelli Canadel: apparecchio costituito da grandi pannelli di legno che ricoprono l'interno della porta e il retro. L'effetto è fantastico, e se combinato con pelle morbida, ventole cromate e bottoni di vetro sulla plancia rende il cockpit Wraith ancora più speciale.

Il V12 si accende premendo il pulsante di avviamento sul cruscotto, ma non ti accorgi di averlo svegliato, mentre in pozzetto continua a regnare il silenzio. È solo quando si preme il paddle a destra del volante per spostare la trasmissione in D e l'auto inizia a muoversi che si sa che il motore è attivo e attivo.

al volante fantasma è morbido e vellutato. Irregolarità e irregolarità scompaiono semplicemente sotto cerchi 20" è di serie (o 21" optional), e la Wraith si muove con tale disinvoltura per le strade trafficate di Vienna (dove è stata testata) e con una tale silenziosità nell'abitacolo da sembrare quasi un'auto elettrica.

Lasciamo la capitale e prendiamo l'autostrada per uscire dopo 80 km alla ricerca delle strade più difficili che l'Austria ha da offrire. In autostrada il muso si alza non appena spengo il gas mentre la Wraith scala di marcia, sparando 2.360 kg di pelle e legno verso l'orizzonte. Man mano che l'auto prende velocità, l'interno freme per un profondo latrato: è una novità in casa Rolls, ma questa è la prima Rolls con più di 600 cv. Questo è звук diverso dal solito: è duro ma non duro, e si adatta perfettamente alla natura equilibrata del Phantom. Se togli il pedale dell'acceleratore, l'auto diventa un'ammiraglia silenziosa che brucia chilometri in completo relax. Sulle strade più tortuose, l'auto mostra un'altra qualità: guida fluida, che però non diventa traballante se si decide di aumentare il ritmo. Il telaio è controllato dalla tecnologia Active Anti-Roll Bar, che consente agli ammortizzatori elettronici di rimanere morbidi senza compromettere la qualità di guida. Di tanto in tanto, i buchi più grandi si fanno sentire nell'abitacolo, ma per molti versi è colpa delle ruote giganti su cui il pneumatici a terra... Tuttavia, nonostante tutto, il Wraith ha un eccellente controllo del livello del telaio. La carreggiata posteriore più ampia rende la guida nelle curve ad alta velocità ancora più controllata. timone con una corona più spessa, è molto più sensibile del fantasma.

Il vero problema è che, anche con gli aiuti disattivati, la Wraith non è il tipo di auto che puoi guidare comodamente e veloce. Il freno motore, ad esempio, non è molto efficiente e quindi ci si deve affidare interamente freni ultra assistito. E anche se Trasmissione satellitare (SAT) è ottimo per scegliere sempre la marcia giusta per la situazione, senza poter controllare i cambiamenti che il pilota sente meno attaccato alla vettura, così come la mancanza di tachimetro Non aiuta

La Wraith è un'ottima macchina sotto molti aspetti, ma sicuramente non è interessante. È una GT fluida e rilassante progettata per insegnare agli appassionati di auto sportive che 633 CV anche un'auto grande e ingombrante può muoversi velocemente su qualsiasi terreno. Ha senso? Si certo. Non tutti vogliono affrontare le curve lateralmente, contrastando lo sterzo. Soprattutto, il Wraith scivola sull'asfalto con la grazia di una barca sull'acqua, e lo fa con la stessa abilità con cui una Porsche GT3 attacca il Nürburgring. Il fatto che abbia 633 CV sotto il cofano lo rende ancora più divertente. Ma quello che mi colpisce di più è che se non esageri con l'acceleratore puoi guidarla anche per anni senza accorgerti di tutta quella potenza. Il che non solo dimostra che questa è un'ottima macchina, ma anche che è reale. Rolls-Royce.