Rotoli che valgono il loro peso in oro...

Le trasmissioni a cinghia utilizzate nei veicoli moderni devono resistere alle sollecitazioni sempre crescenti che derivano dal funzionamento in unità di trasmissione sempre più sollecitate. Non a caso, i produttori dei loro componenti stanno cercando di adattarli alle condizioni di utilizzo, sia in termini di prestazioni che di durata. Uno dei componenti che determinano il corretto funzionamento della trasmissione a cinghia sono i rulli folli e folli.

Dove è montato?

Come già accennato, nelle trasmissioni a cinghia vengono utilizzati due tipi di rulli: tensionatori e guide. Sono installati sia nei sistemi di distribuzione del gas che nei sistemi di azionamento delle unità motore. Il compito più importante delle pulegge folli e intermedie è la direzione ottimale della cinghia (fasatura o funzionamento della cinghia) in tutte le modalità di trasmissione e la sua posizione ottimale sulle pulegge adiacenti. I rulli folli e folli di alta qualità devono anche ridurre al minimo il rumore del sistema di trasmissione a terra e, d'altra parte, soddisfare i più elevati requisiti di durata e affidabilità. Pertanto, il corretto funzionamento dei rulli di guida e di guida dipende dal loro design e dal materiale con cui sono realizzati.

Monopetto o doppiopetto

I cuscinetti a una corona di sfere sono utilizzati nelle pulegge di rinvio e nelle pulegge di rinvio di noti produttori. Questi ultimi vengono riempiti in fabbrica con grasso di alta qualità adatto a lavorare ad alte temperature. Nelle condizioni più difficili, all'interno dei rulli sono installati cuscinetti a sfere a doppia corona. I loro alloggiamenti utilizzano guarnizioni speciali per evitare che il grasso fuoriesca dai rulli durante il funzionamento. A seconda dell'applicazione, i rulli possono avere una superficie in poliammide rinforzata con fibra di vetro o una superficie in acciaio con rivestimento anticorrosione. Secondo gli esperti, in termini di durata, entrambi i tipi di rulli svolgono perfettamente il loro ruolo, essendo un elemento permanente delle trasmissioni a cinghia. Tuttavia, in tali sistemi vengono utilizzati sempre più rulli in poliammide con fibra di vetro. Come mai? La risposta è semplice: sono più leggeri di quelli tradizionali in acciaio, il che riduce il peso dell'intero sistema.

Con la giusta tensione

Queste tre parole sono l'essenza del corretto funzionamento delle trasmissioni a cinghia. Il loro funzionamento senza problemi dipende dalla corretta tensione della cinghia. Una scarsa tensione di solito fa scivolare la cinghia sui pignoni, causando gravi guasti al motore a causa della collisione delle valvole con i pistoni. Va inoltre ricordato che la cintura tende ad allungarsi con l'uso quotidiano. La sua lunghezza istantanea è influenzata anche dalle differenze di temperatura. Considerando tutte queste condizioni, i produttori di tenditori e tenditori di ultima generazione offrono la possibilità di regolarli a seconda della lunghezza variabile della cinghia. Tuttavia, ciò non significa che non sia più necessario controllare i rulli durante il controllo delle condizioni del nastro. La puleggia tendicinghia deve essere controllata parallelamente alla tensione della cinghia e regolata se necessario. Fortunatamente, i tendicinghia automatici risolvono il problema della corretta tensione della cinghia. Il set di molle utilizzate in esse garantisce la corretta tensione per l'intera vita utile. La correzione automatica della tensione della cinghia è adattata sia ai carichi correnti dell'intero sistema che alle variazioni di temperatura. I tenditori automatici hanno un altro indiscutibile vantaggio: grazie al loro utilizzo vengono soppresse le vibrazioni dannose che accompagnano il funzionamento della trasmissione a cinghia. Di conseguenza, la durata dell'intero sistema viene aumentata riducendo il rumore.