Rosomak MLU - possibili modi per modernizzare il corazzato da trasporto truppe polacco

Vista del telaio del veicolo corazzato per il trasporto di personale su ruote "Rosomak-L" in vista laterale generale. Degni di nota sono il nuovo frangiflutti in un unico pezzo ribaltabile in modo completamente automatico e il portello del conducente ridisegnato.

I veicoli sulla piattaforma del veicolo corazzato da trasporto truppe Rosomak prestano servizio nelle forze armate della Repubblica di Polonia da oltre 15 anni e si sono affermati come uno dei più versatili, di successo e allo stesso tempo amati dai membri dell'equipaggio. e tecnologia, veicoli da combattimento dell'ultimo quarto di secolo. Le consegne di nuovi Rosomak sono ancora in corso e si può presumere che continueranno per almeno un altro decennio. Tuttavia, i requisiti per le nuove modifiche di Rosomak da parte del cliente, nonché il progresso tecnico e tecnologico degli ultimi decenni o più, incoraggiano il lancio di un'auto modernizzata o addirittura nuova, nonché l'estensione della vita utile dei veicoli già in coda e l'uso, nel loro caso, delle procedure di ammodernamento nella misura concordata con gli utenti dei veicoli.

MLU (Mid-Life Upgrade) è un concetto che è stato recentemente ampiamente utilizzato dalle forze armate e dall'industria della difesa dei paesi più sviluppati. In Polonia, l'esercito ha finora usato i termini "modernizzazione" e "modifica", ma in pratica MLU può significare sia modifica che modernizzazione, quindi dovrebbe essere considerato in un contesto più ampio di quello solo tecnico.

Vista posteriore del carrello del CTO "Rosomak-L". Nella fusoliera posteriore, le doppie porte sono state sostituite con una rampa di atterraggio ribassata.

Lo stabilimento di proprietà della Polska Grupa Zbrojeniowa SA Rosomak SA di Siemianowice Śląskie, un produttore di veicoli basati sulla piattaforma per trasporto di personale corazzato su ruote (APC) Rosomak, ha consigliato per diversi anni il Ministero della Difesa Nazionale sulla modifica e l'ammodernamento di un veicolo in grado di essere attribuiti alla MLU in termini di volume (c'erano anche requisiti tattici e tecnici iniziali) e ora hanno preparato il proprio concetto per un programma MLU più ampio. Sottolineiamo che si tratta di un'iniziativa di settore, che, dopo l'elaborazione finale, sarà presentata al Ministero della Difesa.

Le soluzioni tecniche che compongono la MLU si sono evolute e continuano ad evolversi a causa del progresso tecnico, dei cambiamenti nella catena di fornitura, delle implementazioni in nuove versioni già pronte della macchina, nonché delle mutevoli esigenze del Ministero della Difesa. Un aspetto importante è un programma di produzione a lungo termine ampiamente compreso, che dovrebbe includere sia la modernizzazione dei corazzati per il personale corazzati consegnati in diversi anni, sia il rilascio di nuove macchine della famiglia Rosomak. Come concepito da Rosomak SA, verranno applicate nuove soluzioni tecniche indipendentemente dal fatto che si tratti di un veicolo in fase di adattamento - ricostruzione in una nuova versione speciale dal veicolo base o durante l'aggiornamento e l'adattamento all'installazione di nuove apparecchiature (Rosomak-BMS). programma, KTO-Spike), o da una nuova produzione, anche se il volume delle nuove soluzioni implementate sarebbe sicuramente maggiore nel caso di nuovi veicoli corazzati per il trasporto di personale.

Attualmente, Rosomak SA sta lavorando alla preparazione di una proposta tecnica dettagliata, inclusa la modernizzazione del telaio del veicolo corazzato già prodotto nell'ambito di base ed esteso, nonché la produzione di nuovi veicoli con parametri (migliorati) significativamente modificati. In ciascuna delle opzioni, le soluzioni tecniche incluse nell'MDR verranno utilizzate, ovviamente, nella gamma appropriata di configurazioni. Ora l'azienda è pronta anche per avviare la produzione di nuovissimi veicoli con PTT da 32 tonnellate basati sulla licenza del veicolo AMV XP (XP L) 8×8, ma questo aspetto va oltre il previsto. Ammodernamento dell'MDR, se non altro in connessione con la necessità di introdurre soluzioni tecnologiche completamente nuove negli stabilimenti e un più serio ammodernamento delle apparecchiature di produzione (per maggiori dettagli, vedere WiT 10/2019).

Volumi e opzioni di aggiornamento

Nello sviluppo della proposta tecnica per le varie opzioni del programma MLU sono state fatte le seguenti ipotesi:

• Il risultato della modernizzazione dovrebbe essere un aumento del carico utile pur mantenendo la capacità di superare gli ostacoli d'acqua nuotando.
• I corazzati per il trasporto di personale corazzato DMK, sia in termini di navigazione che di design, non dovrebbero essere modificati. Allo stato attuale, all'estero, il PMT di un veicolo standard (dopo l'implementazione di una serie di nuove soluzioni per aumentare la cilindrata) è di 23,2 ÷ 23,5 tonnellate, il design è di 26 tonnellate 25,2 ÷ 25,8 tonnellate, il design è fino a 28 tonnellate.
• L'aggiornamento dovrebbe portare a miglioramenti delle prestazioni, non a un degrado delle prestazioni.
• L'ammodernamento dovrebbe tenere conto delle aspettative del Ministero della Difesa Nazionale, comprese quelle relative alle condizioni di lavoro degli equipaggi.

  Il volume pianificato di implementazione delle soluzioni di modernizzazione è presentato nella tabella.

Soluzioni tecniche attese

La principale modifica di ammodernamento prevista nell'ambito della MLU è l'allungamento del telaio, che segue la domanda attuale e pianificata del Ministero della Difesa. Dal punto di vista attuale, il telaio regolare del corazzato da trasporto personale ha un volume insufficiente del compartimento delle truppe destinato a sovrastrutture speciali e restrizioni di peso, che, in particolare, si riferiscono al peso di combattimento di un veicolo in grado di superare gli ostacoli d'acqua . Le soluzioni tecniche sviluppate finora hanno consentito di aumentare la capacità di carico garantendo la galleggiabilità, ma i valori limite calcolati sono già stati raggiunti (un aumento da 22,5 a 23,2÷23,5 ton) e ulteriori modifiche sono impossibili senza significativi adeguamenti le dimensioni del telaio. Tale modifica è da ritenersi necessaria alla luce dei requisiti attualmente noti del Ministero della Difesa, tra cui quelli relativi, ad esempio, ai parametri del telaio BTR in versione flottante per il montaggio della torretta ZSSV-30, perché nonché lo sviluppo di attrezzature speciali nell'ambito del progetto Rosomak-BMS. Nel caso di installazione di un nuovo sistema a torre o di apparecchiature elettroniche su un normale veicolo, sarà necessario limitare il numero di truppe trasportate. I valori dettagliati per i singoli parametri saranno determinati nel corso delle analisi tecniche in corso, tuttavia, sulla base dei risultati attualmente ottenuti, si può concludere che il carrello di atterraggio esteso KTO (operante come Rosomak-L) fornirà un aumento del carico utile di almeno 1,5 tonnellate e ulteriori 1,5 t.m³ di volume interno per progetti speciali, pur mantenendo la capacità di superare in sicurezza gli ostacoli d'acqua nuotando.