Veicoli terrestri senza pilota russi Parte I. Veicoli disarmati
Robot Uran-6 durante una dimostrazione di superamento di un campo minato.
Oltre alle immagini direttamente dai film di fantascienza, in cui i robot umanoidi combattono tra loro e con le persone, come i tiratori del selvaggio West, sull'esempio dell'iconico Terminator, i robot trovano oggi molte applicazioni militari. Tuttavia, sebbene i risultati occidentali in questo settore siano ben noti, il fatto che programmi simili siano svolti dai produttori russi e dalle forze armate della Federazione Russa, nonché dai servizi russi di sicurezza e ordine pubblico, è rimasto finora nel ombre. ombra.
I primi a trovare applicazione pratica furono i velivoli senza pilota, o meglio i razzi, che via via si meritarono sempre più il nome di robot. Ad esempio, il missile da crociera Fieseler Fi-103, cioè la famosa bomba volante V-1, era un semplice robot. Non aveva un pilota, non richiedeva il controllo da terra dopo il decollo, controllava la direzione e l'altitudine del volo e, dopo essere entrato nell'area programmata, iniziò l'attacco. Nel tempo, missioni lunghe, monotone e rischiose sono diventate prerogativa dei velivoli senza pilota. Fondamentalmente, questi erano voli di ricognizione e di pattuglia. Quando venivano effettuati sul territorio nemico, era estremamente importante eliminare il rischio di morte o cattura dell'equipaggio dell'aereo abbattuto. Al crescente interesse per i robot volanti contribuiscono anche il rapido aumento del costo della formazione dei piloti e la crescente difficoltà nel reclutare candidati adeguatamente qualificati.
Poi sono arrivati i veicoli aerei senza pilota. Oltre a compiti simili ai veicoli aerei senza pilota, dovevano perseguire due obiettivi specifici: il rilevamento e la distruzione delle mine e il rilevamento dei sottomarini.
L'uso di veicoli senza pilota
Contrariamente alle apparenze, la gamma di compiti che i veicoli senza pilota possono risolvere è persino più ampia di quella dei robot volanti e galleggianti (senza contare il rilevamento dei sottomarini). La logistica è inclusa anche nelle missioni di pattugliamento, ricognizione e combattimento. Allo stesso tempo, la robotizzazione delle operazioni a terra è senza dubbio la più difficile. In primo luogo, l'ambiente in cui operano tali robot è il più vario e influisce maggiormente sulla loro mobilità. L'osservazione dell'ambiente è la più difficile e il campo visivo è il più limitato. In una modalità di controllo remoto abbastanza comune, il problema è il limitato raggio di osservazione del robot dal sedile dell'operatore e, inoltre, le difficoltà di comunicazione su lunghe distanze.
I veicoli senza pilota possono funzionare in tre modalità. Il telecomando è il più semplice quando l'operatore osserva il veicolo o il terreno attraverso il veicolo ed emette tutti i comandi necessari. La seconda modalità è il funzionamento semiautomatico, quando il veicolo si muove e funziona secondo un determinato programma e, in caso di difficoltà con la sua attuazione o il verificarsi di determinate circostanze, contatta l'operatore e attende la sua decisione. In una situazione del genere, non è necessario passare al telecomando, l'intervento dell'operatore può essere ridotto alla selezione/approvazione della modalità di funzionamento appropriata. Il più avanzato è il funzionamento autonomo, quando il robot esegue un compito senza contatto con l'operatore. Questa può essere un'azione abbastanza semplice, come spostarsi lungo un determinato percorso, raccogliere informazioni specifiche e tornare al punto di partenza. D'altra parte, ci sono compiti molto difficili, ad esempio il raggiungimento di un obiettivo specifico senza specificare un piano d'azione. Quindi il robot stesso sceglie un percorso, reagisce a minacce impreviste, ecc.
