nato non morto

Ammettiamolo, le Saab non sono mai state così, avevano le loro "stranezze" che erano invariabilmente descritte dalla chiave di accensione posizionata in modo strano.

Forse mi riferivo all'incubo ricorrente in cui la mia seconda macchina - scomparsa molti decenni dopo aver tentato di uccidermi troppo spesso - si rimaterializza.

Con la bocca secca, l'ansia imperturbabile che il tuo subconscio vuole importi, sono bloccato in questa merda mentre si arrugginisce intorno a me, sottosterzo a causa delle cadute e generalmente fa schifo come un'auto di fabbricazione australiana degli anni '1970.

È molto simile a uno di quegli hack di zombi/non morti/sfruttamento che compongono ogni altro film uscito, tranne per il fatto che Kingswood del 1971 è molto più orribile del non morto che mangia cervello. Per inciso, Saab è tornato nelle notizie questa settimana.

Il marchio non morto e insepolto potrebbe ancora essere rianimato in un accordo tra questa improbabile casa automobilistica Spyker e il produttore cinese di trattori Youngman. Forse solo Ernest Hemingway, che sarebbe stato ucciso due volte prima di mangiare l'ultimo pallettone, aveva così tanti necrologi.

La sua morte è stata pianto in tutto il mondo. Per quanto riguarda Saab, davvero, chi se ne frega? Se da questa unione eurasiatica potrebbe emergere un distintivo di prestigio sino-svedese (lamborghini ha anche iniziato a produrre trattori), è una buona cosa?

Ammettiamolo, Saabs non è mai stato così. Avevano le loro "stranezze", come quelle invariabilmente descritte da chiavi di accensione posizionate in modo strano, turbine che impiegavano giorni per reagire e tetti convertibili che richiedevano un permesso di costruire per essere eretti.

Se mai c'era una definizione di "altro non è meglio", erano i prodotti Trollhätten. Anche con l'ultimo e, credo, "attuale" 9-5, non aveva senso che questa "alternativa ai tedeschi" (come dice Wils di solito) confutasse questa massima. I morti devono avere la decenza di rimanere tali.