Pesce spada alla meko
Modello della fregata multiuso MEKO A-300 con un sistema di combattimento esemplare. Questa nave è diventata la base per lo sviluppo del concept design MEKO A-300PL, che è il cuore dell'offerta di thyssenkrupp Marine.
Sistemi nel programma Miecznik.
All'inizio di febbraio, un gruppo di giornalisti polacchi ha avuto la possibilità di conoscere la proposta della holding tedesca di costruzioni navali thyssenkrupp Marine Systems, preparata in risposta a un programma per costruire una fregata per la Marina polacca, nome in codice Miecznik. Sul lato tecnico della bozza iniziale della piattaforma proposta, che è il MEKO A-300, abbiamo già scritto molto sulle nostre pagine (WiT 10/2021 e 11/2021), quindi non ci limiteremo a ricordarne le principali ipotesi. Presteremo maggiore attenzione al lato industriale e aziendale, nonché al modello di business della cooperazione, che sono una parte importante della proposta tedesca per la Polonia.
La holding cantieristica thyssenkrupp Marine Systems GmbH (tkMS) fa parte della società thyssenkrupp AG. È anche proprietario di Atlas Elektronik GmbH, produttore di sistemi elettronici per imbarcazioni di superficie e sottomarini. È anche co-fondatore di consorzi come kta Naval Systems AS (tkMS, Atlas Elektronik e Kongsberg Defense & Aerospace) per la produzione di sistemi di controllo del combattimento sottomarino.
La fregata MEKO A-300 ha due "isole di combattimento", e con esse si moltiplicano i sistemi necessari per la sopravvivenza della nave e il proseguimento della battaglia. Su due sovrastrutture sono visibili le antenne dei sistemi elettronici e tra di loro ci sono lanciatori di missili antinave e antiaerei. Si richiama l'attenzione sulle rientranze laterali, ricoperte da griglie di Faraday, che limitano l'area effettiva di riflessione radar di queste aree.
Il portafoglio di TKMS nel campo delle navi di superficie di classe fregata comprende attualmente unità dei seguenti tipi: MEKO A-100MB LF (fregata leggera), MEKO A-200 (fregata generale), MEKO A-300 (fregata multiuso) e F125 (fregata "di spedizione" commissionata da Deutsche Marine). Negli ultimi 40 anni, 61 fregate e 16 tipi di corvette e le loro modifiche per 13 flotte del mondo sono state create o sono in costruzione sulla base di progetti TKMS. Di questi, 54 sono attualmente in servizio, di cui 28 in cinque paesi della NATO.
La filosofia tkMS utilizza una spirale di progettazione evolutiva, il che significa che ogni nuovo tipo di fregata progettata da tkMS conserva il meglio dei suoi predecessori e aggiunge nuove tecniche e tecnologie oltre a caratteristiche di design.
MEKO A-300PL per la Marina
La proposta tkMS è il progetto della fregata MEKO A-300PL, che è una variante dell'A-300 che soddisfa i presupposti tattici e tecnici originali di Mechnik. MEKO A-300 è il successore diretto di tre fregate: MEKO A-200 (10 unità costruite e in costruzione, tre serie), F125 (quattro costruite) e MEKO A-100MB LF (quattro in costruzione), e il suo design si basa su le caratteristiche di design di tutti loro. Il sistema MEKO utilizzato nella sua progettazione, ovvero MEhrzweck-KOmbination (combinazione multifunzionale) è un'idea basata sulla modularità di armi, elettronica e altro equipaggiamento necessario incluso nel sistema di combattimento, volta a facilitare la personalizzazione di una soluzione specifica alle esigenze di una determinata flotta, la successiva manutenzione e la riduzione dell'acquisto e costi di manutenzione.
La fregata MEKO A-300 è caratterizzata da: un dislocamento totale di 5900 tonnellate, una lunghezza totale di 125,1 m, un baglio massimo di 19,25 m, un pescaggio di 5,3 m, una velocità massima di 27 nodi, un'autonomia di > 6000 nautici miglia. Nel suo progetto, si è deciso di utilizzare il sistema di propulsione CODAD (Combined Diesel And Diesel), che è la soluzione più conveniente da acquistare e la più conveniente nel ciclo di vita di una fregata. Inoltre, mantiene uno standard molto elevato di durabilità meccanica e ha il minor impatto sulle dimensioni e la complessità del design della fregata e sul valore delle sue firme fisiche, specialmente nelle bande infrarossi e radar, come nel caso di CODAG e CODLAG . sistemi di turbine a gas.
La caratteristica esterna che contraddistingue il design del MEKO A-300 sono due "isole di combattimento", ciascuna delle quali è dotata di sistemi indipendenti necessari per garantire l'operatività dell'unità dopo il suo guasto. Questi includono: un sistema di combattimento ridondante, sistemi di generazione e distribuzione di energia, sistemi di propulsione, sistemi di protezione dai danni, sistemi di riscaldamento, ventilazione e aria condizionata e sistemi di navigazione.
La fregata MEKO A-300 è stata progettata per resistere alle esplosioni subacquee grazie alla protezione dagli urti e al design antiurto. Dopo l'esplosione, la fregata rimarrà a galla, sarà in grado di muoversi e combattere (difendersi dalle minacce aeree, di superficie, subacquee e asimmetriche). L'unità è progettata secondo lo standard di inaffondabilità, che consiste nel mantenere un assetto positivo quando vengono allagati tre compartimenti adiacenti dello scafo. Una delle principali paratie stagne è una paratia a doppia esplosione appositamente rinforzata per resistere e assorbire l'energia dell'esplosione e impedire di conseguenza la penetrazione longitudinale. Forma un confine interno verticale tra l '"isola di combattimento" di poppa e di prua e le zone di protezione dai danni a prua ea poppa. Anche la fregata MEKO A-300 era dotata di scudi balistici.
La nave è stata progettata secondo la filosofia di ridondanza elettrica di Deutsche Marine, il che significa che due generatori qualsiasi possono guastarsi e la nave ha ancora energia elettrica sufficiente per soddisfare i requisiti critici di navigazione, navigazione e fabbisogno energetico. Quattro generatori si trovano su due centrali elettriche, una su ciascuna "isola di combattimento". Sono separati da cinque compartimenti stagni, che garantiscono un alto grado di sopravvivenza. Inoltre, in caso di perdita completa della centrale elettrica principale, la fregata può utilizzare un'unità di propulsione azimutale elettrica retrattile, che può essere utilizzata come motore di propulsione di emergenza per raggiungere la bassa velocità.
L'idea di due "isole di combattimento" consente alla fregata MEKO A-300 di mantenere galleggiabilità e movimento (movimento, elettricità, protezione dai danni) e un certo grado di capacità di combattimento (sensori, organi esecutivi, comando, controllo e comunicazioni - C3 ) su una delle isole, se qualche funzione sarà disabilitata a causa del fallimento in combattimento o del fallimento di questa funzione su un'altra. Pertanto, la fregata ha due alberi principali separati e blocchi di sovrastruttura su ciascuna delle due "isole di combattimento", ciascuna delle quali contiene sensori e attuatori, nonché elementi C3 per fornire controllo, rilevamento, tracciamento e combattimento in tutte e tre le aree.
Il principio principale della tecnologia MEKO è la capacità di integrare qualsiasi sistema di combattimento sulla fregata A-300, incluso il sistema di controllo del combattimento (CMS) di un'ampia gamma di fornitori, attraverso l'uso di raffreddamento del segnale meccanico, elettrico non standard interfacce di integrazione. Pertanto, in più di una dozzina di tipi e sottotipi di fregate e corvette progettate e consegnate da TKMS negli ultimi 30 anni, sono integrati vari sistemi di controllo di vari produttori, tra cui: Atlas Elektronik, Thales, Saab e Lockheed Martin.
In termini di sistema di combattimento, la fregata MEKO A-300 è completamente equipaggiata per controllare, rilevare, tracciare e combattere le minacce aeree a lungo raggio, compresi i missili balistici tattici, a distanze superiori a 150 km e per l'interazione con le forze navali o come piattaforma di sensori integrati / combattimento nella zona di difesa aerea.
Il design del MEKO A-300 è progettato per integrare qualsiasi missile antinave di un produttore occidentale. Il loro numero massimo è 16, il che la rende una delle unità più pesantemente armate delle sue dimensioni.
Per la ricerca dei sottomarini la fregata è stata dotata di: sonar scafo, sonar trainato (passivo e attivo) e sensori fuoribordo a bordo nave, le fregate sono integrate con la rete PDS (fino a due elicotteri dotati di sonar e boe sonar, fino a due sonar, come Atlas Elektronik ARCIMS). MEKO A-11 è dotato di sonar Atlas Elektronik operanti a frequenze medie e alte e appositamente progettati per il funzionamento nelle condizioni baltiche.
L'armamento della PDO comprende: due tubi lanciasiluri leggeri tripli da 324 mm, due tubi lanciasiluri pesanti Atlas Elektronik SeaHake Mod 533 da 4 mm, due tubi antisiluro a quattro canne Atlas Elektronik SeaSpider, quattro antisiluro Rheinmetall MASS EM / IR tubi. . I sistemi PDO della fregata MEKO A-300 sono adattati per il teatro operativo del Baltico. La natura costiera di questo specchio d'acqua, così come le condizioni idrologiche e la presenza di riverbero, richiedono l'uso di sonar di frequenza maggiore rispetto alle navi che operano nelle profondità oceaniche.
