Con cuscini per… diagnostica

Uno dei maggiori problemi che i proprietari di veicoli post-incidente possono incontrare è la mancanza di un corretto funzionamento dei singoli elementi di sicurezza passiva. Il problema è tanto maggiore quanto maggiore è il livello di perfezione tecnica dei sistemi in essi utilizzati. In tal caso, anche una dozzina circa di elementi del sistema di sicurezza passiva del veicolo, comunemente indicato come SRS, devono essere sottoposti a una diagnostica dettagliata.

SRS, che cos'è?

Innanzitutto, un po' di teoria. Il sistema di ritenuta supplementare (SRS) è costituito principalmente da airbag e airbag a tendina, cinture di sicurezza retrattili e relativi pretensionatori. Oltre a tutto questo, sono presenti anche sensori che informano, ad esempio, il controllore airbag di un potenziale impatto, o sistemi ausiliari, tra cui l'attivazione di un allarme, l'attivazione di un sistema antincendio, o - nella versione più avanzata - notifica automatica dei servizi di emergenza in caso di incidente. 

 Con visione...

 Uno dei componenti più importanti del sistema SRS sono gli airbag ed è su questo che ci concentreremo in questo articolo. Come dicono gli esperti, il controllo delle loro condizioni dovrebbe iniziare con il cosiddetto controllo organolettico, vale a dire. in questo caso, controllo visivo. Utilizzando questo metodo, verificheremo, tra l'altro, se ci sono tracce di interferenze indesiderate sulle fodere e sulle fodere dei cuscini, incluso, ad esempio, l'incollaggio delle giunture e il fissaggio di questo componente. Inoltre, possiamo dire da un adesivo apposto sulla presa se il controller dell'airbag seriale è installato nel veicolo o se è stato sostituito, ad esempio, dopo una collisione. Lo stato di impianto di quest'ultimo va controllato anche organoletticamente. Il controller deve essere correttamente posizionato nel tunnel centrale, tra il sedile del conducente e quello del passeggero. Attenzione! Non dimenticare di posizionare correttamente la "freccia" sul corpo del controller. Dovrebbe essere rivolto verso la parte anteriore dell'auto. Perché è così importante? La risposta è semplice: la posizione del conducente garantisce il corretto funzionamento degli airbag in caso di incidente.

… E con l'aiuto di un tester

Prima di iniziare il test, assicurarsi di leggere il contenuto dell'adesivo che informa sulla data di utilizzo degli airbag. Quest'ultimo, a seconda del modello dell'auto e del produttore, va dai 10 ai 15 anni. Dopo questo periodo, i cuscini devono essere sostituiti. L'esame stesso viene eseguito utilizzando un diagnosticoscopio o uno speciale tester per cuscini. Questi dispositivi consentono, tra l'altro, di determinare i numeri di serie del controller airbag, il numero dell'ultimo installato su un determinato veicolo, leggere eventuali codici di guasto, nonché lo stato dell'intero sistema. I più ampi ambiti diagnostici (tester) consentono inoltre di visualizzare il circuito elettrico del sistema SRS e quindi di mettere a punto il controller dell'airbag. Queste informazioni sono particolarmente importanti quando è necessario sostituire il controller stesso.

Sensore come controllore

Tuttavia, come sempre, e nel caso della diagnostica degli airbag, non esiste un unico metodo efficace per controllare tutti i tipi di airbag utilizzati in un determinato veicolo. Quindi quali cuscini sono un problema per i diagnostici? Gli airbag laterali in alcuni veicoli possono essere un problema. Si tratta, tra gli altri, degli airbag laterali o installati su Peugeot e Citroen. Non vengono attivati ​​dal controller principale dell'airbag, ma vengono attivati ​​dal cosiddetto sensore di impatto laterale, che è un controller indipendente dal sistema SRS. Pertanto, il loro controllo è impossibile senza la piena conoscenza del tipo di SRI utilizzato. Un altro problema può essere la corretta diagnosi degli airbag installati nei sistemi SRS dotati di alimentazione di emergenza, o l'attivazione degli airbag tramite AC. Fortunatamente, tali problemi possono essere causati da auto più vecchie, principalmente da Volvo, Kia o Saab.