Test drive ecco la leggenda Jeep Wrangler aggiornata!
La Jeep Wrangler in qualche modo "apparve" nel 1941 quando l'allora esercito americano stava cercando un veicolo per le loro esigenze. Avevano bisogno di un'auto affidabile con trazione integrale e spazio per quattro persone. E poi è nato Willis, il predecessore di Wrangler. Ma a quel tempo nessuno immaginava ancora che un veicolo del genere sarebbe stato realizzato anche per uso pubblico. Tuttavia, dopo la fine della seconda guerra mondiale, i soldati e tutti coloro che all'epoca erano in contatto con Willis cercarono soluzioni simili, guidarono veicoli militari e anche allora li rimodellarono. Ecco perché è nata la famiglia Willys Wagon, da cui è iniziata la storia di successo. La prima Jeep Wrangler, designata YJ, uscì su strada nel 1986. Gli successe nove anni dopo il Wrangler TJ, che durò dieci anni quando fu sostituito dal Wrangler JK. Ora, 12 anni dopo, è il momento di dare alla nuova Wrangler la designazione di fabbrica JL. E se pensi ancora che la Wrangler sia un'auto piuttosto di nicchia, finora è stata scelta da oltre cinque milioni di acquirenti insieme ai suoi successori.
La novità presenta un'immagine piuttosto fresca, completata da molti dettagli del passato. In evidenza sono la griglia anteriore a sette griglie, i fari rotondi (che possono essere completamente a diodi), ruote più grandi e parafanghi ancora più grandi. Il Wrangler è ancora costruito con l'idea che i proprietari vogliono migliorare, rielaborare o semplicemente aggiungere qualcosa di proprio. Questo è uno dei motivi per cui sono già disponibili oltre 180 diversi accessori originali, a cui il marchio Mopar tiene molto.
Ma già di serie, senza accessori, il cliente può utilizzare in diversi modi. Oltre a poter rimuovere sia il tettuccio rigido che quello morbido, Jeep ha dedicato uno sforzo particolare alle portiere. Ovviamente sono anche rimovibili, solo che ora sono stati realizzati in modo che siano più facili da rimuovere e ancora più facili da trasportare. Pertanto, il gancio interno utilizzato per chiudere la porta è concepito in modo tale che se la porta viene rimossa, è adatto anche per il trasporto, poiché è lavorato anche sul lato inferiore. È tanto più piacevole che nel bagagliaio siano installate scanalature speciali, dove conserviamo le viti della porta.
La nuova Wrangler sarà, come di consueto, disponibile con un passo più corto e una coppia di porte, oltre a un passo più lungo e quattro porte. Già noti anche gli allestimenti fuoristrada Sport, Sahara e Rubicon.
Naturalmente, il nuovo Wrangler è nuovo di zecca all'interno. I materiali sono nuovi, più piacevoli al tatto e anche più resistenti. In effetti, l'Attaccabrighe non è più un'auto dotata di spartano, ma la persona in essa si sente abbastanza decente. Il sistema Uconnect, che ora offre Apple CarPlay e Android Auto, è stato meticolosamente perfezionato e i clienti possono anche scegliere tra schermi centrali da cinque, sette o 8,4 pollici. Sono sensibili al tocco, ovviamente, ma i tasti virtuali sono abbastanza grandi da essere abbastanza facili da usare durante la guida.
Quest'ultimo è ancora l'essenza dell'auto. La novità sarà disponibile con un motore turbodiesel da 2,2 litri o benzina da due litri. Dove preferiscono unità più grandi, al di fuori dell'Europa e del Medio Oriente, sarà disponibile un motore a sei cilindri più grande da 3,6 litri. L'unità diesel, che offre circa 200 "cavalli", era destinata ai test drive. Per l'uso quotidiano, ovviamente, più che sufficiente, ma il Wrangler è leggermente diverso. Forse qualcuno sarà anche inorridito quando guarderà i dati tecnici e, ad esempio, la velocità massima è di 180 chilometri orari, e nella versione Rubicon è di soli 160 chilometri orari. Ma l'essenza del Wrangler è la guida fuoristrada. L'abbiamo visto anche al Red Bull Ring. Un meraviglioso poligono naturale (che è di proprietà privata, ovviamente) offre un'esperienza sul campo chic. Non ricordo di aver mai guidato in una discarica per più di un'ora, ma secondo chi lo fa non ne abbiamo riciclato nemmeno la metà. Salite eccezionali, discese da paura, e il terreno è minacciosamente fangoso o terribilmente roccioso. E per il Wrangler, un piccolo spuntino. Ovviamente anche per via del telaio e della trasmissione. La trazione integrale è disponibile in due versioni: Command-Trac e Rock-Track. Il primo per le versioni base, il secondo per il fuoristrada Rubicon. Se si elencano solo le quattro ruote motrici, che possono essere permanenti, con riduttore sul posteriore o su tutte e quattro le ruote, assali speciali, differenziali speciali, e persino la possibilità di limitare l'oscillazione dell'asse anteriore, diventa chiaro che il Wrangler è uno scalatore naturale.
Già la versione base (abbiamo testato Sahara) ha affrontato il terreno senza problemi e Rubicon è un capitolo a parte. Un telaio fortemente rinforzato su cui blocchiamo l'asse anteriore o posteriore durante la guida e, naturalmente, grandi pneumatici fuoristrada sono il sogno di ogni appassionato di fuoristrada. L'auto sale dove una persona sicuramente non andrebbe. Prima di tutto, dove non penseresti nemmeno che sia possibile con un'auto. Allo stesso tempo, io (che non sono un fan di corse così estreme) sono rimasto sorpreso di essere scivolato sullo stomaco solo una volta su una superficie sterrata in un'ora di guida fuoristrada estrema. Non importa, questo Wrangler è davvero un bruco, se non una cavalletta!
Naturalmente, non tutti la guideranno su terreni estremi. Molte persone lo comprano semplicemente perché gli piace. Questo è uno dei motivi per cui il nuovo Wrangler potrebbe essere dotato di una gamma di ausili di sicurezza, che includono, tra gli altri, avviso di punto cieco, avviso di retromarcia, una telecamera posteriore migliorata e infine un ESC migliorato.
