Revisione Saab 9-3 2006
Ciò non significa che Saab non ci stia provando e che non ci sia speranza per il futuro.
Ma sembra diventare sempre più difficile per il piccolo svedese in piedi alla base del totem GM. Potrei anche scriverlo qui e dire che sono un grande fan dello stile degli interni Saab, in generale.
Odio lo sciocco dispositivo del freno a mano che è puramente progettato per avere un bell'aspetto e pizzicare le dita, ma a parte questo, i cruscotti in stile aeroplano di Saab e i sedili ergonomici sono sicuramente nell'elenco dei preferiti.
La station wagon 9-5, non importa quanti anni abbia, rimane un veicolo familiare incredibilmente pratico, elegante e sicuro. Questo rende solo il 9-3, e il 9-3 convertibile in particolare, ancora più un mistero. L'ultima proposta per l'Australia è una sorta di filosofia "da carbone a Newcastle" con il V2.8 da 6 litri di Holden nella 9-3 Aero.
Basato sulle stesse basi di Alloytec del propulsore da 3.6 litri del Commodore, sebbene con un turbo twin-scroll collegato, il V6 fornisce al 9-3 una potenza seria, 184kW e 350Nm da 2000-4500rpm. Considerando che il 90 percento di questa significativa accelerazione viene raggiunto già a 1500 giri / min, non sorprende che Saab affermi che questo è il modello con l'accelerazione più veloce nella storia dell'azienda.
Dice che è persino più veloce del ruvido e quasi ingestibile Viggen della fine degli anni '1990.
Il 9-3 V6, con un leggero ritardo nella parte inferiore, è in ritardo da 0-100 km/h in 6.7 secondi rispettabili.
E, soprattutto, ha una buona volontà di trovare un po' di slancio quando il sorpasso lo richiede.
La trasmissione del collaudato automatico a sei marce si adattava bene al motore, con un'esitazione minima e, una volta avviata, mostrava la capacità di lavorare senza sforzo attraverso le bande di potenza e coppia.
Non preoccuparti dei pulsanti del cambio del volante posizionati in modo scomodo.
Utilizzare invece l'interruttore per la modalità manuale, anche se lo schema avanti-alto-basso è illogico.
Il comfort di marcia è abbastanza accettabile su superfici lisce o ondulate, ma si manifesta rapidamente su superfici più taglienti come spartitraffico e asfalto fatiscente.
Lo sterzo è leggero e diretto attraverso gli angoli, ma si sente a disagio e aggressivo mentre il volante fatica a tornare al centro.
Il design invecchiato dell'auto si mostra ancora nello scuotimento che è evidente con il tetto abbassato, specialmente in curva su superfici rotte.
Il salone, come la Saab nel suo insieme, è comodo e spazioso. I sedili non sono eccessivamente di supporto, ma forniscono molto supporto e regolazione quando si cerca la posizione di guida perfetta.
Non c'è sensazione di angusto nella parte anteriore della cabina e c'è più spazio per i passeggeri sul sedile posteriore rispetto alla maggior parte delle decappottabili.
L'apertura del tetto con un solo tocco è buona e la capacità di sollevare il tetto a velocità fino a 20 km/h è un vantaggio quando si tratta di docce. C'è anche spazio nel bagagliaio ragionevole e il tetto piegato non invade quello spazio.
Sorprendentemente, data la qualità dei rivestimenti interni e del doppio rivestimento del tetto, l'insonorizzazione dell'abitacolo con il tetto sollevato è particolarmente scarsa. Vista posteriore ancora peggiore con il tetto in posizione.
Il parcheggio posteriore diventa un atto di fede, con enormi aree di visione bloccate dai montanti B/supporti del tetto e solo un lunotto avaro e piccoli specchietti retrovisori ad aiutare.
Al prezzo di $ 92,400, compreso un premio di $ 2500 per l'automatico a sei velocità, l'Aero Convertible non è un acquisto minore.
Con un prezzo premium, 9-3 Aero deve affrontare una seria concorrenza, ma Saab si sta abituando a superare le probabilità.
