Revisione Saab 9-3 2008
Trovare il "vero te" di solito comporta la vendita della station wagon di famiglia e l'acquisto di una decappottabile rossa.
Tuttavia, dopo che la tua parrucca è stata tolta dalla testa, sei fissata e additata da scolarette ridacchianti, e sei fradicia sotto la pioggia quando il tetto si rifiuta di tornare alla sua posizione rialzata, sarai pronto a vendere la tua decappottabile e prova qualcos'altro.
A questo punto, ti rendi conto di aver sprecato molti soldi e messo alla prova la pazienza della tua famiglia e dei tuoi amici.
Tuttavia, alcuni di noi impiegano tempo per imparare e questo processo può richiedere del tempo mentre si passa da un acquisto di crisi di mezza età all'altro. Ci sono ancora coupé, V8, utes e SUV da provare.
Ho affrontato questo processo con tutta una serie di auto che mi vergogno ad ammettere in pubblico.
Mia moglie direbbe che la mia crisi di mezza età è ancora in corso con i miei sei mesi di fatturato in moto, ma questa è un'altra storia. Inoltre, sono leggermente più economici delle auto.
Se avessi saputo allora quello che so adesso, avrei risparmiato dei soldi. La lezione è; se devi avere una crisi di mezza età, acquista una decappottabile Saab 9-3 e buttala fuori dal tuo sistema.
La Saab è una delle poche decappottabili a quattro posti là fuori, il che significa che puoi davvero giustificarla come una sorta di auto familiare (non menzioneremo la mancanza di spazio per i bagagli).
Le decappottabili Saab 9-3 hanno anche un buon valore di rivendita, che è un must assoluto a meno che tu non stia buttando via i soldi.
E ricorda, pagherai quasi $ 20,000 in più per una decappottabile rispetto a una berlina.
Ora Saab ha una versione diesel, il che significa che non solo è economico da utilizzare, ma dovrebbe avere un valore residuo ancora migliore quando lo venderai - e lo venderai apparentemente poco tempo dopo averlo.
Ci sono molte ragioni per questo.
Innanzitutto, è un top di pezza, quindi non puoi mai essere sicuro che sia sicuro. Basta un ladro sfacciato con un taglierino per entrare.
Come top di pezza, è anche rumoroso, anche con il rabbocco, sebbene la Saab abbia un top di pezza a tripla fodera, quindi è più silenzioso della maggior parte.
C'è anche il problema della circolazione. Le decappottabili non hanno un tetto in grado di sopportare le sollecitazioni della torsione del telaio in una virata, quindi tendono a comportarsi come una barca che perde con venti di 50 nodi a Moreton Bay.
Il fatto che sia un quattro posti significa che ha una porzione ancora più grande del telaio senza carico che può flettersi e oscillare nel vento.
Saab ha migliorato molto la maneggevolezza, ma non è ancora una giornata speciale in pista.
Il motivo principale per la vendita del modello turbodiesel da 1.9 litri sarà questo particolare motore.
Sì, questo è il loro motore diesel turbo a XNUMX stadi più avanzato con iniezione diretta common rail e iniezione multipla di carburante, pressione di sovralimentazione massima più elevata, rapporto di compressione inferiore e testata in lega.
In effetti, si ottiene un risparmio di carburante di circa 6.3 litri per 100 km (che in realtà è peggio dei 5.8 l / 100 km della berlina, perché la decappottabile è più pesante).
Tuttavia, questa turbina a due stadi semplicemente non funziona. In teoria, non dovrebbe esserci turbo lag. Ma il ritardo qui è meglio misurato da un calendario.
Resisti alla tentazione di schiantarti nel traffico o ti ritroverai in una carreggiata prima che il boost scenda a poco più di 2000 giri/min.
A questo punto, ottieni istantaneamente una coppia massima di 320 Nm, che strappa il volante dalle mani e spinge il guidatore anteriore in una direzione o nell'altra.
Se ciò non bastasse, il tipico colpo di motore diesel è ancora più evidente, sia con il capote in basso che in alto.
Dall'esterno, il nuovo modello sembra molto più intelligente con alcuni pezzi ordinati in alluminio che accentuano lo stile invecchiato piuttosto che rovinarlo. Dentro c'è una storia completamente diversa.
L'impegno di Saab per il suo aspetto tradizionale della cabina di pilotaggio dell'aereo è scomparso da tempo e tutti gli interruttori sembrano molto leggeri e fragili.
Certo, l'elenco delle funzionalità standard è piuttosto impressionante; rivestimenti in pelle, sedili riscaldati, climatizzatore automatico e cruise control e compatibilità MP3.
Il nostro veicolo di prova includeva il navigatore satellitare Kenwood completamente integrato ma aggiornato e il centro di intrattenimento che Saab sta testando per il mercato australiano.
Emily Perry, responsabile delle pubbliche relazioni per GM Premium Brands (Saab, Hummer, Cadillac), ha affermato che si trattava di un'unità di valutazione preliminare. "Al momento è esaurito, ma siamo vicini a lanciarlo sul mercato per il 9-3", ha detto.
"Speriamo di avere questo dispositivo Kenwood a disposizione dei clienti come accessorio entro la fine dell'anno. In questa fase, viene testato solo sul 9-3 e non sul 9-5, ma c'è la possibilità che diventi disponibile anche sul 9-5. Non posso ancora fornire dettagli sui prezzi o una tempistica di lancio", ha detto, anche se stima che sarà inferiore a $ 4000.
Ho consigliato a Perry di non preoccuparsi per diversi motivi.
È stato così difficile lavorare con la funzione di navigazione che ho rinunciato e ho usato UBD. Per quanto riguarda il cambio delle stazioni radio, dimenticalo.
Lo schermo era quasi illeggibile in tutte le condizioni diurne a causa dell'abbagliamento. E mentre trovo che i touchscreen siano preferibili per la facilità d'uso, le mie impronte digitali e il riflesso lo hanno reso ancora più difficile da vedere.
Rifletteva anche il bagliore del lunotto, il che rendeva impossibile vedere perché la vernice azzurra sul retro del modello di prova mandava la luce solare direttamente su di esso.
Non c'era nemmeno un orologio nell'unità di navigazione satellitare che riuscivo a trovare, il che rendeva impossibile per l'autista conoscere l'ora in cabina. Cos'è questa, una Harley?
Mi accontenterei di un sistema audio di fabbrica e comprerei un navigatore satellitare portatile.
Foto
Cabriolet Saab 9-3 1.9TiD
Costo: $ 68,000 (lineare), $ 72,100 (vettoriale)
Motore: Dovrebbe essere una buona unità sulla carta, ma il ritardo del turbo nega il risparmio di carburante. È anche troppo rumoroso per una capote.
Manipolazione: Le leggi della fisica sono contrarie fin dall'inizio.
Economia: Il diesel è economico, ma è ostacolato da una pesante carrozzeria decappottabile.
Costo: Costoso, ma dovresti ottenere un buon valore di rivendita se te ne prendi cura.
corpo: Cabrio 2 porte, 4 posti
Motore: DOHC, 1910 cc, 4 cilindri, turbodiesel common rail
Potenza: 110 kW a 5500 giri / min
Coppia: 320 Nm a 2000-2750 giri/min
Cambio: Manuale a 6 marce, Sentronic automatico sequenziale a 6 marce ($ 2500), trazione anteriore
carburante: 6.3 l / 10 km (dichiarato), serbatoio 58 litri
Emissioni di CO2: 166 g/km (187 veicoli)
Peso in ordine di marcia: 1687-1718 kg a seconda delle specifiche
pneumatici: 16 x 6.5 lega leggera - 215/55 R16 93V; lega leggera 17 X 7.0 - 225/45 R17 94W; lega leggera 17 X 7.5 - 235/45 R17 94W; Cerchi in lega 18 X 7.5 - 225/45 R18 95W, compatti di scorta
Per: Una crisi di mezza età è d'obbligo.
contro: Troppi da elencare.
Verdetto: L'esperimento diesel in una decappottabile non funziona.
