Panoramica di Saab 9-3 Linear Sport 2008
Offrendo solo due modelli, il marchio svedese ha venduto solo 1862 veicoli l'anno scorso. Un piccolo pezzo di mercato, ma non per mancanza di scelta nella gamma.
All'interno delle due linee di modelli - 9-3 e 9-5 - ci sono opzioni BioPower diesel, benzina ed etanolo, oltre a una scelta di berlina, station wagon o decappottabile.
Senza un modello nuovo di zecca definito all'orizzonte, l'età di 9-3 anni è recentemente entrata in tarda età. Dopo anni di continuità - è stato aggiornato l'ultima volta nel 2002 - la 9-3 ha ricevuto spunti stilistici più audaci. Ispirata alla concept car Aero X, la 9-3 è un po' più sportiva.
Il frontale è praticamente nuovo, con una griglia più prominente, nuove modanature del paraurti e luci e il ritorno del cofano "a conchiglia".
Altrove, sono state apportate alcune modifiche aggiuntive per dargli un aspetto più fresco, anche se le modifiche non sono molto diverse e lo svedese sembra ancora un po' trasandato.
A $ 50,900, il 9-3 colpisce il mercato del lusso, ma non è all'altezza delle aspettative di prezzo e prestazioni. L'esperienza di 9-3 è come guardare un film che non è del tutto soddisfacente. La tua impressione iniziale: "La gente se ne accorgerà se me ne vado?"
Resta sintonizzato e ci sono aspetti che potrebbero provare a conquistarti, ma nel complesso questo è un film di serie B.
La nostra versione automobilistica di questa esperienza è stata alimentata dal turbodiesel da 1.9 litri, che rappresenta il 31 percento delle vendite totali del 9-3. Sebbene le prestazioni di fascia media fossero buone, la sfida era arrivarci.
La prima cosa che noterai è l'enorme ritardo del turbo. Metti pressione sul tuo piede e dovrai aspettare quella che sembra l'età per qualsiasi reazione significativa.
Infine, entra in funzione a circa 2000 giri/min, rimanendo in bilico fino a circa 2750 giri/min - e faresti meglio a essere pronto.
Con il piede piantato, l'aspetto di tutti i 320 Nm di coppia può sorprendere, poiché la coppia può essere gestita insieme ad essa. La potenza di picco di 110 kW viene raggiunta a 4000 giri/min.
La trasmissione automatica era comoda ed efficiente in modalità di guida, ma spostarsi nel territorio dell'utente è stato deludente.
Quando si passa al manuale, i cambi di marcia sono a portata di mano tramite i paddle situati sul volante, ma spesso devi discutere della selezione delle marce con il cambio.
Qualsiasi tentativo di inserire la quinta marcia a 80 km/h ha provocato un'accesa discussione e sputi meccanici, con il pilota che sicuramente non è uscito per primo.
La zia Saab lo sa meglio e, sebbene tu possa voler lavorare sull'ingranaggio economico, la trasmissione continua a fare clic sugli ingranaggi.
Lo stesso vale per le marce inferiori e le velocità più basse.
Prova la modalità Sport Drive e c'è troppa tensione, basta tenere le scalate troppo a lungo.
E non è un suono di rev sportivo, ma piuttosto il gemito di un cambio previsto ma inesistente.
D'altra parte, la guida è comoda in città con sospensioni morbide, ed è una macchina abbastanza facile da manovrare, con uno sterzo fermo e un raggio di sterzata abbastanza stretto.
Supera gli ostacoli iniziali e il 9-3 diventa un comodo incrociatore. Il design degli interni si sente un po' noioso e datato, ma ancora così funzionale nel suo stile molto svedese, ma elevato dai comodi sedili in pelle nera.
Anche l'interno è silenzioso con un'intrusione minima del rumore della strada o del motore.
Anche se il diesel è riconoscibile con i finestrini abbassati.
Nella tradizione Saab, l'accensione è su una console tra guidatore e passeggero e c'è un ampio spazio di stivaggio nell'abitacolo.
Inoltre, avrai la massima tranquillità con ESP, controllo della trazione, airbag frontali adattivi a doppio stadio per guidatore e passeggero, airbag laterali per la testa e il torace montati sul sedile anteriore e poggiatesta attivi.
Inoltre viene fornito con alcune attrezzature decenti, tra cui un sedile del conducente regolabile elettricamente, cerchi in lega da 17 pollici, sedili anteriori riscaldati, cruise control, una funzione "cool" nel vano portaoggetti, una ruota di scorta a grandezza naturale e climatizzatore automatico.
Ma per l'assistenza al parcheggio, un tetto apribile e un poggiatesta centrale nella parte posteriore, dovrai pagare un extra.
La 9-3 dichiara un consumo di carburante di 7.0 litri per 100 km, ma il nostro test ha mostrato che è leggermente superiore per la guida in città, con una media di 7.7 litri per 100 km.
Saab è stato uno scrapper per un po'. Non sono in cima all'albero del lusso europeo, ma hanno abbastanza per affascinare chi li ama.
Non siamo uno di loro. Il tempo trascorso sul 9-3 è stato un po' vuoto, come se ci fosse qualcosa in più, qualcosa di meglio, appena fuori portata.
Ma c'è speranza. Il prossimo mese è atteso qui il nuovo propulsore diesel biturbo. Il TTiD, un motore turbo a due stadi a quattro cilindri da 1.9 litri, si unirà alla gamma e dovrebbe offrire migliori prestazioni di fascia bassa.
I due turbocompressori sono di dimensioni diverse e forniscono una coppia istantanea alle basse velocità e una maggiore potenza massima a regimi più elevati.
LINEA DI FONDO
La Saab 9-3 viene fornita con un elenco di attrezzature decente, ma gli ostacoli alle prestazioni di questo diesel sono difficili da superare.
ISTANTANEA
SAAB 9-3 TEMPO SPORTIVO LINEARE
PREZZO: $50,900
MOTORE: 1.9 l / 4 cilindri turbodiesel, 110 kW / 320 Nm
TRASMISSIONE: Automatico a 6 velocità
ECONOMIA: Dichiarato 7.0 l/100 km, testato 7.7 l/100 km.
RIVALI
AUDI A4 TDI
PREZZO: $57,700
MOTORE: 2.0 l / 4 cilindri turbodiesel, 103 kW / 320 Nm
TRASMISSIONE: multitronica
ECONOMIA: 6.4 l / 100 km
VOLVO S40 D5
PREZZO: $44,950
MOTORE: Turbodiesel da 2.4 l/5 cilindri, 132 kW/350 Nm
TRASMISSIONE: Automatico a 5 velocità
ECONOMIA: 7.0 l / 100 km
BMW 320D
PREZZO: $56,700
MOTORE: Turbodiesel da 2.0 l/4 cilindri, 115 kW/330 Nm
TRASMISSIONE: Automatico a 6 velocità
ECONOMIA: 6.7 l / 100 km
