Saab 9-3 Rapsodia svedese sul ghiaccio

In effetti, questo è qualcosa che non ho mai fatto nel nostro vasto paese marrone.

Nessuno di loro siede accanto a un pazzo di 60 anni; mentre corre con una Saab 9-3 Turbo X lungo un sentiero nel bosco innevato a circa 200 km/h con solo un muro di neve e un disastroso viaggio tra gli alberi che ci separano.

Tuttavia, per l'ex campione di rally Per Eklund e il team Saab Ice Experience, è tutto il giorno.

Ogni anno riuniscono piccoli gruppi di giornalisti per approfondire la storia di Saab, lo sviluppo delle sue auto e ciò che rende la Svezia diversa dal resto del mondo.

Tutto si svolge nel profondo del Circolo Polare Artico, in un paese delle meraviglie bianco che è lontano dall'Australia come puoi immaginare.

È bellissimo nel senso del deserto, che contrasta con le calde e polverose pianure dell'entroterra, ma è un enorme shock quando atterrerai a meno 20 dopo essere decollato dall'Australia a più 30.

La Saab Ice Experience ha un gancio speciale quest'anno, poiché l'azienda è pronta a svelare i suoi primi veicoli a trazione integrale negli showroom.

Se questo suona un po' fuori dall'ordinario date le condizioni invernali estremamente scivolose in Svezia e nella maggior parte dell'Europa, Saab ha impiegato del tempo per raccogliere i soldi e l'entusiasmo per allontanarsi dalla sua tradizionale trazione anteriore.

Ma metterà su strada più di 200 kW con i modelli 9-3 Aero X e Turbo X in edizione limitata che sono vicini agli showroom locali.

Queste sono auto di famiglia, non razzi stradali in stile Lancer Evo, quindi Saab ha ritenuto necessario passare a una frizione a nottolini.

"Se funziona qui, funziona ovunque", afferma Anders Tisk, ingegnere capo di Saab.

“Lo facciamo come fa Saab, con l'ultimo sistema di trasmissione Haldex. È sempre acceso, sempre a quattro ruote motrici".

"Vogliamo che finisca su tutti i nostri modelli per motivi di sicurezza".

Saab chiama il loro sistema cross-drive, scritto XWD, e non c'è dubbio che hanno dedicato molto lavoro al compito, dal collegamento del cambio al cervello elettronico che controlla il differenziale posteriore attivo dell'Aero X.

Il discorso tecnico è piacevole e le persone Saab, che ora lavorano come parte del team GM Premium Brands in Australia, dove la famiglia comprende Hummer e Cadillac, sono cordiali e accoglienti. Ma noi vogliamo guidare.

Ben presto, siamo su un lago svedese ghiacciato accanto a furgoni automatici Turbo X argento.

Per Eklund, ex campione del mondo di rally che ancora vince il rallycross con una Saab 9-3 molto speciale, ci introduce all'evento.

L'idea è che eseguiremo alcune dimostrazioni ed esercizi di sicurezza prima di divertirci per un po' sulla via dello spinning; che è stato tagliato dalla neve profonda 60 cm che ricopre il ghiaccio.

“Iniziamo un po' piano per avere un buon feeling; dopo potremmo divertirci”, dice Eklund. "Qui hai l'opportunità di provare tutto ciò che hanno queste nuove Saab, come la trazione integrale e un motore turbo".

Eklund indica i 100 chiodi in acciaio in ogni pneumatico che forniscono un po' di trazione, ma indica anche un bulldozer in attesa - con un cavo di traino attivo ogni giorno - mentre passa a un avviso di tecnica di guida.

“Molte persone chiudono gli occhi quando qualcosa va storto. Non è una decisione molto buona,” dice con il tipico umorismo svedese impassibile.

“Devi guidare le macchine. Alla fine i computer lo faranno per te, ma non oggi".

“Fai sempre qualcosa. Non smettere di muoverti. In caso contrario, ci saranno dei problemi e avrai l'opportunità di fare delle buone foto mentre il trattore viene a tirarti fuori.

Quindi, ci mettiamo al lavoro e ci rendiamo subito conto che un semplice esercizio di frenata sul ghiaccio è molto più difficile che sul bitume secco.

Prova anche a girare la ruota per schivare un alce immaginario (un uomo in abito invernale con le corna in testa) e provocare facilmente un potenziale disastro.

Le cose si surriscaldano quando percorriamo il tortuoso sentiero nel bosco per divertirci e vedere di cosa è veramente capace un XNUMXxXNUMX. Molti.

Sembra incredibile che qualsiasi macchina possa andare così veloce con così tanto controllo, anche se è facile scivolare oltre il limite e in derapate. Il trattore ha un po' di lavoro, incluso un rimorchio per noi.

Impariamo la necessità di comportarci con delicatezza, dolcezza ed eleganza per guidare bene in tali condizioni - lezioni che dovrebbero tornare alla guida di tutti i giorni senza un bordo ghiacciato.

Quindi Eklund e un altro campione di rally, Kenneth Backlund, ci mostrano come si fa davvero quando saltano su un paio di Aero X nere dotate di pneumatici invernali sottili e tacchetti da rally giganti per una presa extra.

Mentre lottavamo attraverso curve ghiacciate a 60 km/h, Eklund e Backlund scivolano lateralmente a oltre 100 km/h su un lago ghiacciato prima di stappare la Saab su un mockup di rally sulla neve profonda nei boschi.

Sono stupidamente veloci, la lancetta del tachimetro gira a circa 190 km / h, ma le auto si sentono sicure, affidabili, comode e calde.

Allora cosa c'è di diverso? A parte driver e borchie, assolutamente niente. Questo è uno showroom Saab, esattamente come le auto che arrivano in Australia. Ed è molto impressionante.

Allora cosa abbiamo imparato? Probabilmente non molto, a parte la qualità della nuova trazione integrale Saab e il potenziale per un aumento significativo delle vendite di Saab in Australia una volta che l'Aero X e il Turbo X hanno raggiunto le nostre coste.

Ma l'esperienza della guida sul ghiaccio mi ha ricordato la necessità di imparare a guidare bene - molto bene - per ottenere il massimo dalla mia macchina ed evitare i brutti incidenti che sono così comuni sulle strade australiane.

Fai un errore su una pista di ghiaccio e otterrai un famigerato traino di materiale bianco per un'altra corsa, ma non c'è una seconda possibilità sulla strada nel mondo reale.