Saab 900 NG / 9-3 – non così terribile

Saab è sempre stata associata alle auto per individualisti, tagliata fuori dal mainstream automobilistico. Oggi, a diversi anni dal crollo del marchio, possiamo cercare solo auto usate. Diamo un'occhiata al 900 NG e al suo successore, una delle opzioni di ingresso più economiche di Saab.

Nonostante il cambio di denominazione, la Saab 900 NG (1994-1998) e la 9-3 (1998-2002) sono auto gemelle nel design, che differiscono per parti della carrozzeria, interni e un vano motore aggiornato. Naturalmente, al momento del lancio della 9-3, Saab ha elencato centinaia di correzioni e modifiche, ma la differenza tra le auto non è abbastanza grande per essere considerata modelli separati.

La Saab 900 NG è stata lanciata in un momento in cui il marchio svedese era gestito da General Motors. Gli svedesi avevano margine di manovra su molte questioni, ma alcune politiche aziendali non potevano essere saltate.

Designer e designer volevano trascinare quanto più stile possibile dal classico coccodrillo di oggi (Saab 900 di prima generazione) e soluzioni di marca. Nonostante il rapporto con GM, sono riusciti a mantenere, in particolare, la forma del cruscotto, l'interruttore di accensione tra i sedili o il pannello notturno, che è un riferimento alla storia dell'aviazione dell'azienda. Anche la sicurezza non è stata risparmiata. La carrozzeria si distingue per la sua robustezza, come testimoniano, ad esempio, le foto di auto dopo un ribaltamento, in cui i portapacchi non si deformano. Certo, non possiamo essere incantati: Saab non soddisfa abbastanza i moderni standard EuroNCAP per ottenere un set completo di stelle. Già al momento del lancio della 900 NG, l'auto non mostrava una maggiore resistenza agli urti frontali.

motori - non tutti sono notevoli

Per Saab 900 NG e 9-3, ci sono due famiglie di motori principali (B204 e B205/B235). Le unità B204 sono state installate sulla Saab 900 NG e poco dopo l'aggiornamento iniziale sulla 9-3.

Il motore a benzina da 2 litri di base sviluppava 133 CV. o 185 CV nella versione turbo. La 900 NG era anche alimentata dal motore V6 aspirato da 2,5 CV di Opel. da un motore da 170 litri e un motore 2.3 con 150 CV.

Dall'anno modello 2000, la Saab 9-3 ha utilizzato una nuova famiglia di motori (B205 e B235). I motori erano basati sulla vecchia linea, ma sono state apportate molte modifiche per ridurre il peso e migliorare l'efficienza del carburante. La tavolozza aggiornata è generalmente considerata inferiore. Particolare attenzione dovrebbe essere prestata all'ispezione di prese e varianti. Anche le unità della nuova linea sono considerate meno durevoli nel caso della messa a punto. Tra l'altro, per questo motivo, i cd. ibridi, cioè modifiche dell'unità che combinano elementi del motore di entrambe le famiglie.

La gamma motori aggiornata comprende una versione turbo con una capacità di 156 CV. e un diesel da 2,2 litri della Opel (115-125 CV). Taste era la versione sovralimentata dell'unità 2.3, disponibile solo nell'edizione limitata Viggen. Il motore produceva 228 CV. e forniva prestazioni eccellenti: l'accelerazione a 100 km / h impiegava 6,8 secondi e l'auto poteva accelerare fino a 250 km / h. Oltre alla versione Viggen, vale la pena menzionare l'Aero da 205 cavalli, che impiega 7,3 secondi affinché il tachimetro indichi 100 km / h. Inoltre, questa vettura potrebbe accelerare fino a 235 km / h.

Le prestazioni della Saab sono da considerarsi soddisfacenti nelle versioni aspirate (circa 10-11 secondi a 100 km/h, velocità massima 200 km/h) e molto buone per le varianti a basso carico, la più debole delle quali è stata in grado di raggiungere i 100 km/h in meno di 9 secondi.

Le unità Saab turbo sono facili da modificare e raggiungono i 270 CV non è né costoso né complicato. Gli utenti più motivati ​​possono produrre anche più di 500 CV. da una bici da due litri.

I motori a benzina dovrebbero essere considerati consumanti nel ciclo urbano, ma hanno un consumo di carburante accettabile quando si guida al di fuori dei centri abitati. Opel ha una trasmissione manuale media. Il suo problema principale è il sincronizzatore della retromarcia. Una trasmissione automatica a quattro velocità vecchio stile non sarebbe una buona alternativa. È chiaramente più lento del manuale.

Un fatto interessante è il cambio Sensonic montato su un piccolo numero di auto Saab 900 NG turbo, che si distingueva per la mancanza di frizione. Il guidatore poteva cambiare marcia come un cambio manuale standard, ma senza dover premere la frizione. Il sistema elettronico ha fatto il suo lavoro (più velocemente di quanto avrebbe potuto fare il conducente). Oggi, un'auto con questo design è un esemplare interessante, più adatto per una collezione che per l'uso quotidiano.

La qualità delle finiture interne è un grande vantaggio. Il rivestimento in velluto non presenta segni di usura, anche dopo una corsa di circa 300mila. km. Anche la qualità del volante o della finitura in plastica non è soddisfacente, il che fa piacere, soprattutto quando si tratta di un'auto per adulti. Lo svantaggio sono i display del computer di bordo e del condizionatore d'aria, che tendono a bruciare i pixel. Tuttavia, la riparazione di un display SID non sarà costosa: può costare circa 100-200 PLN.

Molte Saab, anche i modelli 900 NG, sono ben equipaggiate. Oltre allo standard di sicurezza (airbag e ABS), troviamo anche l'aria condizionata automatica, un buon impianto audio o sedili riscaldati.

L'auto era disponibile in tre stili di carrozzeria: coupé, hatchback e decappottabile. Questa è la nomenclatura ufficiale, mentre la coupé è in realtà un'autovettura a tre oa cinque porte di tre porte. La versione coupé, con una linea del tetto notevolmente più bassa, non ha mai lasciato la fase di prototipo. I modelli decappottabili e le opzioni a tre porte, soprattutto nelle versioni Aero e Viggen, sono il problema più grande nell'aftermarket.

A causa dell'alta linea laterale, la coupé Saab ha un enorme bagagliaio. C'è abbastanza spazio sul sedile posteriore per due adulti: questa non è una tipica auto 2 + 2, sebbene il comfort della Saab 9-5 sia, ovviamente, fuori discussione. Tuttavia, oltre alla difficoltà di salire sul sedile posteriore, muoversi sul sedile posteriore non dovrebbe essere un problema per le persone non più alte della media. Nonostante il fatto che Zakhar potesse lamentarsi nel test di un'auto da due metri.

Saab 900 NG o la sua versione aggiornata della prima generazione 9-3: un'offerta degna di attenzione? Senza dubbio, questa è un'auto che si distingue dalle altre disponibili con un budget simile. Nonostante alcune carenze, è una costruzione estremamente solida, piacevole da guidare e garantisce un comfort soddisfacente.

Non innamorarti dello stereotipo secondo cui le parti Saab sono costose e difficili da trovare. I prezzi, rispetto a Volvo, BMW o Mercedes, non saranno più alti. Gli elementi più costosi includono la cassetta di accensione nelle versioni a benzina turbo. In caso di guasto, dovrebbe essere preso in considerazione un costo dell'ordine di PLN 800-1500, a seconda della decisione se installare l'originale o un sostituto (sebbene questo sia piuttosto sconsigliato dai professionisti).  

Anche la riparazione di una Saab 900/9-3 non è così difficile come ci si aspetterebbe dai post del forum. Anche un meccanico che ripara auto europee di quegli anni deve fare i conti con lo svedese descritto, anche se c'è ovviamente un gruppo di utenti che decide di farsi riparare solo in luoghi specializzati per il marchio.

I materiali di consumo standard e le parti di sospensione non saranno scandalosamente costosi, anche se dovrebbe essere nei racconti che poiché la Saab è basata su una piastra del pavimento Vectra, l'intero sistema di sospensione sarà convertibile.

Non ci sono problemi nemmeno con la disponibilità dei pezzi di ricambio. E se il prodotto non è nell'offerta dei negozi di auto, vengono in soccorso i negozi dedicati al marchio, dove quasi tutto è disponibile. 

Peggio ancora con le parti della carrozzeria, soprattutto nelle versioni meno popolari: i paraurti o gli spoiler di Saab nelle versioni Aero, Viggen o Talladega sono fuori portata e devi cercarli su forum, gruppi social, ecc. Dedicati al marchio o nelle aste online . Una nota positiva, la comunità degli utenti Saab non solo si saluta a vicenda sulla strada, ma dà anche una mano in caso di guasto.

Vale la pena dare un'occhiata all'offerta aftermarket, che, pur essendo piuttosto scarsa, offre esempi eccellenti e viziati da parte dei fan del marchio che hanno messo molto a cuore nelle loro auto. Quando cerchi una copia per te stesso, sii paziente e dai un'occhiata ai forum dei fan di Saab più popolari. La pazienza può ripagare.

I prezzi della Saab 900 NG partono da circa 3 PLN e terminano a 000-12 PLN per le versioni top e decappottabili. La Saab 000-13 di prima generazione può essere acquistata per circa 000 PLN. E spendendo fino a 9 PLN, puoi diventare il proprietario di un'auto potente e distintiva che offre comfort e piacere di guida. Le versioni Aero e Viggen sono le più costose. Quest'ultimo costa già 3 PLN e il numero di copie è molto ridotto: sono state prodotte in totale 6 copie di questa vettura.