Saab 99 - il fondatore della dinastia

Alla domanda sulla forma del corpo associata a Saab, l'automobilista risponderà "coccodrillo". La maggior parte di noi visualizzerà questa silhouette utilizzando l'iconica 900, ma vale la pena ricordare il primo svedese con una forma così distintiva.

I lavori sulla Saab 99 iniziarono all'inizio degli anni '1967. La nuova vettura avrebbe dovuto conquistare la classe media, un segmento in cui l'azienda non aveva ancora un rappresentante. Nel 1968 l'auto era pronta e presentata a Stoccolma. Nel 1987, Saab portò la sua nuova creazione a Parigi e iniziò immediatamente la produzione, che, con numerose modifiche, continuò fino al 588. Durante questo periodo furono prodotte più copie, vendute con successo in Europa e negli Stati Uniti.

Saab 99: una manciata di nuovi prodotti e un design insolito

Saab, come azienda originaria dell'aviazione, si è concentrata sull'aerodinamica nella progettazione della carrozzeria: da qui l'insolita forma della carrozzeria con un cofano spiovente e un caratteristico profilo posteriore. Osservando il design della Saab 99, puoi vedere che i designer hanno cercato di fornire il maggior numero possibile di vetri. I montanti anteriori erano estremamente stretti, eliminando il problema della visibilità limitata. Ancora oggi, alcune auto moderne le hanno così spesse che in alcuni casi i pedoni possono "nascondersi".

Oggi la caratteristica distintiva delle auto svedesi è la sicurezza; questo è accaduto a metà del secolo scorso. La Saab 99 è progettata per fornire la migliore protezione possibile in caso di incidenti e ribaltamenti. La robustezza della struttura è testimoniata da un test che prevedeva il lancio a testa in giù dell'auto da un'altezza di circa due metri, terminando con la linea del tetto rimasta intatta. La sicurezza era garantita anche dalle cinture di sicurezza di serie, cosa che negli anni '1983 non era di serie. Le prime disposizioni legali in materia apparvero all'inizio degli anni settanta e nello stesso anno in Polonia fu introdotto l'obbligo di indossare le cinture di sicurezza.

La Saab 99 era molto ben protetta dalla corrosione e una soluzione interessante era nascondere i tubi dei freni all'interno dell'auto, riducendo il rischio di danni. C'erano brevetti più interessanti: un indicatore di marcia economico o, che è il segno distintivo di Saab, un blocchetto di accensione tra i sedili. C'era il desiderio di distinguersi? No, è un problema di sicurezza. In caso di collisione, questo riduce il rischio di lesioni al ginocchio.

Azionamenti: vari, ma sempre potenti

Va notato che Saab si è avvicinata molto saggiamente al design della propria auto. Garantiva una silhouette aerodinamica attraente (anche se insolita) e un design sicuro, ma lasciava alcune domande ai subappaltatori. Uno di questi era il propulsore: come una piccola casa automobilistica acquistava motori da altri produttori. L'unità, progettata da Ricardo, fu utilizzata per la Saab 99 (andò anche alla Triumph). Inizialmente (1968 - 1971), il motore aveva un volume di 1,7 litri e produceva 80 - 87 CV. Negli anni settanta, il volume (fino a 1,85 litri) e la potenza aumentarono, fino a 86-97 CV. a seconda che il motore fosse dotato di iniezione o carburatore. Dal 1972 fu installata anche l'unità 2.0, che fu creata modificando un motore più piccolo. Questa volta la bici è stata realizzata dal produttore.

Saab 99 ha sempre garantito buone prestazioni. I primi modelli (1.7 e 1.85) acceleravano a 100 km/h in circa 15 secondi e acceleravano a 156 km/h. La Saab 99 EMS (Electronic Manual Special), apparsa per la prima volta negli showroom nel 1972, poteva già raggiungere una velocità di 170 km/h grazie a un motore a iniezione Bosch da 110 CV. Per un'auto di fascia media degli anni Settanta, le prestazioni non erano male, ma il meglio doveva ancora venire...

Saab 99 Turbo: la nascita di una leggenda

Nel 1978, Saab introdusse la 99 Turbo, creando così un altro distintivo distintivo accanto all'interruttore di accensione tra i sedili e la forma della carrozzeria. Fino ad oggi, le Saab più preziose sono quelle con la scritta Turbo sul coperchio.

Saab 99 Turbo in ottime condizioni tecniche può mettere in imbarazzo molte delle auto della classe media attualmente prodotte. Grazie al motore 145 sovralimentato da 2.0 cavalli, l'auto poteva accelerare fino a quasi 200 km/h e raggiungeva i 100 km/h in meno di 9 secondi. La guida veloce è stata possibile non solo grazie a un'unità solida, ma anche grazie a buone sospensioni e a una carrozzeria rigida. L'auto è stata segnalata per essere eccellente anche alle alte velocità, cosa che può essere sicuramente confermata da Stig Blomqvist, che ha gareggiato per diversi anni con la Saab 99 Turbo.

Naturalmente, dovevi pagare per qualità e dinamica: la Saab 99 Turbo nei primi anni 143 costava più della BMW 323i da 25 cavalli, che era dinamica come un vivace svedese. L'auto era anche più costosa del 3% rispetto alla Ford Capri da 100 litri. Tuttavia, la bellissima coupé Ford non poteva eguagliare la Saab in accelerazione a 99 km / h. La moderna 900 fu un successo e aprì la strada alla XNUMX per diventare la Saab più venduta della storia.

Oggi, la Saab 99, soprattutto nella versione Turbo, è un prezioso giovane timer, per il quale devi pagare anche decine di migliaia di zloty. Sfortunatamente, lo stock Saab 99 nel mercato secondario è piccolo e anche un modello base aspirato in buone condizioni è piuttosto costoso.

Una foto. Saab; Marin Pettit (Flickr.com). Creative Commons (Saab 99 Turbo)