I guasti più costosi

A cosa piace sfondare nelle auto moderne? Un sacco di cose, ma ci sono problemi che possono far crollare molti budget domestici.

Rottura della cinghia di distribuzione

L'utilizzo di una cinghia di distribuzione al posto di una catena ha i suoi innegabili vantaggi. In primo luogo, questa è una soluzione più silenziosa, in secondo luogo, è più leggera, in terzo luogo e, soprattutto, è più facile e veloce sostituirla. Il problema iniziale era la bassa resistenza all'usura delle cinghie, che dovevano essere cambiate anche ogni 60mila. km. Attualmente i periodi tra le sostituzioni sono notevolmente aumentati e ammontano addirittura a 240mila. km. È anche molto meno probabile che si rompa prematuramente la cintura. Ma se lo fa, le conseguenze possono essere disastrose.

Il problema di una cinghia di distribuzione rotta riguarda la cosiddetta collisione dei motori, in cui il pistone può incontrare le valvole. La loro collisione, nel migliore dei casi, causerà la piegatura delle valvole, nel peggiore dei casi può portare a un guasto completo del motore.

Il costo delle riparazioni dipenderà principalmente dall'entità del danno. Costerà una riparazione relativamente economica della testa, dove, oltre alle valvole piegate, verranno sostituite le guide delle valvole (diverse centinaia di zloty + un nuovo kit di fasatura). Ma anche l'albero a camme può essere danneggiato. Potresti scoprire che la sostituzione della testina è la più conveniente. Il sistema manovella-pistone non è sempre danneggiato quando i pistoni incontrano le valvole, ma non è escluso. In casi estremi, potrebbe risultare necessario sostituire l'intera unità di alimentazione. A seconda del motore, il costo delle riparazioni può variare da circa 2 a diverse migliaia. zloty.

Come evitare un costoso guasto dovuto a una cinghia rotta? Prima di tutto, seguire sempre le raccomandazioni per la sostituzione della cinghia di distribuzione. Questo può essere il limite di chilometri o anni, dopo il quale è necessaria la sostituzione. Quando si acquista un'auto usata senza una storia documentaria, è necessario sostituire la trasmissione a cinghia di distribuzione. In secondo luogo, la sostituzione dovrebbe essere affidata ad un servizio che sia in grado di garantire il servizio di sostituzione temporale. Terzo, evitare prodotti di bassa qualità. Se l'officina ha esperienza nella manutenzione di auto di questo marchio, faremo affidamento su prodotti consigliati dai meccanici. In quarto luogo, evita le situazioni in cui la cinghia di distribuzione potrebbe saltare, come avviare un'auto per orgoglio.

Ruota a doppia massa

Il popolare volano "doppia massa" o bimassa è un componente del motore che ha colpito migliaia di conducenti di motori diesel. Viene utilizzato principalmente nei moderni motori diesel, ma anche in alcuni modelli di motori a benzina. Perchè li utilizziamo? Grazie al suo design, il volano bimassa riduce le vibrazioni e le vibrazioni trasmesse ulteriormente alla trasmissione mantenendo un peso proprio basso. Pertanto, protegge il cambio da eventuali danni. D'altra parte, il peso contenuto della ruota migliora la reazione all'aggiunta di gas, e quindi ha un effetto positivo sulla dinamica della vettura.

Il design di un volano "monomassa" è il più semplice al mondo: è un pezzo di ferro con una massa opportunamente selezionata, imbullonato all'albero motore. Nel caso dei volani a doppia massa, il design diventa molto più complicato. In generale, si tratta di due masse separate da un insieme di molle disposte in cerchio, e il numero degli elementi aumenta notevolmente. La parte responsabile dei guasti è l'ammortizzatore di vibrazioni, ovvero il suddetto insieme di molle ed elementi interagenti. Può fallire dopo decine di migliaia di chilometri e la sua sostituzione è impossibile. I sintomi includono bussare all'avvio, vibrazioni, scuotimenti e colpi quando si cambia marcia. Il volano bimassa deve essere sostituito completamente e ciò comporta costi aggiuntivi. A seconda del modello del motore, la ruota stessa costa tra 1500 PLN e 6000 PLN. A questo si è aggiunta la sostituzione della frizione e il lavoro.

È possibile prolungare la vita del volano? Sì, è sufficiente astenersi da partenze improvvise, strappi dalla frizione o cambi di marcia fluidi. Non è un segreto che la guida delicata su lunghe distanze su questo componente sia molto meglio della guida dinamica in condizioni urbane.

ugelli

Oggi, gli iniettori diesel sono unità complesse che devono svolgere un lavoro molto duro. A seconda del design o del produttore, a volte sono impossibili da riparare. In questi casi, il proprietario deve affrontare costi elevati.

La stragrande maggioranza dei moderni motori diesel utilizza un sistema di alimentazione Common-Rail. Questo è chiamato il rail ad alta pressione a cui sono collegati gli iniettori. Possono avere controllo elettromagnetico o piezoelettrico. I primi sono relativamente facili da riparare, i secondi anche peggio. I loro guasti sono particolarmente acuti, poiché i produttori di solito non prevedono di ripararli. Cercando una serie di nuovi ugelli per ASO, a volte puoi raggiungere l'importo fino a 20. PLN. Circa due anni fa, Denso, che produce iniettori piezoelettrici per motori diesel giapponesi, ha cambiato la sua politica e ora puoi ottenere iniettori piezoelettrici rigenerati da questa azienda.

I sintomi degli iniettori usurati possono variare. Il più delle volte, l'avviamento difficile, il minimo irregolare, il fumo nero o l'autoestinguenza sono tipici segni di spese imminenti. Il prezzo della rigenerazione degli iniettori dipende principalmente dal loro design. I più economici sono quelli del vecchio tipo (primavera), il cui restauro al loro antico splendore costa circa 200 zł per set. Gli iniettori della pompa sono chiaramente più costosi, i prezzi partono da circa 600 PLN per set. Il ripristino della piena funzionalità degli iniettori Common-Rail di solito costa 2,5-3 mila PLN. zloty. Ricorda, tuttavia, che non tutti gli edifici possono essere rianimati.

turbocompressore

La sovralimentazione sta diventando la norma nei motori delle auto moderne. Praticamente tutti i motori diesel prodotti oggi, e un numero crescente di motori a benzina, saranno dotati di almeno un turbocompressore.

Il turbocompressore consente di pompare più aria nel cilindro rispetto a un motore aspirato, e quindi più carburante per ciclo. Il risultato è più potenza con meno cilindrata. I motori moderni sono inoltre sintonizzati in modo che la curva di coppia sia piatta all'interno di un intervallo di giri utilizzabile, con conseguente erogazione di potenza uniforme e basso consumo specifico di carburante.

I turbocompressori sono componenti del motore estremamente costosi. Questo è influenzato dal loro design. Le parti sono realizzate con molta attenzione in modo che il rotore possa funzionare a velocità di rotazione molto elevate, fino a 200. rpm Ciò richiede la giusta lubrificazione. Qualsiasi negligenza in questo senso porterà a gravi battute d'arresto. I segni di usura sono un consumo eccessivo di olio motore, fumo blu, perdita di potenza o un forte fischio durante l'avviamento.

Il numero di servizi coinvolti nella riparazione e rigenerazione dei turbocompressori è piuttosto elevato. Anche i prezzi si sono stabilizzati a un certo livello, anche se possono variare a seconda del design. I modelli più semplici di turbocompressore con geometria a pale fisse possono essere messi in funzione a prezzi che vanno da PLN 600 a PLN 1200. Si tratta della rigenerazione di base, che consiste nello smontaggio della turbina, nella pulizia e nell'utilizzo di un kit di riparazione. Guasti più gravi, inclusa la sostituzione di un albero o di una turbina, costano tra 1000 PLN e 2000 PLN. In questi casi, vale la pena scoprire se è meglio acquistare una turbina rigenerata (costo PLN 1200-2000). Se abbiamo a che fare con turbocompressori a geometria variabile (VGT), il costo potrebbe aumentare di un ulteriore PLN 150-400. Tuttavia, solo officine specializzate dotate dell'attrezzatura adeguata dovrebbero occuparsi della loro riparazione.

Come prendersi cura di un turbocompressore in modo che funzioni senza intoppi? La vita utile di una tipica turbina è di circa 200. km. Tuttavia, la scarsa tecnica di guida e la negligenza nella manutenzione possono ridurre questo chilometraggio a sole 10 miglia. km. Innanzitutto, ricorda che un turbocompressore ha bisogno di una fornitura costante di olio di qualità. Non dovrebbe essere consentito un invecchiamento eccessivo dell'olio, poiché ciò porta alla comparsa di umidità nel sistema di lubrificazione. Ricordarsi anche di cambiare regolarmente i filtri dell'aria e dell'olio. Per quanto riguarda l'operazione in sé, la cosa più importante è lasciare che la turbina si “raffreddi” dopo un duro giro e non spegnere immediatamente il motore. Se intendiamo utilizzare tutte le capacità del propulsore e l'auto è dotata di un sistema Start/Stop, è meglio disattivarlo.