Test drive BMW e confronto tra M2 e M5 Competition

Cosa hanno in comune una coupé compatta e una super berlina, da dove viene questa mostruosa aderenza in curva e perché 250 km/h non sono niente per una BMW

Definiamo subito i termini: la M2 Competition è l'auto più emozionante di tutti i modelli M (che vengono prodotti in questo momento). Potresti dire che ci sono auto molto più potenti e veloci nella gamma BMW, e avrai ragione, ma nessuno di loro può discutere con la coupé compatta in termini di livello di coinvolgimento nel processo di guida e grado di piacere di guida. Ciò che viene comunemente chiamato i sentimenti del guidatore.

Lo scopo della M2 Competition è inconfondibile nel suo aspetto audace. Il coupé sportivo non solo dichiara apertamente il suo temperamento, ma ne urla letteralmente perché tutti possano sentirlo: parafanghi gonfiati e muscolosi che si adattano a malapena a ruote larghe da 19 pollici, zanne aggressive delle prese d'aria che coprono a malapena i radiatori di raffreddamento e un osceno silenziatore che fa capolino fuori da sotto il diffusore posteriore ... Sembra che sia arrivato il momento di dimenticare le buone maniere, perché non ne avrai bisogno al volante della M2 Competition. I tratti distintivi della versione sono gli specchietti originali, un design aggiornato del paraurti anteriore e la lacca nera sulle narici fuse della griglia del radiatore.

Un anno fa, la M2 Competition è apparsa nel catalogo dell'azienda non solo come un'alternativa più hardcore al solito M2, ma come un sostituto a tutti gli effetti. L'entusiasmo intorno al predecessore è stato bilanciato da una discreta quantità di critiche, principalmente contro l'unità di potenza. Anche se modificato, ma ancora il motore civile N55 con un singolo turbocompressore non ha soddisfatto le aspettative dei clienti. Di conseguenza, BMW ha deciso di abbandonare completamente il concetto di coupé sportiva per tutti i giorni e ha reso l'auto che il pubblico desiderava così tanto: ancora più intransigente.

La prima cosa che vuoi fare mentre sei seduto al volante di una coupé è abbassare il sedile: l'atterraggio nell'M2 è ancora inaspettatamente alto. Anche l'installazione di sedili opzionali non salverà la giornata. Ovviamente, anche in un casco da corsa, c'è ancora un piccolo spazio per la testa nella M2 Competition, ma una posizione del sedile più bassa sarebbe chiaramente preferibile per un'auto affilata per la guida su una pista. Il risarcimento per una vestibilità non ideale può essere considerato un ordine aggiornato con scale virtuali, pulsanti M1 e M2 programmabili sul volante e un tricolore M brevettato sulle cinture di sicurezza.

Avvio il motore e l'interno è riempito con un basso piacevole e succoso dello scarico sintonizzato. Come il suo predecessore, il sistema di scarico della M2 Competition è dotato di ammortizzatori a controllo elettronico. Metto il motore in modalità Sport + e spingo di nuovo l'acceleratore. Effetti speciali apparvero nella voce dell '"emka", divenne ancora più potente ed energica, e sotto il rilascio di gas si udì un tale schianto da dietro, come se qualcuno avesse lasciato cadere una dozzina di bulloni in un secchio di latta. In questo preciso momento, l'auto con l'istruttore davanti ha mostrato una svolta a sinistra, il che significa che è ora di passare dagli esercizi acustici alla guida.

I primi giri sono di avvistamento per prendere confidenza con la pista e determinare i punti di frenata, quindi l'istruttore tiene un ritmo moderato, e ho l'opportunità di distrarmi con la messa a punto della macchina. Seguendo il motore, trasferisco il "robot" a 7 velocità nella modalità più estrema e, al contrario, lascio lo sterzo in quella più comoda. Nei modelli M, il volante è tradizionalmente in sovrappeso e nella modalità Sport +, lo sforzo artificiale sul volante personalmente inizia a interferire con me.

Alla fine, il riscaldamento è terminato e abbiamo guidato con tutta la forza. Fin dai primi minuti, c'è una chiara comprensione che l'S55 inline-six con doppio turbocompressore dei modelli M3 / M4 è esattamente ciò che mancava al precedente M2. Nonostante il fatto che Sochi Autodrom sia una pista incredibilmente impegnativa per i motori, non penso per un secondo alla mancanza di potenza. Ce n'è appena abbastanza in modo che alla fine della linea retta principale la freccia del tachimetro sia vicino al limitatore. Anche dopo i 200 km / h, la coupé compatta continua a prendere velocità con entusiasmo come se nulla fosse accaduto.

Insieme al nuovo motore, M2 Competition ha un montante a forma di U in fibra di carbonio, familiare anche dai vecchi modelli M3 / M4. Aumenta la rigidità dell'avantreno e, di conseguenza, migliora la precisione della risposta dello sterzo. Ma questo, ovviamente, non è tutto ciò che è stato fatto in macchina per migliorare la maneggevolezza.

Non a caso non ho menzionato la modalità sospensione sportiva quando ho impostato la vettura durante il warm up. Al posto del pulsante di regolazione meccatronica del telaio, che è familiare ad altri "emk", una spina è installata nella cabina M2 Competition e nelle sospensioni ci sono ammortizzatori convenzionali invece di quelli adattivi. Ma non pensare che questo faccia perdere agli altri il più giovane dei modelli M in curva. Sia gli elementi di smorzamento che le molle della M2 Competition sono stati abbinati con l'unico scopo di migliorare i tempi sul giro.

E questo, dannazione, si fa letteralmente sentire ad ogni svolta dell'autostrada di Sochi! La coupé compatta scrive traiettorie ideali, risponde immediatamente ai movimenti dello sterzo e ha un bilanciamento del telaio estremamente neutro. E quanto sono buoni gli pneumatici di serie Michelin Pilot Super Sport. Anche nelle curve più veloci della pista, la riserva di grip permette di andare indecentemente veloci. Sebbene a volte il sistema di stabilizzazione si sia fatto sentire da un'icona lampeggiante sul cruscotto, lo scrivo tranquillamente come un'eccessiva fiducia in me stesso nel maneggiare il pedale dell'acceleratore.

Soprattutto per coloro che, oltre al motore del precedente M2 per qualche motivo, erano anche insoddisfatti dei freni, gli specialisti della BMW M GmbH hanno buone notizie. Un sistema frenante opzionale è ora disponibile per la coupé compatta con pinze a sei pistoncini e dischi da 400 mm all'anteriore e pinze a 4 pistoncini e dischi da 380 mm al posteriore. Non ti verrà offerta la ceramica nemmeno a pagamento, ma anche senza di essa, un tale sistema sconvolge efficacemente la due porte a qualsiasi velocità.

M2 Competition ha lasciato un piacevole retrogusto. Sono certo che chi è insoddisfatto del suo predecessore rimarrà piacevolmente sorpreso dal lavoro svolto e assaggerà il nuovo prodotto dei bavaresi. In parte per stimolare le vendite di M2 Competition nel mercato russo aiuterà una scelta magra nel segmento delle auto sportive compatte. Il concorrente più vicino e unico con un rapporto simile di esperienza di quel pilota per ogni rublo investito è la Porsche 718 Cayman GTS. Tutto il resto è molto più costoso o di una lega completamente diversa.

Magia della velocità

3,3 secondi da 0 a 100 km / h: alcune supercar una volta vantavano tali valori di accelerazione. Tuttavia, chi sto prendendo in giro? Anche per gli standard odierni, questa è un'accelerazione pazzesca. Per quanto riguarda la super berlina BMW, tale dinamica è diventata possibile, in primo luogo, grazie alla trazione integrale, a cui i bavaresi hanno resistito a lungo per considerazioni ideologiche. E in secondo luogo, a causa delle modifiche uniche della versione Competition.

Può volerci molto tempo per dimostrare che l'M5 si sente molto naturale in pista. E in termini di equipaggiamento tecnico e resistenza, è proprio così: l'auto può resistere tutto il giorno in modalità di combattimento, basta avere il tempo di fare rifornimento e cambiare le gomme. Ma nella vita reale, una super berlina BMW sembra ridicola in pista come Messi nell'uniforme del Real Madrid.

Questa macchina è un vero mangiatore di autostrade illimitate, e questa è la sua magia speciale. Forse queste sono alcune delle velocità massime di 250 km / h più comode e controllate disponibili nelle auto moderne. E con il pacchetto M Driver's opzionale, questa cifra può essere aumentata a 305 km / h.

A proposito di pacchetti. L'attuale versione della Competizione deve il suo aspetto alla berlina M5, o meglio al pacchetto di miglioramenti sviluppato per essa, apparso per la prima volta sulla generazione F10 nel 2013. Le prime vetture con il pacchetto Competition avevano un aumento di 15 CV. con. potenza, impianto di scarico sportivo, sospensioni rimesse a punto, cerchi da 20 pollici originali ed elementi decorativi. Un anno dopo, BMW ha rilasciato un'edizione limitata della M5 Competition Edition di 200 auto e nel 2016 l'opzione Competition Package è diventata disponibile per M3 / M4. Di conseguenza, il pacchetto di miglioramenti è diventato così popolare tra i clienti che i bavaresi hanno deciso di creare una versione separata, prima per l'M5 e poi per altri modelli M.

A differenza della M2, la M5 nella versione Competition viene venduta parallelamente alla normale M5, ma in Russia l'auto è disponibile solo nella versione più veloce. Come si addice a una vera business class, la berlina non urla il suo carattere con un aspetto inimmaginabilmente brillante. La versione Competition è principalmente dotata di un'abbondanza di elementi verniciati in lacca nera sulla carrozzeria: la griglia del radiatore, i condotti dell'aria nei parafanghi anteriori, gli specchietti laterali, i telai delle porte, uno spoiler sul cofano del bagagliaio e un paraurti posteriore. Anche le ruote originali da 20 pollici e di nuovo i tubi di scarico verniciati di nero sono a posto.

Ma molto più interessanti sono le modifiche nascoste alla vista all'interno dell'auto. Ovviamente, nessuno aveva il compito di trasformare una super berlina già robusta in uno strumento da pista senza compromessi. Pertanto, è stato necessario tenere conto del fatto che la maggior parte delle volte l'auto guiderà su strade pubbliche. Anche così, il telaio della M5 Competition ha subito importanti revisioni. Le molle sono diventate più rigide del 10%, l'altezza da terra è di 7 mm in meno, è stato sviluppato un software diverso per ammortizzatori adattivi, altri supporti stabilizzatori sono apparsi davanti, ora è completamente nuovo nella parte posteriore e alcuni elementi di sospensione sono stati trasferito su cerniere sferiche. Anche i supporti del motore sono stati fatti due volte più rigidi.

Di conseguenza, la M5 Competition percorre la pista praticamente con lo stesso ritmo della compatta M2 coupé. Rotazione minima, sterzata incredibilmente precisa e pazzesca presa ad arco lungo fanno il trucco. E se la super berlina perde qualche frazione di secondo in curva principalmente a causa della massa, allora vince facilmente in accelerazione e decelerazione. 625 l. con. la potenza e la potente carboceramica non lasciano scampo. Tuttavia, i veri rivali per la M5 Competition dovrebbero essere trovati nella linea di modelli di altri produttori dei grandi tre tedeschi. Solo la prossima volta è meglio scegliere l'autostrada illimitata.

Tipo di corporatura	scomparto	berlina
dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm	4461/1854/1410	4966/1903/1469
Interasse mm	2693	2982
Peso in ordine di marcia	1650	1940
Tipo motore	Benzina, I6, turbo	Benzina, V8, turbo
Volume di lavoro, metri cubi cm	2979	4395
Max. energia, l. con. a rpm	410 / 5250-7000	625/6000
Max. freddo. momento, Nm a giri / min	550 / 2350-5200	750 / 1800-5800
Trasmissione, guida	Robotizzato a 7 velocità, posteriore	Automatico a 8 velocità pieno
Max. Velocità km / h	250 (280) *	250 (305) *
Accelerazione da 0 a 100 km / h, s	4,2	3,3
Consumo di carburante (città / autostrada / misto), l / 100 km	n. d. / n. d. / 9,2	14,8/8,1/10,6
Prezzo da, $.	62/222	103/617
* - con M Driver's Package