Il più bello, il più famoso, l'iconico - parte 1

Presentiamo auto leggendarie e uniche, senza le quali è difficile immaginare la storia dell'industria automobilistica.

Il brevetto di Benz per la prima auto al mondo

автомобиль in effetti, è un prodotto di massa e utile. La maggior parte delle auto che percorrono le strade di tutto il mondo non spiccano in alcun modo. Nel bene e nel male, svolgono la loro funzione più importante - un moderno mezzo di comunicazione - e dopo qualche tempo scompaiono dal mercato o vengono sostituiti da una nuova generazione. Tuttavia, di tanto in tanto ci sono macchine che si rivelano essere prossime pietre miliari nella storia dell'auto, cambia rotta, mettila giù nuovi canoni di bellezza o spingendo i confini tecnologici. Cosa li rende un'icona? Design e prestazioni a volte sbalorditive (come Ferrari 250 GTO o Lancia Stratos), soluzioni tecniche insolite (CitroënDS), successi nel motorsport (Alfetta, Lancia Delta Integrale), versioni a volte insolite (Subaru Impreza WRX STi), unicità (Alfa Romeo 33 Stradale) e , infine, la partecipazione a film famosi (Aston Martin DB5 di James Bond).

Con poche eccezioni auto leggendarie nella nostra panoramica, presentiamo in ordine cronologico, dalle prime auto d'epoca a sempre di più nuovo classico. Gli anni di emissione sono indicati tra parentesi.

Benz Patent Car n. 1 (1886)

Il 3 luglio 1886, sulla Ringstrasse di Mannheim, in Germania, presentò al pubblico sorpreso un'insolita vettura a tre ruote con un volume di 980 cm3 e una potenza di 1,5 CV. L'auto aveva l'accensione elettrica ed era comandata da una leva che faceva girare la ruota anteriore. La panca per il guidatore e il passeggero era montata su un telaio di tubi d'acciaio piegati e i dossi della strada erano smorzati da molle e balestre poste sotto di essa.

Benz costruì la prima automobile della storia con i soldi della dote di sua moglie Bertha, che, volendo dimostrare che la costruzione di suo marito aveva un potenziale e aveva successo, percorse coraggiosamente il viaggio di 194 chilometri da Mannheim a Pforzheim nella prima macchina.

Mercedes Simplex (1902)

Questa è la prima vettura Daimler chiamata Mercedes, dal nome della figlia dell'uomo d'affari e diplomatico austriaco Emil Jellink, che ha dato un grande contributo alla creazione di questo modello. Il Simplex è stato costruito da Wilhelm Maybach, che all'epoca lavorava per Daimler. L'auto era innovativa sotto molti aspetti: era costruita su un telaio in acciaio stampato anziché in legno, venivano usati cuscinetti a sfera al posto dei cuscinetti a strisciamento, un pedale dell'acceleratore sostituiva il comando manuale dell'acceleratore, un cambio aveva quattro marce e una retromarcia. Un'altra novità era il controllo completamente meccanico delle valvole del motore a magnete Bosch a 4 cilindri anteriore da 3050 cc.³che ha sviluppato una potenza di 22 CV.

Cruscotto curvo di Oldsmobile (1901-07) e Ford T (1908-27)

Citiamo Curved Dash qui per dare credito: è un modello, non Ford Tè generalmente considerata la prima vettura prodotta in serie ad essere assemblata su una linea di produzione. Tuttavia, è stato senza dubbio Henry Ford a portare alla perfezione questo processo innovativo.

La rivoluzione iniziò con l'introduzione del Modello T nel 1908. Questa vettura economica, facile da montare e riparare, altamente versatile e prodotta in serie (ci sono voluti solo 90 minuti per assemblare un'auto completa!), ha reso gli Stati Uniti la prima vera paese motorizzato nel mondo.

In 19 anni di produzione, sono state realizzate più di 15 milioni di copie di questa vettura rivoluzionaria.

Bugatti Tipo 35 (1924-30)

Questa è una delle auto da corsa più famose del periodo tra le due guerre. Versione B con motore 8 cilindri in linea con un volume di 2,3 litri, con l'aiuto di un compressore Roots, ha sviluppato una potenza di 138 CV. La Type 35 è dotata dei primi cerchi in lega nella storia dell'automobile. Nella seconda metà degli anni '20, questa bellissima auto d'epoca vinse più di mille gare, incl. per cinque anni consecutivi vinse la famosa Targa Florio (1925-29) e ottenne 17 vittorie nella serie Grand Prix.

Juan Manuel Fangio alla guida di una Mercedes W196

Alfa Romeo 158/159 (1938-51) e Mercedes-Benz W196 (1954-55)

È anche nota per la sua bellezza e il suo titolo. Alfetta - Auto da corsa Alfa Romeoche è stato creato prima della seconda guerra mondiale, ma ha avuto maggior successo dopo di essa. Guidata da Nino Farina e Juan Manuel Fangio, l'Alfetta, spinta da un 1,5 159 litri sovralimentato da 425 CV, ha dominato le prime due stagioni della F1.

Dei 54 Gran Premi a cui ha partecipato, ne ha vinti 47! Poi è arrivata l'era dell'auto Mercedes non meno famosa - W 196. Armato di molte innovazioni tecnologiche (tra cui un corpo in lega di magnesio, sospensioni indipendenti, un motore 8 cilindri in linea con iniezione diretta, una fasatura desmodromica, cioè quella in cui le valvole di controllo dell'albero a camme di apertura e chiusura) non ebbe eguali nel 1954-55.

Beetle - la prima "macchina per le persone"

Volkswagen Garbus (1938-2003)

Una delle auto più famose nella storia dell'automobile, un'icona della cultura pop comunemente nota come Beetle o Beetle per la sua silhouette distintiva. Fu costruito negli anni '30 per ordine di Adolf Hitler, che richiedeva una "macchina popolare" semplice ed economica (questo è il significato del suo nome in tedesco, e i primi "Maggiolini" furono venduti semplicemente come "Volkswagens"), ma iniziò la produzione di massa solo nel 1945.

L'autore del progetto, Ferdinand Porsche, si è ispirato al cecoslovacco Tatra T97 quando ha disegnato la carrozzeria del Maggiolino. L'auto utilizza un motore boxer a quattro cilindri raffreddato ad aria che originariamente aveva 25 CV. La carrozzeria è cambiata poco nei decenni successivi, con solo pochi componenti meccanici ed elettrici aggiornati. Nel 2003 erano state costruite 21 di questa vettura iconica.

Cisitalia 202 GT in mostra al MoMA

Cisitalia 202GT (1948)

La bellissima coupé sportiva Cisitalia 202 rappresentò una svolta nel design automobilistico, un modello che segnò una svolta tra il design prebellico e quello postbellico. Questo è un esempio della straordinaria maestria dei suoi designer dello studio italiano Pininfarina, che, basandosi sulla ricerca, hanno disegnato una silhouette dinamica, proporzionale e senza tempo, priva di spigoli superflui, in cui ogni elemento, compresi parafanghi e fari, è parte integrante . corpo e non ne viola le linee snelle. La Cisitalia è l'auto di riferimento per la classe Gran Turismo. Nel 1972 è stata la prima rappresentante dell'arte automobilistica applicata ad essere esposta al famoso Museum of Modern Art (MoMA) di New York.

Citroën 2CV (1948)

"" - così il CEO di Citroën Pierre Boulanger ha incaricato i suoi ingegneri di progettare una nuova auto alla fine degli anni '30. E hanno soddisfatto le sue richieste alla lettera.

I prototipi furono costruiti nel 1939, ma la produzione iniziò solo 9 anni dopo. La prima versione aveva tutte le ruote con sospensioni indipendenti e un motore boxer bicilindrico da 9 CV raffreddato ad aria. e un volume di lavoro di 375 cm3. La 2CV, popolarmente conosciuta come il "brutto anatroccolo", non era colpevole di bellezza e comodità, ma era estremamente pratica e versatile, oltre che economica e facile da riparare. Motorizzò la Francia: in totale furono costruiti oltre 5,1 milioni di 2CV.

Ford Serie F (1948 г.)

Ford serie F è l'auto più popolare negli Stati Uniti. Per molti anni è stato in cima alle classifiche di vendita e l'attuale tredicesima generazione non è diversa. Questo versatile SUV ha contribuito a costruire la potenza economica americana. Sono usati da allevatori, uomini d'affari, polizia, agenzie statali e federali, lo troveremo in quasi tutte le strade degli Stati Uniti.

Il famoso pickup Ford è disponibile in molte versioni e ha subito numerose metamorfosi nei decenni successivi. La prima versione era equipaggiata con sei in linea e un motore V8 fino a 147 CV. Gli amanti dell'efka moderni possono persino acquistare una variante pazza come l'F-150 Raptor, che è alimentato da un motore V3,5 biturbo da 6 litri con 456 CV. e 691 Nm di coppia.

Volkswagen Transporter (dal 1950)

Il camion delle consegne più iconico della storia, reso famoso dagli hippy, per i quali era spesso una sorta di comune mobile. "Cetriolo" popolare è prodotto fino ad oggi e il numero di copie vendute ha superato da tempo i 10 milioni. Tuttavia, la versione più famosa e apprezzata è la prima versione, detta anche Bulli (dalle prime lettere delle parole), costruita sulla base del Maggiolino su iniziativa dell'importatore olandese Volkswagen. L'auto aveva una capacità di carico di 750 kg ed era inizialmente alimentata da un motore da 25 CV. 1131 cm³.

Chevrolet Corvette (dal 1953)

Risposta americana all'italiano e Roadster britannici degli anni '50. Inventata dal famoso designer GM Harley Earl, la Corvette C1 debuttò nel 1953. Sfortunatamente, un bel corpo in plastica, montato su un telaio in acciaio, è stato inserito in un debole motore da 150 cavalli. Le vendite iniziarono solo tre anni dopo, quando sotto il cofano venne collocato un V-otto da 265 CV.

Particolarmente apprezzata è l'originalissima seconda generazione (1963-67) in versione Stingray, disegnata da Harvey Mitchell. La carrozzeria sembra una razza, e i modelli 63 hanno una caratteristica goffratura che percorre l'intero asse della vettura e divide il lunotto in due parti.

Mercedes-Benz 300 SL Ala di gabbiano (1954-63)

Una delle più grandi auto della storia automobilistica. Un'opera d'arte tecnologica e stilistica. Con le caratteristiche portiere ad apertura verso l'alto, insieme a frammenti del tetto che ricordano le ali di un uccello in volo (da cui il nome Gullwing, che significa "ala di gabbiano"), è inconfondibile da qualsiasi altra vettura sportiva. Era basato sulla versione da pista della 300 SL del 1952, progettata da Robert Uhlenhout.

La 300 SL doveva essere molto leggera, quindi la scocca era realizzata in tubolare d'acciaio. Dal momento che avvolgevano l'intera vettura, quando si lavorava sulla versione stradale della W198, l'unica soluzione era utilizzare una porta a battente. La Gullwing era alimentata da un motore a sei cilindri in linea da 3 litri con l'innovativa iniezione diretta Bosch da 215 CV.

Citroen DS (1955-75)

I francesi chiamarono questa vettura "déesse", cioè la dea, e questo è un termine estremamente accurato, perché Citroen, presentata per la prima volta nel 1955 alla mostra di Parigi, fece un'impressione ultraterrena. In effetti, tutto era unico: una carrozzeria fluida nello spazio disegnata da Flaminio Bertoni, con un caratteristico cofano in alluminio quasi a stecche, bellissimi fari ovali, indicatori di direzione posteriori nascosti nei tubi, parafanghi che coprono parzialmente le ruote, oltre a tecnologie innovative come le sospensioni idropneumatiche per un comfort etereo oi fari a doppia barra di torsione montati dal 1967 per le luci di svolta.

Fiat 500 (1957-75)

Come dentroW Garbus motorizzata Germania, 2CV Francia, quindi in Italia ha avuto un ruolo di primo piano la Fiat 500. L'auto doveva essere piccola per manovrare facilmente nelle strade strette e affollate delle città italiane, ed economica per diventare un'alternativa ai popolari scooter.

Il nome 500 deriva da un motore a benzina a due cilindri raffreddato ad aria con una cilindrata inferiore a 500 cc.³. In 18 anni di produzione sono state realizzate circa 3,5 milioni di copie. Gli succedettero il Modello 126 (che motorizzava la Polonia) e la Cinquecento, e nel 2007, in occasione del 50° anniversario del Modello 500, venne presentata una versione moderna del classico protoplasto.

Mini Cooper S - vincitrice del Rally di Monte Carlo del 1964.

Mini (dal 1959)

Icona degli anni '60. Nel 1959, un gruppo di designer britannici guidati da Alec Issigonis dimostrò che le auto piccole ed economiche "per il popolo" potevano essere equipaggiate con successo con un motore anteriore. Basta inserirlo trasversalmente. Il particolare disegno delle sospensioni con elastici al posto delle balestre, ruote distanziate e un sistema di sterzo ad azione rapida hanno regalato al guidatore della Mini un piacere di guida incredibile. Pulito e agile nano britannico ha avuto successo nel mercato e ha guadagnato molti fan fedeli.

L'auto era disponibile in un'ampia varietà di stili di carrozzeria, ma le più iconiche erano le auto sportive progettate in collaborazione con John Cooper, in particolare la Cooper S che vinse il Rally di Monte Carlo nel 1964, 1965 e 1967.

James Bond (Sean Connery) e DB5

Aston Martin DB4 (1958-63) e DB5 (1963-65)

La DB5 è una bellissima GT classica e la più famosa auto di James Bond., che lo ha accompagnato in sette film della serie di avventure "Agente 007". L'abbiamo visto per la prima volta sullo schermo un anno dopo essere stato presentato in anteprima nel film Goldfinger del 1964. Il DB5 è essenzialmente una versione modificata del DB4. La più grande differenza tra loro è nel motore: la sua cilindrata è stata aumentata da 3700 cc.³ fino a 4000 cm³. Nonostante il peso di circa 5 tonnellate, la DB1,5 ha una potenza di 282 CV, che le consente di raggiungere velocità fino a 225 km/h. Il corpo è stato creato in uno studio di design italiano.

Jaguar E-Type (1961-75)

Questa vettura insolita, caratterizzata dalle proporzioni scioccanti di oggi (più della metà della lunghezza dell'auto è occupata dal cofano), è stata progettata da Malcolm Sayer. Molti sono i richiami alla forma ellittica nelle linee leggere e nobili della E-Type, e anche il grande rigonfiamento sul cofano, il cosiddetto "Powerbulge", necessario per ospitare un potente motore, non guasta il silhouette ideale.

Enzo Ferrari la definì "l'auto più bella mai costruita". Tuttavia, non solo il design ha determinato il successo di questo modello. La E-Type ha anche impressionato per le sue prestazioni eccezionali. Dotata di un motore 6 litri 3,8 cilindri in linea da 265 CV, ha accelerato a “centinaia” in meno di 7 secondi ed è oggi una delle classiche più apprezzate nella storia dell'auto.

AC / Shelby Cobra (1962-68)

Cobra è una straordinaria collaborazione tra l'azienda britannica AC Cars e il famoso designer americano Carroll Shelby, che ha modificato il motore Ford V8 da 4,2 litri (poi 4,7 litri) per questa bellissima roadster con circa 300 CV. Ciò ha permesso di accelerare questa vettura, che pesava meno di una tonnellata, a una velocità di 265 km / h. Il differenziale e i freni a disco provenivano dalla Jaguar E-Type.

Il Cobra ha avuto maggior successo all'estero, dove è conosciuto come Shelby Cobra. Nel 1964 la versione GT vinse la 24 Ore di Le Mans. Nel 1965 fu introdotta una variante aggiornata del Cobra 427, con un corpo in alluminio e un potente motore V8 da 6989 cc.³ e 425 CV

La Ferrari più bella è la 250 GTO

Ferrari 250 GTO (1962-64)

In effetti, ogni modello Ferrari può essere attribuito a un gruppo di auto iconiche, ma anche in questo nobile gruppo, la 250 GTO brilla di uno splendore più forte. In due anni sono state assemblate solo 36 unità di questo modello e oggi è una delle auto più costose al mondo: il suo costo supera i $ 70 milioni.

250 GTO è stata la risposta italiana alla Jaguar E-Type. Fondamentalmente, è un modello da corsa sgomberato dalla strada. Dotata di un motore V3 da 12 litri con 300 CV, accelera a centinaia in 5,6 secondi.Il design unico di questa vettura è il risultato del lavoro di tre designer: Giotto Bizzarrini, Mauro Forghieri e Sergio Scaglietti. Per diventarne proprietario non bastava essere un milionario: ogni potenziale acquirente doveva essere approvato personalmente dallo stesso Enzo Ferrari.

Alpina A110 (1963-74)

Era basato sul popolare Berlina Renault R8. Da esso furono innanzitutto trapiantati i motori, ma profondamente modificati dagli ingegneri della Alpine, azienda fondata nel 1955 dal famoso designer Jean Redele. Sotto il cofano dell'auto c'erano motori a quattro cilindri in linea con un volume da 0,9 a 1,6 litri in 140 secondi e accelerati a 110 km / h. Con il suo telaio tubolare, l'elegante carrozzeria in fibra di vetro, la sospensione anteriore a doppio braccio oscillante e il motore dietro l'asse posteriore, divenne una delle migliori auto da rally della sua epoca.

La più antica Porsche 911 dopo una paratia

Porsche 911 (dal 1964)

к leggenda dell'auto e forse l'auto sportiva più riconoscibile al mondo. La tecnologia utilizzata nella 911 ha subito molte modifiche nei suoi 56 anni di produzione, ma il suo aspetto senza tempo è cambiato poco. Curve eleganti, fari rotondi distintivi, una parte posteriore in forte pendenza, un passo corto e uno sterzo superbo per trazione e agilità incredibili e, naturalmente, il motore boxer a 6 cilindri nella parte posteriore sono il DNA di questo classico sportivo.

Tra le numerose versioni della Porsche 911 finora prodotte, ci sono diverse vere chicche che sono il più grande desiderio degli appassionati di auto. Ciò include la 911R, Carrera RS 2.7, GT2 RS, GT3 e tutte le versioni con simboli Turbo e S.

Ford GT40 (1964-69)

Questo leggendario pilota è nato per battere la Ferrari alla 24 Ore di Le Mans. A quanto pare, quando Enzo Ferrari non acconsentì a una fusione con Ford in maniera non molto elegante, Henry Ford II decise a tutti i costi di colpire il naso degli italiani di Maranello, le cui vetture dominarono le piste negli anni '50 e '60.

Ford GT40 Mk II durante la 24 Ore di Le Mans nel 1966.

Le prime versioni della GT40 non sono state all'altezza delle aspettative, ma quando Carroll Shelby e Ken Miles si sono uniti al progetto, è stato finalmente creato un capolavoro stilistico e ingegneristico: la GT40 MkII. Dotato di un potente motore V7 da 8 litri con quasi 500 CV. e una velocità di 320 km / h, ha battuto la concorrenza alla 24 Ore di Le Mans del 1966, conquistando l'intero podio. Anche i piloti al volante della GT40 hanno vinto tre stagioni di fila. Sono state costruite un totale di 105 copie di questa supercar.

Ford Mustang (dal 1964) e altre muscle car americane

Un'icona dell'industria automobilistica americana. Quando la generazione del baby boom del dopoguerra entrò nell'età adulta all'inizio degli anni '60, non c'era sul mercato un'auto che corrispondesse ai loro bisogni e ai loro sogni. Un'auto che simboleggiasse libertà, forza sfrenata e vitalità.

Dodge Challenger z nata nel 1970

Ford è stata la prima a colmare questa lacuna introducendo mustanga, che sembrava fantastico, era veloce e allo stesso tempo relativamente economico per le sue caratteristiche e capacità. Il produttore ha previsto che nel primo anno di vendita ci sarebbero stati circa 100 acquirenti. Le Mustang, nel frattempo, sono state vendute quattro volte di più. I più apprezzati sono quelli belli dall'inizio della produzione, resi famosi dai cult movie Bullitt, Shelby Mustang GT350 e GT500, Boss 302 e 429 e i modelli Mach I.

1978 Pontiac Firebird TransAm

La concorrenza di Ford rispose rapidamente con auto di pari successo (e oggi ugualmente iconiche): Chevrolet presentò la Camaro nel 1966, la Dodge nel 1970, la Challenger, la Plymouth Barracuda, la Pontiac Firebird. Nel caso di quest'ultimo, la leggenda più grande è stata la seconda generazione nella versione Trans Am (1970-81). Le caratteristiche tipiche del genere e dei pony kings sono sempre state le stesse: carrozzeria ampia, due porte, carro posteriore corto rovesciato e cofano lungo, che nascondono necessariamente un bicilindrico a V a otto cilindri con una cilindrata di almeno 4 litri .

Alfa Romeo Spider Duo (1966-93)

Le forme di questa spider, disegnata da Battista Pininfarina, sono senza tempo, quindi non sorprende che l'auto sia stata prodotta per 27 anni quasi invariata. Inizialmente, però nuova alfa fu accolto con freddezza, e le estremità rotonde angolari della cassa furono associate tra gli italiani all'osso di seppia, da cui il soprannome "osso di seppia" (oggi queste versioni sono le più costose all'inizio della produzione).

Fortunatamente, un altro soprannome - Duetto - è stato ricordato più fortemente nella storia. Tra le numerose opzioni di trasmissione disponibili sulla Duetto, quella di maggior successo è il motore 1750 da 115 CV, che risponde rapidamente ad ogni aggiunta di gas e suona alla grande.

Alfa Romeo 33 Stradale (1967-1971)

Alfa Romeo 33 Stradale Era basata sul modello cingolato Tipo 33. Fu la prima Alfa stradale con un motore tra la cabina e l'asse posteriore. Questo esemplare in filigrana è lungo meno di 4 m, pesa solo 700 kg ed è alto esattamente 99 cm! Ecco perché il motore da 2 litri, completamente realizzato in lega di alluminio-magnesio, con ben 8 cilindri in un sistema a V e una potenza di 230 CV, li accelera facilmente a 260 km / h, e un "cento" viene raggiunto in 5,5 secondi.

La carrozzeria dal design accattivante, estremamente aerodinamica e slanciata è opera di Franco Scaglione. Poiché l'auto era molto bassa, utilizzava un'insolita porta a farfalla per facilitare l'accesso. All'epoca della sua uscita, era l'auto più costosa al mondo, e con appena 18 carrozzerie e 13 vetture complete, oggi la Stradale 33 non ha prezzo.

Mazda Cosmo vs NSU Ro 80 (1967-77)

Queste due auto sono diventate dei classici non per il loro aspetto (anche se potrebbero piacerti), ma per la tecnologia innovativa dietro i loro cofani. Questo è il motore rotativo Wankel, apparso prima nel Cosmo e poi nel Ro 80. Rispetto ai motori tradizionali, il motore Wankel era più piccolo, più leggero, più semplice nel design e impressionava per la sua cultura del lavoro e le sue prestazioni. Con un volume inferiore a un litro, Mazda ha ottenuto 128 km e NSU 115 km. Sfortunatamente, il Wankel è riuscito a rompersi dopo 50. km (problemi con la tenuta) e ha bruciato una grande quantità di carburante.

Nonostante la R0 80 fosse un'auto molto innovativa all'epoca (a parte la Wankel aveva freni a disco su tutte le ruote, cambio semiautomatico, sospensioni indipendenti, zone di deformazione, styling a cuneo originale), solo 37 esemplari di questa l'auto è stata venduta. Mazda Cosmo è ancora più rara: solo 398 copie sono state costruite a mano.

Nella prossima parte della storia delle leggende automobilistiche, ricorderemo i classici degli anni '70, '80 e '90 del XIX secolo, nonché le auto più famose degli ultimi due decenni.

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