L'auto elettrica più economica per una famiglia? Tesla Model 3. Con la massima portata? Tesla Model S

La società tedesca di noleggio auto elettriche Nextmove ha testato diversi elettricisti in pista. Tra i veicoli testati, la Tesla Model 3 aveva il consumo energetico più basso, la Tesla Model S 100D garantiva l'autonomia più lunga e l'Audi e-tron la peggiore del gruppo.

Hanno preso parte alle prove le seguenti vetture:

• 1x Tesla Model 3 a lungo raggio 74/75 kWh (segmento D),
• 2x Hyundai Kona Electric 64 kWh (segmento B SUV),
• 1x Tesla Model S 100D ~ 100 kWh (segmento E),
• 2x Tesla Model X 100D ~ 100 kWh (segmento E-SUV),
• 2x Audi e-tron 83,6 kWh (segmento E-SUV).

Poiché l'esperimento è stato condotto poche settimane fa, riassumeremo solo i risultati più importanti.

L'auto elettrica accelera a 130 km/h

Si è scoperto che quando si guidava lentamente in autostrada a una velocità di 130 km / h (media 115 km / h), la Tesla Model 3 aveva il consumo energetico più basso:

1. Tesla Model 3 (gomma estiva) – 18,5 kWh/100 km,
2. Hyundai Kona Electric (gomma estiva) – 19,1 kWh/100 km,
3. Tesla Model S (pneumatici invernali) – 20,4 kWh/100 km,
4. Hyundai Kona Electric (gomma invernale) – 20,7 kWh/100 km,
5. Tesla Model X (pneumatici invernali) – 23,8 kWh/100 km,
6. Tesla Model X (gomma estiva) – 24,1 kWh/100 km,
7. Audi e-tron (telecamere al posto degli specchietti) - 27,5 kWh,
8. Audi e-tron (classico) - 28,4 kWh.

A queste velocità, le vetture offrivano le seguenti gamme:

1. Tesla Model S 100D – 480 km,
2. Tesla Model X 100D – 409 km,
3. Tesla Modello 3 – 406 km,
4. Hyundai Kona elettrica – 322 km,
5. Audi e-tron - 301 km.

Vale la pena aggiungere che queste sono probabilmente medie o previste dalle auto, perché i calcoli che tengono conto della capacità della batteria danno numeri leggermente diversi.

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L'auto elettrica accelera a 150 km/h

A una velocità di 150 km / h (media: 130 km / h), l'ordine non è cambiato molto, solo il consumo di energia è aumentato:

1. Tesla Model 3 (gomma estiva) – 20,9 kWh/100 km,
2. Hyundai Kona Electric (pneumatico estivo) – 21,7 kWh
3. Tesla Model S (pneumatici invernali) – 22,9 kWh/100 km,
4. Hyundai Kona Electric (gomma invernale) – 23,6 kWh/100 km,
5. Tesla Model X (pneumatici invernali) – 27,2 kWh/100 km,
6. Tesla Model X (gomma estiva) – 27,4 kWh/100 km,
7. Audi e-tron (telecamere al posto degli specchietti) - 30,3 kWh / 100 km,
8. Audi e-tron (di serie) 30,8 kWh / 100 km.

Audi perde, il risultato è strano

Le auto funzioneranno a batteria da 428 chilometri (migliore: Tesla Model S) a 275 chilometri (peggiore: Audi e-tron). La misurazione di Audi qui è piuttosto interessante: le auto rimanenti hanno perso il 12-14% della loro autonomia quando la velocità è aumentata da 130 a 150 km / h. La perdita di Audi è stata solo del 9,5 percento. Come mai?

Ci sembra che ci siano due possibili spiegazioni per questa situazione. Ebbene, al volante di Audi c'era il proprietario dell'azienda e l'iniziatore dei test, un uomo che ha affinato per anni le sue capacità di guida economica. Poteva guidare intuitivamente un'auto in modo più economico rispetto al resto del gruppo.

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La seconda spiegazione riguarda già la tecnologia: una delle Audi aveva telecamere al posto degli specchi. I valori dell'intervallo sono stati mediati, quindi l'assenza di specchi può ridurre il consumo di energia e quindi aumentare l'autonomia con una singola carica.

Questa spiegazione non è controproducente, in quanto Nextmove misura i consumi per le versioni con fotocamera ("digitale") e specchi ("classic"). Tuttavia, una rapida analisi dei dati presentati nelle tabelle suggerisce che ... è stato commesso un errore. A nostro avviso, in almeno un caso valgono le attuali gamme Audi e-tron mostrate nelle tabelle. Solo versione con fotocamere al posto degli specchi.

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