Dispositivi di aggancio dei trattori

L'interazione cinematica e di potenza dei collegamenti di trasporto dell'autotreno con il rimorchio avviene per mezzo di un dispositivo di traino (Fig. 1).

I dispositivi di accoppiamento di trazione (TSU) del trattore sono costituiti da un meccanismo di accoppiamento rimovibile, un elemento di smorzamento e parti di fissaggio.

Secondo il design del meccanismo di aggancio staccabile, i dispositivi di traino sono suddivisi in:

• uncinetto (coppia di ganci e passanti),
• pin (coppia di pin-loop),
• ball (coppia ball-loop).

L'elemento di smorzamento utilizza molle elicoidali, elementi in gomma e molle ad anello.

I più diffusi sugli autotreni con rimorchio sono gli attacchi a gancio e snodo.

Figura 1 - Dispositivi di aggancio trattore: 1 - ricevitore; 2 - corpo dell'attuatore; 3 – leva di fissaggio; 4 - copertura perno; 5 - coperchio dell'alloggiamento del meccanismo; 6 - primavera; 7 - cornice; 8 – maniglia di azionamento; 9 - perno centrale; 10 - sella del perno centrale; 11 - controdado; 12 - blocco fusibili; 13 — disaccoppiamento automatico del fusibile; 14 – un berretto di un dado di un gancio del meccanismo finale; 15 - dado; 16 - corpo del dispositivo di traino; 17– fermo del dispositivo di traino; 18 - copertura del dispositivo di traino; 19 - gancio di bloccaggio a cricchetto; 20 - chiavistello; 21 - gancio

L'attacco a gancio del veicolo KamAZ-5320 (Fig. 2) è costituito da un gancio 2, la cui asta passa attraverso i fori nella traversa posteriore del telaio, che ha un rinforzo aggiuntivo. L'asta è inserita in un massiccio corpo cilindrico 15, chiuso da un lato da un cappuccio di protezione 12, dall'altro da un involucro 16. Un elemento elastico in gomma (ammortizzatore) 9, che attutisce i carichi d'urto quando si avvia un'auto da un posto con un rimorchio da un luogo e durante la guida su strada sconnessa, si trova tra due rondelle 13 e 14. Il dado 10 fornisce una compressione preliminare del fermo in gomma 9. Sull'albero 3 passante attraverso il gancio, bloccato dal nottolino 4, che impedisce all'occhiello di aggancio di sganciarsi dal gancio.

Figura 2 - Gancio di traino: 1 - oliatore; 2 - gancio; 3 - l'asse del gancio di chiusura; 4 - chiavistello a nottolino; 5 - asse a cricchetto; 6 - chiavistello; 7 - dado; 8 - una catena di coppiglie; 9 - elemento elastico; 10 - dado a gancio; 11 - coppiglia; 12 - copertura protettiva; 13, 14 - rondelle; 15 - corpo; 16 - copertura dell'alloggiamento

Per agganciare un trattore con un rimorchio:

• frenare il rimorchio con il freno di stazionamento;
• aprire il chiavistello del gancio di traino;
• installare il timone del rimorchio in modo che il gancio di traino sia allo stesso livello del gancio di traino del veicolo;
• sollevare con cautela la vettura fino a quando il gancio di traino non si appoggia al gancio di traino;
• posizionare l'occhiello di traino sul gancio di traino, chiudere il fermo e fissarlo con un cricchetto;
• collegare il rimorchio alla presa del veicolo;
• collegare i raccordi per tubi flessibili dell'impianto pneumatico del rimorchio con i raccordi corrispondenti dell'impianto pneumatico dell'auto;
• collegare il rimorchio all'auto con un cavo di sicurezza o una catena;
• aprire i rubinetti di intercettazione per l'azionamento pneumatico degli impianti frenanti del rimorchio installati sul veicolo (circuito unifilare o bifilare);
• frenare il rimorchio con il freno di stazionamento.

L'attacco articolato differisce dal design del gancio del meccanismo dell'attacco staccabile.

Il meccanismo di aggancio staccabile della cerniera a bilico (Fig. 3) è costituito da una forcella 17 ("ricevitore"), un perno 14 e un bullone. La tenda posta sul corpo è costituita da una maniglia 13, un albero, una cinghia 12 e una molla di carico 16. La forcella è collegata all'asta 5 tramite l'albero 10, che fornisce la necessaria flessibilità della trasmissione sul piano verticale. Nello stato libero, il meccanismo di aggancio staccabile è trattenuto da un fermo in gomma 11 e da una barra a molla 9.

Figura 3 - Timone rotante: 1 - dado; 2 - manicotto di guida; 3, 7 - flange; 4 - elemento in gomma; 5 - asta; 6 - corpo; 8 - copertina; 9 - primavera; 10 – asse dell'asta; 11 - tampone; 12 - barra; 13 - maniglia 14 - perno; 15 - anello guida; 16, 18 - molle; 17 - forchetta; 19 - fusibile

Prima di agganciare la motrice al rimorchio, il chiavistello viene “armato” con la maniglia 13, mentre il perno 14 è trattenuto dalla morsa 12 nella posizione superiore. La molla 16 è compressa. L'estremità conica inferiore del perno 14 sporge parzialmente dal puntone superiore 17 della forcella. L'anello di traino del rimorchio entra nella guida 15 della forcella quando il telo è abbassato. La cinghia 12 svincola la cerniera centrale 14, la quale, sotto l'azione della gravità e della molla 16, si sposta verso il basso formando un gancio. La caduta del perno 14 dal foro reciproco è impedita dal fusibile 19. Quando innestato, l'anello reciproco entra nella forcella del TSU e preme il fondo a forma di cono del perno 14, che aiuta a sollevarlo per una breve distanza e rilasciare il nottolino (giogo) 12 dal perno.

L'interazione di potenza e cinematica dei collegamenti di trasporto della carrozzatrice a sella è fornita da una ralla (Fig. 4).

Figura 4 - Trattore per autocarro: 1 - telaio del veicolo; 2 - traversa del dispositivo a sella; 3 - supporto sella; 4 - calciolo; 5 - oliatore; 6 - occhi laterali della sella; 7 - staffa della sella; 8 - dispositivo di scorrimento della sella; 9 - spugna sinistra; 10 - superficie portante della piastra di base; 11 - dito spugnoso; 12 - coppiglia; 13 - oliatore; 14 - perno per il fissaggio della maniglia; 15 - asse della barra di sicurezza; 16 - fusibile per il disinnesto automatico del meccanismo di aggancio; 17 - polsino di bloccaggio a cricchetto a molla; 18 - asse del nottolino di bloccaggio del pugno; 19 - molla a camma di bloccaggio; 20 - pugno chiuso del cane; 21 - pugno di chiusura; 22 - asse del pugno di bloccaggio; 23 - maniglia della serratura della maniglia; 24 - spugna a destra; 25 - cerniera; 26 - supporto, 27 - manica esterna; 28 - manica interna; 29 - asse cerniera

La ralla viene utilizzata per collegare e scollegare il trattore dal semirimorchio, nonché per trasferire un carico verticale significativo dal semirimorchio al veicolo e la trazione dal trattore al semirimorchio.

Il dispositivo prevede l'aggancio e lo sgancio semiautomatico di un trattore con un semirimorchio. Il rimorchio è dotato di una piastra di base con perno (Fig. 5). Il diametro della superficie di lavoro del perno di articolazione è normalizzato e pari a 50,8 ± 0,1 mm.

Figura 5 - Perno semirimorchio per accoppiamento con ralla trattore

La ralla a ralla (Fig. 4) è montata sul telaio del trattore per autocarro mediante due staffe 3 collegate da una traversa 2. Le staffe 3 sono dotate di alette su cui è installata la sella mediante due cerniere 25, che è una piastra di base 10 con due sporgenze laterali 6.

Gli occhielli laterali 6 della sella sono rigidamente collegati agli assi 29 delle cerniere 25, che prevedono una certa inclinazione della sella nel piano longitudinale. Gli assi 29 ruotano liberamente nelle boccole gomma-metallo 27 e 28. Questa soluzione prevede una certa inclinazione longitudinale del semirimorchio durante la marcia, nonché una leggera inclinazione trasversale (fino a 3º), il che significa che riduce i carichi dinamici trasmessi da il semirimorchio al telaio del trattore. Gli alberi 29 sono protetti dal movimento assiale da piastre di bloccaggio 4. L'oliatore 5 è installato sull'albero ed è realizzato un canale per fornire lubrificante alle boccole in gomma e metallo 27.

Sotto la piastra di base 10 del sedile è presente un meccanismo di aggancio. Si compone di due maniglie 9 e 24 (“spugne”), una maniglia di bloccaggio 21 con stelo e molla 19, uno scrocco con molla 17, una leva di comando apertura 23 e un fusibile di disaccoppiamento automatico 16 fissato sulla piastra di base 10 utilizzando i perni 11 e può ruotare attorno ad essi assumendo due posizioni estreme (aperto o chiuso). Anche la maniglia di blocco 21 ha due posizioni estreme: posteriore - le maniglie sono chiuse, anteriore - le maniglie sono aperte. La molla 19 dell'asta contrasta il movimento dell'impugnatura 21 in posizione avanzata. L'asta del pugno di bloccaggio 21 si attesta contro la barra autoesplosiva 16. Così.

L'asta fusibile 16 è montata sull'asse 15 con la possibilità della sua rotazione per fissare o allentare l'asta.

Prima di collegare il trattore al rimorchio, la barra di sicurezza a sgancio automatico viene portata in posizione “sbloccato”, che sblocca la barra di battuta della maniglia.

Per agganciare il trattore al semirimorchio, ruotare la leva di comando del gancio in avanti nel senso di marcia del veicolo. In questo caso, la maniglia di bloccaggio sarà bloccata nella posizione più anteriore con un chiavistello. Il conducente imposta il trattore in modo tale che il perno di articolazione del semirimorchio passi tra le estremità smussate del sedile e ulteriormente tra le maniglie. Poiché l'impugnatura è bloccata nella posizione armata, quando il perno di articolazione è inserito nella scanalatura delle impugnature, le impugnature si aprono.

Il pugno viene rilasciato dalla fissazione da un chiavistello, poggia con la schiena contro le impugnature e le tiene aperte. Con un ulteriore movimento della parte posteriore del trattore, il perno agisce sulle impugnature in modo che si chiudano, e l'impugnatura, sotto l'azione di una molla, entra nelle scanalature angolari delle impugnature ed occupa la posizione più arretrata, che garantisce il suo blocco affidabile. Dopo il bloccaggio è necessario fissare la prima asta ruotando la barra portafusibili ad apertura automatica in posizione “bloccato”.

Per mettersi in movimento con un semirimorchio, il conducente deve: sollevare i rulli (o i cilindri) del dispositivo di supporto del semirimorchio; collegare le testate degli impianti pneumatici della motrice e del semirimorchio; collegare i cavi elettrici; disinserire il freno di stazionamento del rimorchio

Prima di disaccoppiare l'autotreno, il conducente frena il semirimorchio con il freno di stazionamento, abbassa i rulli (o cilindri) del dispositivo di supporto, scollega le teste di collegamento dell'impianto pneumatico e le spine dei cavi elettrici.

Per disinserire è necessario ruotare nuovamente la barra dei fusibili e la leva di comando del disinnesto, dopodiché, in prima marcia, far avanzare dolcemente il trattore. Poiché il perno di articolazione verrà spostato in posizione avanzata e bloccato con un fermo, il perno di articolazione del rimorchio uscirà liberamente dalle maniglie pieghevoli.

Per aumentare la capacità di carico di un autotreno, vengono utilizzati dispositivi di accoppiamento telescopico accorciati, il cui principio di funzionamento si basa sulla riduzione della distanza tra trattore e rimorchio durante il movimento rettilineo e sull'aumento in curva e in manovra.

L'aumento della capacità di carico degli autotreni è associato all'aumento del numero degli assi e della loro lunghezza totale. Tuttavia, ciò provoca un deterioramento della manovrabilità dell'autotreno e un'usura accelerata degli pneumatici.

L'uso degli assi delle ruote e degli assi delle ruote riduce questi svantaggi. Sono semplici nel design e richiedono bassi costi di produzione e manutenzione.

Nei semirimorchi a due e tre assi, l'asse posteriore ruota sotto l'azione dei componenti laterali delle reazioni della strada alle sue ruote durante la svolta.

Gli assi articolati aumentano l'altezza di carico e il baricentro del semirimorchio. Pertanto, si sono diffusi gli assali con ruote autoallineanti.