Seat Leon Cupra 290 2.0 TSI Start/Stop

Era il tramonto, quindi quando ci siamo incontrati probabilmente ha trascurato i pneumatici Pirelli 19/235 ad alte prestazioni da 35 pollici, due terminali di scarico, un segno 290 sul retro e dischi dei freni rossi con scritta Cupra. Lo capisco ancora, ma non riesco a capire che si è seduto sui sedili ben sagomati e ha fissato l'illuminazione a LED (anteriore anche con accensione automatica degli abbaglianti, posteriore e persino sopra la patente). targa), pur credendo che il mio spieghi che stiamo guidando con una Leon puramente ordinaria.

A quanto pare, la colpa era anche del crepuscolo se non vedevo il mio sorriso malizioso quando mi concedevo, mentre lui probabilmente stava già bevendo i suoi pensieri la sera. Ho detto che non era affatto interessato alle macchine, vero? Dopo aver finalmente realizzato che il mio scherzo non sarebbe stato pane, mi chiedevo ancora se gli piacesse la macchina. “Si guida molto bene, per lo più abbastanza comodamente. Vorrei che avesse anche cinque porte, perché è molto più utile nella vita di tutti i giorni”, borbottò, e io mi disperavo sempre di più che la Seat più veloce del mondo non mi avesse fatto una tale impressione. perché conosco a memoria i dati tecnici di tutti questi hot semiracer. Naturalmente c'era una lezione. Non ci è voluto molto, solo per spingere il pedale dell'acceleratore in seconda marcia quando il motore a 4.000 giri esce dal minimo impazzito.

Penso che sia stato un grande shock per il mio collega, dal momento che gli ha subito attribuito l'elaborazione domestica (accordatura) e almeno 500 "cavalli". "Non ha molto, infatti non ne ha più di 300", alla fine fui contento della sua attenzione. Dopo esserci già seduti nella Vecchia Lubiana con succo freddo in mano (pensi che non ci fosse birra, vero?), abbiamo processato i concorrenti: dalla Honda Civic Type-R e Renault Megane RS in pensione alla rumorosa VW Golf GTi, dalla Ford Da Focus ST a Peugeot 308 GTi e Opel Astra OPC. In effetti, è diventato piuttosto affollato tra questi panini caldi. La Seat Leon Cupra compete bene con tutti, soprattutto grazie al motore potente (rispetto alla Golf GTi con cui condivide la tecnologia), un buon cambio manuale (è meglio il DSG?) e un differenziale autobloccante parziale per una migliore trazione.

Il mio amico non ha paura di accelerare, ma ha comunque alzato gli occhi al cielo quando ho premuto fino in fondo il pedale dell'acceleratore. Solo allora si è accorto che il quadrante del tachimetro arrivava a 300, che il volante era sportivo e tagliato dal basso, che aveva degli accessori in alluminio (davanzali e pedali), e che guidavamo prima nel programma Comfort e poi nel programma Cupra. (chiamato anche "uaauuuu" in sloveno). Scherzi a parte, oltre a questi due programmi di guida, puoi scegliere anche Sport e Individual, dove personalizzi le impostazioni del veicolo secondo i tuoi desideri e le tue esigenze, e fanno tutti bene il loro lavoro.

L'interfaccia infotainment è di nuovo ottima, l'auto-switch tra anabbaglianti e abbaglianti è di prim'ordine (grazie anche ai fari LED di serie), il cruise control intelligente vale la spesa (516€ in più) e gli attacchi Isofix sono davvero utili, non un incubo come con alcuni concorrenti. Forse renderò ingiusta la Seat Leon Cupra, perché scriverò che coccola più con il comfort (per un'auto così potente con un telaio sportivo, per intenderci) che con gli inserti da corsa. Per la pista, una Megane, una Civic o una Focus sono più adatte. Ma il fatto che possa essere una pecora normale o un lupo occasionale è la sua più grande virtù. Ed è bellissimo, vero? Solo il prezzo con gli accessori è già pericolosamente vicino alla Ford Focus RS.

Foto di Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Seat Leon Cupra 290 2.0 TSI Start/Stop

dati di base

Prezzo del modello base:	30.778 €
Costo del modello di prova:	35.029 €
Potenza:	213kW (290 km)

Costi (all'anno)

Техническая информация

motore:	4 cilindri, 4 tempi, in linea, turbocompresso, cilindrata 1.984 cm3, potenza massima 213 kW (290 CV) a 5.900–6.400 giri/min – coppia massima 350 Nm a 1.700–5.800 giri/min.
Trasferimento di energia:	motore a trazione anteriore - cambio manuale a 6 marce - pneumatici 235/35 R 19 Y (Pirelli P-Zero).
capacità:	Velocità massima 250 km/h - Accelerazione 0–100 km/h 5,9 s - Consumo medio combinato (ECE) 6.7 l/100 km, emissioni CO2 156 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.395 kg - peso lordo ammesso 1.890 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.271 mm - larghezza 1.816 mm - altezza 1.435 mm - passo 2.631 mm - bagagliaio 380 l - serbatoio carburante 50 l.

Le nostre misure

Condizioni di misurazione: T = 16°C/p = 1.028 mbar/rel. vl. = 55% / stato del contachilometri: 2.433 km
Accelerazione 0-100 km:	6,9 secondi
402m dalla città:	14,8 anni ( 169 chilometri all'ora)
consumo di prova:	8,9 l/100 km
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	6,8 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	36,4m
Tabella AM:	40m
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	62dB

оценка

• Porta tuo figlio all'asilo? Forse anche sorprendentemente comodo. Accompagni tua moglie a una cena di lavoro? Facile, perché l'elegante vestito blu gli sta bene come un calco in gesso. Aumentare l'adrenalina nel sangue del guidatore dopo una rapida combinazione di curve strette? Aaaa!!!

Lodiamo e rimproveriamo

motore, trasmissione, bloccaggio differenziale

usabilità quotidiana

sedili per lavello

Supporti Isofix

motore non sufficientemente rumoroso nel programma Cupra

interni insufficientemente pronunciati

prezzo