Seat Leon Cupra 290, gli spagnoli diventano ancora più veloci – Auto sportive

C'è qualcosa di estremamente affascinante in un motore compatto con quasi trecento cavalli. Non tanto perché è pratico e maneggevole per via delle sue dimensioni, ma perché non ti aspetti che corra così veloce.

La Seat Leon Cupra 290 Questa è una versione migliorata della già veloce Leon Cupra 280. Motore 2.0 TSI ora produce dieci cv. più, o 290 CV. a 5.900 giri/min e 350 Nm di coppia costante nell'intervallo da 1.500 a 5.800 giri/min. Inoltre, i tecnici Seat hanno lavorato sul sound degli scarichi, ora nettamente più adatto a questa cavalleria. In realtà è una normale Cupra, leggermente più veloce e rumorosa, ma come vedremo non c'era molto da migliorare. Con l'aumento di potenza, la Leon accelera da 0 a 100 km/h in 5,7 secondi e raggiunge i 250 km/h.

Tuttavia, girandosi sembra normale Leon FR. È solo quando ti avvicini che noti gli stemmi, i doppi terminali di scarico e le pinze dei freni rosse con scritta Cupra. Anche i cerchi da 19 pollici con pneumatici 235/35 suggeriscono che questa Leon ha bisogno di un po' di potenza per frenare, ma nel complesso la Cupra 290 è un'auto sobria.

GLI interno sono molto ben rifinite e vantano la tipica qualità Volkswagen, ma sono più scolpite e voluminose delle loro controparti Golf. La plancia è realizzata in un unico pezzo di plastica morbida, mentre i sedili di ritenzione con il logo Cupra sono realizzati con una riuscita combinazione di pelle e Alcantara.

Anche il volante non ostenta intenti da corsa, ma il tachimetro a fondo scala da 300 km/h e i pedali in alluminio sono indizi importanti.

Il lato obbediente di Cupra

La Leon inizia girando la chiave, svegliando silenziosamente il turbocompressore a quattro cilindri. Puoi scegliere tra diverse modalità di guida (comfort, sport, cupra e last custom) che interessano cambio, motore, differenziale e sterzo.

Rilassati mentre guidi cambio DSG a sei rapporti cambia molto dolcemente a 2.000 giri mantenendo bassi i consumi (sono riuscito a guidare in media 15 km/l). Infatti il ​​motore è elastico, silenzioso, ma molto teso.

Pertanto, le sospensioni elettroniche DCC rendono la guida confortevole e vellutata senza causare oscillazioni.

Lo so per un'auto sportiva da 290 CV non è il modo migliore per sentirsi rilassati e a proprio agio, ma in effetti lo è. C è un'auto molto piacevole nell'uso quotidiano. Lo sterzo è abbastanza leggero, il sedile è abbastanza alto, lo stereo (di serie) è molto potente e dispone di tutti gli optional desiderati per il segmento C, compreso il cruise control, i sensori di parcheggio posteriori e il navigatore touchscreen da 6.5 ​​pollici.

Mr. Hide

Possesso Seat Leon Kupra sulla strada giusta, e scoprirai la sua seconda faccia. La modalità Cupra allunga tutti i nervi di Leon, rendendo la pelle più rigida, aprendo la valvola di scarico e rendendo più pesante lo sterzo.

Quando accendi il gas per la prima volta, non ci credi. Ho guidato macchine potenti, ma il motore Cupra mi sorprende sempre. Il modo in cui trasmette potenza mi ricorda qualcosa Nissan GT-R: Il motore ha un leggero ritardo e tira come un treno da 1.500 a 6.000, con un picco di coppia di circa 3.500 che mette in crisi le gomme anteriori. Ad essere onesti, i dieci curriculum in più sono difficili da accettare, ma ci crediamo sulla parola. Il differenziale autobloccante a controllo elettronico interviene in modo discreto; funziona abbastanza bene senza causare reazioni di coppia brusche nello sterzo, ma allo stesso tempo molto bene nell'inibire il sottosterzo in seconda e terza marcia.

La Cupra 290 è molto veloce se miscelato. Non mancano le impugnature meccaniche su cui appoggiarsi e il telaio bilanciato lo rende molto semplice e accogliente. Il posteriore è effettivamente ben impostato, ma nelle curve strette segue ancora le ruote anteriori con precisione senza resistenza. Con la Leon è davvero facile guidare veloce: il DSG è puntuale e veloce come sempre, e la sicurezza che infonde l'auto ti fa sentire a tuo agio anche a velocità incredibili. Anche la frenata offre maggiore sicurezza, e il pedale, seppur con grande sforzo, è molto ben regolabile.

Rispetto alla Mégane RS le cose sembrano un po' più filtrate, sia in termini di sterzo che di informazioni provenienti dal telaio, ma questa è l'unica situazione in cui gli spagnoli sono inferiori ai francesi.

Gli ammortizzatori DCC a controllo elettronico sono il diavolo: eliminano quasi del tutto rollio e beccheggio, ma passano attraverso i fori con eccezionale facilità, permettendo alle ruote di rimanere sempre incollate al suolo. 

Il звук dall'interno non è così piacevole. Il ringhio del TSI a quattro cilindri è evidente, ma ogni volta che si passa all'acceleratore completamente aperto, si sente un suono cremisi dal retro dell'auto. L'insonorizzazione, tuttavia, è molto accurata, ma il suono è ancora un po' artificiale.

Tuttavia, dall'esterno, il suono non sembra nemmeno esserlo. Motore STI ha un suono più nitido e selvaggio, e quando viene attivato e rilasciato, esplode e si accende come la notte di Capodanno, costringendoti ad apprezzare finalmente la colonna sonora all'altezza.

Ogni giorno

La Seat Leon Cupra 290 lascia intatte le qualità della Cupra 280, migliorandone notevolmente il suono e donandole un po' più di HP - anche se mancava la potenza. La sua capacità di essere comoda e pratica in movimento, ma incredibilmente veloce su strada (o meglio in pista) è da lodare. Non è facile per un'auto sportiva riuscire a coniugare bene questi due aspetti, ma sembra che in Seat ci siano riusciti. Anche il chilometraggio lento va bene per un motore 2.0 turbo da quasi trecento cavalli e, se si sta attenti, si possono raggiungere anche i 15 km/l.