Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R: gemelle diverse - Auto sportive
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Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R: gemelle diverse - Auto sportive
A prima vista, Seat Leon Kupra и Volkswagen Golf R possono sembrare due macchine completamente diverse, ma hanno molto più in comune di quanto sembri. Il pianale delle vetture è lo stesso del motore turbo benzina TFSI 1984 cc.
Sulla base di questo punto di partenza, le vetture si sono sviluppate in due direzioni diverse: trazione integrale con giunto viscoso Haldex per la Golf e trazione anteriore con differenziale a slittamento limitato Torsen per la Leon. La Leon Cupra ha ricevuto un "upgrade" questo mese e la sua potenza è passata da 280 a 290 CV, che è molto vicino ai 300 CV tedeschi. Non solo: con un prezzo di listino di 35.000 7.200 euro, lo spagnolo costa 9.300 euro in meno rispetto alla controparte tedesca Golf (divenuta XNUMX euro con il DSG), che però offre grande versatilità grazie alla trazione integrale.
Ma quale è meglio guidare?
Confronto tecnicoo
Lascia fare C che R sono sempre state auto veloci, ma mai, come in questa generazione, hanno raggiunto un livello così alto di prestazioni e, soprattutto, di piacere di guida. Il 2.0 litri TSFI Cupra sviluppa 290 CV. e 350 Nm, mentre la potenza R è stata aumentata a 300 CV. e 380 Nm.
Da 1346 kg la Seat Leon Cupra 290 è il più leggero; La Volkswagen Golf R, infatti, paga la trazione integrale e fa tremare la bilancia fino a 1411 kg. Nonostante il maggior peso, la trazione integrale dà alla R una marcia in più in termini di sprint: la Golf accelera da 4,9 a 0 km/h in 100 secondi, mentre la Leon lo fa in 5,7 secondi; la velocità massima per entrambi è di 250 km/h.
Il confronto al volante
Li abbiamo provati sia in pista che su strada, e devo dire che in entrambi i casi cadi in piedi. Là golf è veloce, efficiente e mirato. Motore TFSI è praticamente privo di turbo lag grazie a una piccola turbina a bassissima inerzia, e la trazione in curva è granitica. Tuttavia, la razione completa di 4Motion non ti consente di giocare con Colin McRae e invia coppia alle ruote posteriori solo quando le ruote anteriori perdono trazione. Il risultato è che sembra di guidare un'auto a trazione anteriore con trazione extra: facile, molto veloce, ma poco incline a guidare come un bullo. Questo non vuol dire che la R sia apatica: lo sterzo è abbastanza diretto e comunicativo, mentre il telaio è rigido e sembra cucito. Il sottosterzo è trascurabile e il retrotreno della Golf, se provocato, si ravviva all'ingresso, provocando un rapido (ea volte aspro) sovrasterzo. L'unico modo per attraversare è accendere il pendolo e, una volta attraversata la macchina, devi dare gas con cautela per non raddrizzare improvvisamente il naso.
La Leon Cupra ha la stessa estremità posteriore nervosa e lo stesso motore senza fine di golfma è un'auto più intuitiva e trasparente da guidare. Il differenziale a slittamento limitato è ottimamente messo a punto: funziona quanto basta per chiudere la traiettoria senza strattonare il volante, anche grazie al servosterzo molto ben calibrato. L'auto sembra più affilata e più leggera della Golf (in effetti è così), e lo sterzo è più comunicativo e dettagliato.
Il 2.0 TFSI colpisce entrambi i lati: sia la Leon che la Golf accumulano velocità incredibilmente, mantenendo velocità anche in curva grazie alle gomme larghe. Lo spagnolo è disponibile anche con il Performance Package, che comprende cerchi da 19 pollici, pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2 e impianto frenante Brembo, consigliatissimo per chi ha intenzione di girare in pista.
Il cambio DSG è, come sempre, il miglior alleato che hai per non farti rimpiangere il cambio manuale: non solo è veloce, ma anche puntuale e divertente, il meglio che si possa desiderare da un cambio automatico.
risultati
La Volkswagen Golf R Forse la più versatile tra le sportive compatte: comoda, incredibilmente veloce e pratica in ogni condizione. Quest'ultima generazione, in particolare, ha fatto un grande passo avanti in termini di coinvolgimento e piacere di guida.
Lo spagnolo paga meno la due ruote motrici, è un po' spigoloso e si innervosisce quando l'asfalto non è caldo e asciutto, ma nelle giuste condizioni è semplicemente fenomenale. Sembra veloce su una linea retta come golf, ma in curva riesce a mantenere una maggiore velocità grazie a un peso più leggero ea pneumatici più efficienti. Anche lo sterzo è notevolmente migliore e nel complesso l'auto è più eccitante e coinvolgente. Considerando che costa quasi 8.000 euro in meno, mi sembra che abbiamo trovato il nostro vincitore.
