Seat Leon Cupra St Cup: prova in pista della vettura da corsa – Sports Cars
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Seat Leon Cupra St Cup: prova in pista della vettura da corsa – Sports Cars
Ecco come fare per la Seat Leon Cupra ST Cup del Campionato Italiano Turismo TCS.
So che è divertente. V carro si tratta di vetture pensate per le famiglie, per i lunghi viaggi, che non danno certo porte alla pista. Tuttavia, la storia ci insegna che i generalisti possono essere armi molto veloci, come Volvo 850 R. cosa è successo? BTCCper esempio, o mostruoso Audi RS4 Avant ha corso sul “Ring”... Ecco perché quando mi siedo su un posto nella Seat Leon Cupra ST Cup, non mi sembra così innaturale. Questa è un'auto da corsa che partecipa alla gara Cupra ST Cup. Campionato Italiano Turismo TCS, erede naturale Seat Ibiza Cupma è molto più veloce.
L'ABITO NON FA IL SACERDOTE
Il Campionato TCS Ci sono vetture che si avvicinano molto a quelle di serie, in altre parole: poco pensate. Per questo ST, a prima vista, questo è un normale Leon con adesivi. Tuttavia, basta avvicinarsi per accorgersene roll-bar da corsa, enormi freni Leon Cup (grande cattiva sorella da corsa) le gomme lisce e sedile da corsa... Tuttavia, queste sono modifiche significative che sono un must per le corse in pista perché meccanicamente le modifiche sono minime. Motore 2.0 TFSI turbo da 300 CV di serie, leggermente più potente per via dello scarico sportivo (anch'esso mutuato dalla Coppa); stessa strada Cambio DSG a 6 marce è lo stesso della strada, così come il differenziale meccanico a controllo elettronico.
Invece, le molle e gli ammortizzatori sono cambiati.necessaria per la messa a punto.
vantaggio La Seat Leon ST è che ha un passo leggermente più lungo. rispetto alla berlina, rendendola più equilibrata e neutra in curva. Pertanto, è un ottimo punto di partenza.
sono stato fortunato pedala a Vallelunga durante il weekend di gara, Ma questa è un'altra storia. L'importante è che ce l'ho passato molto tempo al volante.
VELOCE, SENZA SFORZO
La Seat Leon Cupra - un'auto che conosco bene... Come auto da strada, è incredibilmente veloce, con un motore che sembra superare significativamente i 300 CV dichiarati.pagamento richiami Nissan GT-R in piccole dimensioni. La la versione da corsa mantiene la stessa consegna ma ha un peso molto inferiore; sensazione meravigliosa.
Il volante piccolo in alcantara aiuta a fornire un'immissione dei dati più accurata e accurata in modo da poter mirare ai cordoli in entrata e in uscita dagli angoli. È UN macchina davvero veloce... Sul circuito di Vallelunga è “solo” quattro secondi più lenta della Leon Cup, vettura professionale che ha ben poco a che vedere con la vettura di serie.
Le auto da corsa di solito fanno un po' paura, ma questo TS infonde molta fiducia come se lo sapessi sempre. Tuttavia, la parte più difficile è capire come tirare fuori il meglio.
Durante i primi giri, trovo che frenare sia un po' un'esagerazione.. Il mock-up delle coppe è mostruoso, e il fatto che ci siano servofreni e ABS sulla ST (a differenza della sorella maggiore) ti fa praticamente rallentare in curva. Tuttavia, quando lo fai, appare l'anima semisveglia di Leon, e invece di rimanere piatta e ferma, Cupra punta con il naso come uno struzzo e inizia a dimenare la coda. Fortunatamente, Finire l'anteriore è davvero difficile, almeno con le gomme calde. – e la Seat Leon Cupra ST Cup è pronta a perdonare i tuoi errori.
L 'la macchina la sento così “mia” al tatto che chiedo ai meccanici di alzare un po' lo schienale per migliorare la curva. Bastano altri 2,5mm e León street cambia atteggiamento: il muso ora è molto più veloce e c'è meno sottosterzo a metà curva, in pratica: più curve.
È davvero fantastico come le auto da corsa cambiano con piccole modifiche, sono davvero un'ottima scuola per imparare a accordare.
PULIZIA GRAZIE
La pulizia ripaga sempre in pista, ma in questo caso di più. Sprecato e insensibile Seat Leon ST ha penna in vendita (anche grazie alle slick), e forse questo ci sbaglia. Questo verrà da entrare in curva è molto più difficile, sempre di più, ma il cronometro remerà contro di te... Anche qui c'è un segreto spostalo, cercando di tracciare linee il più pulite possibile. Il differenziale a slittamento limitato riesce a mettere a terra tutti i CV senza problemi, ma il gas in uscita dalla curva deve ancora essere dosato con oculatezza, altrimenti il muso si allargherà improvvisamente. Diretto correttamente, l'ST vola e balla sui cordoli con incredibile facilità.
In poche parole: è un'auto da corsa semplice, onesta e perfetta per iniziare... Ti insegna a trasformare l'entrata in uscita (in uscita di curva), ad avere pazienza con il gas, ed essere morbida ma decisa con il freno, ma allo stesso tempo offre prestazioni quasi impensabili per una station wagon quasi standard. ...
Il prezzo per weekend di gare? Circa 7.000 euro. Il prezzo però è abbordabile, soprattutto se si considera quanto sono alti i costi di questo meraviglioso sport.
