Segmentazione del motore: principio e utilità

Come probabilmente già saprai, i motori a combustione interna (o meglio a combustione...) sono costituiti da pistoni che si muovono avanti e indietro nei cilindri a causa della forza di combustione che li spinge all'indietro. Un piccolo promemoria con lo schema qui sotto:

Cosa sarebbe senza segmenti?

Potresti notare che c'è un piccolo problema qui ... In effetti, la camera non è sigillata poiché c'è uno spazio tra il pistone e il cilindro! Di conseguenza, perdiamo potenza, o meglio, quando spremiamo, come se stessimo facendo una tacca in un petardo, quest'ultimo esplode molto meno forte ... Pertanto, è necessario qualcosa che ostruisca questo spazio per usare tanto della forza ardente possibile, quindi abbiamo inventato i segmenti ... Sono avvolti attorno al pistone e agiscono come una parete sigillata. Afferrando il pistone con la mano, è possibile premere i segmenti verso il basso, dimostrando la loro flessibilità e capacità di adattarsi alla larghezza del pistone (si muovono leggermente come molle fino a quando non colpiscono una parete).

Ecco una parte del motore in mostra alla fiera internazionale. Notiamo, come nel diagramma in alto, che qui non c'è segmentazione. Sembra che i direttori di questa mostra non siano riusciti a tenerli su questo piano di taglio (il fatto che il pistone sia stato tagliato deve avere le cose complicate).

E con?

Ora che hai capito qual è il ruolo dei segmenti, è davvero facile capirlo quando vedi due diagrammi. I cilindri possono ora essere pressurizzati per migliorare l'efficienza del motore. Si noti inoltre che le valvole danneggiate (le "cose" verdi e rosse nello schema che si aprono e si chiudono) causano anche perdite e quindi perdite di compressione... Il motore deve essere completamente sigillato.

Sono presenti nel motore Ford Ecoboost, anche se bisogna prestarci attenzione.

Riassumendo, possiamo dire che il ruolo dei segmenti è il seguente:

• Non permettere ai gas di scarico di entrare nel carter (sotto il pistone)
• Inoltre, non lasciare che l'olio salga.
• Distribuire uniformemente l'olio sulla parete del cilindro.
• Puntare la corsa del pistone in modo che scorra diritta (soprattutto non dovrebbe inclinarsi leggermente durante il sollevamento...)
• fornisce il trasferimento di calore tra il pistone e il cilindro (a causa del contatto che stabiliscono tra la parete del cilindro e il contorno del pistone).

Più tipi di segmento per più ruoli?

Esistono tre tipi di segmenti:

• Per prima cosa, fino in fondo, lì per proteggere gli altri due sotto : l'obiettivo è mantenere il motore acceso a lungo!
• Il secondo è di gran lunga il più importante perché fa in modo che la parte superiore del cilindro sia ben stretta contro il fondo... Quindi, deve poter subire riduzioni significative.
• Quello in basso serve per "spazzare" l'olio per abbatterlo, questo è il segmento del raschietto. Pertanto, il suo scopo è quello di non lasciare olio sulle pareti, che potrebbe provocarne l'accensione quando il pistone è nella parte inferiore. Sembra spesso segmenti ondulati.

Quali sono i sintomi dei segmenti danneggiati?

Gli anelli danneggiati comportano una perdita di potenza del motore (a causa della perdita di compressione), ma di solito provocano anche il consumo di olio. Quest'ultimo, infatti, dovrebbe generalmente rimanere dietro quest'ultimo (in basso) per lubrificare i segmenti che sfregano contro il cilindro (per evitare un'usura molto rapida del motore) e non entrare mai nella camera di combustione. In questo caso l'olio sale e brucia, facendo scendere il livello (logicamente...). Un segno di petrolio in fiamme è il famoso fumo blu.

La preoccupazione è che la segmentazione avvenga nel mezzo del motore ... Di conseguenza, le riparazioni sono così costose che a volte (per motivi economici) devi abbandonare il motore e sostituirlo.

Controlla tu stesso i segmenti

Grazie a François di Garage Bagnoles e Rock'n Roll, scopri come testare tu stesso la segmentazione. Comunque, diciamo che dobbiamo essere sufficientemente motivati, perché dobbiamo almeno rimuovere lo stack... Un test più semplice è controllare la compressione di ogni cilindro.

Test di segmentazione del motore (Hyundai Accent 2002)

I tuoi commenti

Ecco alcune recensioni da recensioni (su schede) pubblicate da utenti di Internet. Il sistema evidenzia le parti in cui hai citato un segmento della parola.

Volkswagen Tiguan (2007-2015 .)

1.4 TSI 150 ch bv6 milesime 2011 100 лил км jantes 18 : Sostituiti 2 sensori albero a camme .. Consumo di olio più grave (1 l / 5 mil km) da 60 mil km. Con l'intasamento multiplo dello sportello di aspirazione (cambiato 3 volte per 20 mila km), il WV non ha eliminato, richiedendo l'installazione di una coppa dei vapori dell'olio dal carter. segmentazione Motori a benzina 1.4 tsi dal 2008 al 2012

Peugeot 208 (2012-2019)

1.2 PureTech 82 Ch Finitura attiva, BVM5, 120000 к, : Cambio fragile (il 2° sincronizzatore si stanca a 100 km/s nonostante il cambio dell'olio del cambio e l'alimentazione a freddo). Mancanza di omologazione motore e frizione (sbalzi, cali a velocità media, salti nel punto di slittamento di un motore caldo in condizioni urbane) E, soprattutto, consumi di olio più che eccessivi (000 litro ogni 1 km da 800 km, verificatisi per nessuna ragione apparente) ... Questo è segmentazione il motore inizia a stancarsi, o la valvola di ritegno dell'olio è difettosa, o entrambi. Il problema è noto e riconosciuto da Peugeot, ma non supportato.

BMW Serie 7 (2009-2015)

750i 407 CV 6 M. Cambio automatico 2009 marce, cerchi in lega con esclusivo assetto personalizzato. : segmentaziones pistoni .. guarnizioni stelo valvola .. guida rail rotta .. flussometro x2 HS. pompa acqua supplementare riscaldamento HS…. sfiato + tubi x 2 HS .. ugelli x 8 piezoelettrici HS .. ammortizzatori anteriori x2 HS… Ect… ect… Beh, in caso di rivendita il nuovo proprietario potrebbe stare tranquillo per almeno 140 km, solitamente… fattura di manutenzione totale 000 23850 euro, di cui 19000 km.

Renault Kangoo (1997-2007)

1.5 dCi 85 cv 5,210000 km 2004 Lamiera Originale 60 Amp : Problema 1 spia airbag passeggero Problema 2 Guarnizione testata 200 km Problema 000 segmentazione e un pistone che mostra un serio problema di danneggiamento riscontrato a 220 km

Ford Focus 2 (2004-2010)

1.8 Flexifuel 125 HP Cambio 5, 185 km, finiture in titanio, 000 Flexifuel : Consumo di olio anomalo, nessuna perdita all'esterno del motore, l'olio si consuma, sospetto di una guarnizione dello stelo della valvola o segmento stanco. Altrimenti gare

Citroen C3 III (2016)

1.2 PureTech 82 canali : Il motore è serrato a 53000 km! 2 Cause possibili 1- Cinghia di distribuzione bagnata, datata al periodo sbagliato e non richiamata da PSA per correzione, si sta sfaldando, soprattutto dopo un periodo di non utilizzo come il contenimento. Intasa il filtro, la pompa dell'olio e alla fine schiaccia il motore. Quando la spia dell'olio si accende, PSA viene istruito a sostituire direttamente questa cinghia 2- Errore di configurazione della ECU che causa una pressione del minimo troppo alta e perdite d'olio al secondo livello. segmento nella carburazione. PSA non ha richiamato macchine per riprogrammare i computer. Se la riprogrammazione viene eseguita troppo tardi, segmento danneggiato e il motore consuma troppo olio. L'assenza di un livello o un aumento del malfunzionamento porta all'avviamento del motore a causa della mancanza di olio.

Peugeot 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 canali : P0011, sfasatore albero a camme. La cinghia di distribuzione si è consumata di 170 km. Riparazioni di un difetto noto di marca € 000, copertura del 3000%. consumo di olio eccessivo, 50 litri per 1.5 km. Verdetto segmentazione hs. Nessun supporto da Peugeot: nella migliore delle ipotesi sono ladri, nella peggiore sono truffatori.

Audi A5 (2007-2016)

2.0 TFSI 180 CV Cambio manuale, 120000 km : Consumo olio anomalo (scoperto dopo aver acquistato un usato per 20000 km). Dopo aver controllato i consumi per Audi Toulouse, si sono offerti di sostituire i pistoni, segmento e bielle. Dopo una dura trattativa con Audi France, il conto è stato pagato da Audi al 90% (400 euro di tasca mia). Da allora, l'auto non consuma affatto olio. Il sensore elettronico del livello dell'olio a volte funziona da solo (da 90000 km), a volte segnala un livello basso quando il livello è normale. (Ho comprato un manometro per controllare)

Peugeot 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 2014 : Sostituzione del motore di 70 km segmentazione il motore è stato sostenuto dal 75% del costo della mia tasca con una frizione e un volano 2500 XNUMX. Da parte mia, questo motore è inaffidabile.

Audi A4 (2008-2015)

1.8 TFSI 120 ch 91000km 1.8T 120 ambizione luxe 2009 г. : Consumo olio, usura segmentazione

BMW Serie 3 (2012-2018)

318d 143 h cambio automatico, 150000 km percorsi al momento della rottura della catena, 2015. : Quindi, nell'agosto 2018, l'auto aveva poco più di 3 anni e aveva un chilometraggio di 150300 118000 km e la catena di distribuzione si è guastata in autostrada senza preavviso. L'unica cosa che avevo prima era la spia dell'olio che si è accesa a 136000 50 km e 1 1000 km. Ero a conoscenza dei cambiamenti. Una grande lotta con la bmw per il supporto, mi hanno preso cose dallo spazio per non pagare alla fine solo l'1% di supporto e molte bugie, perché dal momento della riparazione l'auto consuma non lontano da 1000 litri di olio per XNUMX chilometri ... Ma non c'è preoccupazione per la bmw prima, purché non superiamo XNUMX litro / XNUMX km ... E quando ho chiesto a un vero meccanico imparziale, mi ha detto che tutto è ovviamente una macchina, nessuna perdita, e l'unica spiegazione rimasta è che segmentazione consumato sui pistoni, il che spiega l'eccessivo consumo di olio, così come il filtro antiparticolato, che è molto carico e che devo pulire quando l'auto va in salvo ... Ecco la disonestà e l'avidità bmw in tutto il suo splendore, perché sapeva dal guasto e dalla riparazione - tutto questo, ma sapevano anche che questo li avrebbe portati a malfunzionamenti, perché è la mancanza di olio che spiega, secondo loro, la catena che si spezza 😡

Opel Zafira Tourer (2011-2019)

1.4 cambio manuale 120 cv, 103 km, ottobre 000 : Guasto al motore a 103 km, segmento Pistone HS, cilindro HS regolarmente revisionato, nessun avviso sul cruscotto.

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 115 CV Manuale 110000km 2012 : Rottura segmento... Consumo di olio degno dei vecchi tempi.

Toyota Avensis (2008-2018)

2.0 D4D 126 telaio : Guarnizione testata che perde o si usura ogni 100 km Ciao; Ho comprato la mia auto Toyota avensis 000l d2d 4 cv nel maggio 126. Dicembre 2014, dopo 2016 km di corsa, è esplosa la guarnizione della testata, è stato necessario cambiare il resort per sostituire l'intero motore segmento, pistoni,... compresa la testata. A 220 km, ovvero circa 000 km usando questo nuovo motore, ribelle, il motore si scalda, vengo a contatto con olio miscelato con il circuito dell'acqua. Trova Toyota che perde ancora la guarnizione della testata !!. Sto aspettando un preventivo che dovrebbe essere salato...perché tutto il motore è da rifare!!. Il signore della Toyota mi ha detto che possiamo andare anche oltre e far riparare il blocco motore e la testata !! Tutto questo per dire che questo tipo di motore è fragile e ha un difetto di fabbricazione. casa di Toyota e si trova dal 100. Esorto se persone come me hanno affrontato problemi simili in Algeria o altrove dovrebbero farsi avanti e unire le forze per proteggere Toyota dovrebbe assumersi la responsabilità di questo difetto di fabbricazione e quindi le auto rotte dovrebbero essere riparate o recuperate dalla casa madre ... Questa è una cosa seria, paga l'acquirente, era molto costoso pagare queste auto, scegliendo e affidandosi a un produttore di bilance e di fama internazionale come Toyota per fornirci tali auto con un motore che si accende ogni 000 km di utilizzo.

Citroen C3 II (2009-2016)

1.0 VTi 68 canali : Il motore deve essere sostituito. segmento motori hs a 6 anni

Renault Captur (2013-2019)

1.2 TCE 120 : segmentazione HS. Malfunzionamento del motore a 60000 km. Difetto nascosto della Renault.

Alfa Romeo Giulietta (2010)

1.8 TBI 240 CV TCT 40000 km 3 ANNI 7 MESI : segmento BREAK REPLACE HS ENGINE (D DOPO ALFA NON HA FORTUNA, E' ARRIVATA) PULSANTE DI MINIMA PARTECIPAZIONE CHE RILASCIA SEDILE, TAPPETO DA BALLETTO SEMIFORMATO, INSTABILE DOPO 3 MESI

Renault Captur (2013-2019)

1.2 TCE 120 CV EDC, 41375 km, prima immatricolazione 1/11, arrivo intensivo con tutti gli optional : Malfunzionamento del motore senza preavviso dopo 5 anni e 2 mesi Nessun segnale di avvertimento, guidare fino al parcheggio dell'aeroporto. Due settimane dopo, a 10 metri dal motore, operando su 2 supporti, e spento, il motore si è guastato, segmentazione Pancake su 3 cilindri su 4! Ha proposto una sostituzione standard, e dopo un piccolo smontaggio con Renault 80% PEC, e 2 mesi fa, una causa per un difetto nascosto. In questo caso servirebbe PEC al 100%, per non parlare del troppopieno che ho avuto per 2/3 anni dell'ordine di 0.2, 0.3 litri a 100A.

Nissan Juke (2010-2019)

1.2 escavatore manuale ottobre 2016 21878 XNUMX km : segmento sul cilindro n° 4 HS, quindi il motore deve essere cambiato. Auto plus ha rivelato un problema con un motore a benzina 1.2 DIG-T

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 cv EDC - Bose - 2015 - 80 km R: Motore sostituito a 37 km, consumo olio molto elevato, bassa rumorosità di distribuzione. 000% supportato da Renault e 90% dal concessionario dove l'ho appena acquistato 10 mesi fa. La batteria si scarica dopo aver percorso 1 km in autostrada. È necessario controllare il controllo elettronico del generatore. Rumore dell'aria condizionata dovuto alla circolazione del gas e al congelamento del condensatore dopo diverse ore di funzionamento continuo. Nessuna soluzione... Dopo aver sostituito il motore, i sensori di parcheggio anteriori spesso funzionano senza motivo. Risolto dopo aver controllato la trave. Deve essere stato montato in modo errato quando il motore è stato sostituito. Le crepe sul bordo sinistro del sedile del conducente sono un problema comune con questo rivestimento in ecopelle...

Tutti i commenti e le reazioni

Dernier commento pubblicato:

Eric (Data: 2021, 04:30:22)

Bsr a tutti? Dopo la riparazione del nostro tdi amarok è tutto nichel... Ma da oggi il fumo nell'indicatore è buono... Jsui era confuso. Il motore è stato ricostruito da professionisti alle sue dimensioni originali. I segmenti sono invertiti tra il segmento incendio e il secondo segmento? Segmenti disallineati? A?? mano ... Nessun rumore sospetto, RAS ... Grazie

il io. 3 reazione (i) a questo commento:

• Toro MIGLIOR PARTECIPANTE (2021-05-01 09:53:45): in genere, i segmenti non sono identici per forma e spessore. Guidare a mano ovviamente. Le valvole sono state sostituite o rotte? è possibile dimenticare le guarnizioni dello stelo della valvola.
• amministratore AMMINISTRATORE DEL SITO (2021-05-01 17:57:37): Quanto poco fumo nel sensore può essere un problema? Se il livello dell'olio è corretto, allora tutto è in ordine.

  E nel peggiore dei casi, ciò significherebbe una mancata accensione con conseguente invio di carburante al carter (o controllo DPF: rigenerazione forzata, che provoca un'iniezione aggiuntiva).

  Grazie ancora al Toro per aver condiviso la sua conoscenza... Perché lui sa tutto, ragazzo!

• Eric (2021-06-03 12:36:39): ciao a tutti. Ora abbiamo il consumo di olio motore...

  Parlerò subito con il professionista che ha lavorato in sala operatoria...

(Il tuo post sarà visibile sotto il commento dopo la verifica)

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