Segreti del retroscena della Ford Ranger 2022: perché la rivale Toyota HiLux e l'ultima auto australiana mainstream è molto più recente di quanto pensassimo

Nonostante le proporzioni e lo stile simili al Ford Ranger uscente, il T2022 del 6.2 è una macchina completamente ridisegnata.

L'auto di maggior successo mai progettata e sviluppata in Australia, la Ford T6 Ranger vedrà il suo più grande cambiamento in oltre un decennio quando i registri degli ordini verranno finalmente aperti nel secondo trimestre del 2022, prima delle consegne di metà anno. .

Secondo l'ingegnere capo del T6 Ian Foston, il progetto P703 è più di una semplice pelle rielaborata, un cruscotto ridisegnato e un motore V6 opzionale nascosto sotto il cofano come la serie F.

"Ci sono quasi alcune parti in questa vettura che diresti sono identiche all'auto precedente", ha detto. "Ci sono molte cose dell'attuale Ranger che sono davvero buone, come le proporzioni, l'equilibrio di vetro e acciaio in termini di visibilità... e quello che abbiamo cercato di fare con le cose che pensiamo siano buone e che ci piace fare piccole modifiche in tutto per renderlo più piacevole in ogni modo... per noi, quasi ogni dettaglio di questa vettura è stato riorganizzato o modificato.

Il programma è iniziato nel 2015, subito dopo il lancio globale del SUV gemello Everest, quindi ci sono voluti quasi sette anni per costruirlo. Fin dall'inizio, è considerato il Ranger, il Raptor e l'Everest di nuova generazione, così come il Bronco, che potrebbe o meno arrivare in Australia. Lo sviluppo del T6.2 Ranger è iniziato nel 2017.

Ad oggi, Ford deve ancora rivelare molti dettagli importanti sul Ranger 2022, tra cui dimensioni esatte, carico utile, peso, potenza del motore, dati sul consumo di carburante, caratteristiche di sicurezza specifiche, livelli di equipaggiamento, prezzi e altre informazioni.

La produzione inizierà in Thailandia e Sud Africa (che stanno giocando un ruolo importante in quanto hanno appena subito una massiccia revisione degli impianti per migliorare l'efficienza e la qualità) all'inizio del prossimo anno, anche se c'è qualcosa che deve ancora essere rivelato.

Quindi, con così tante novità, perché non usare T7 invece di T6.2? Il signor Foston ha affermato che dal punto di vista architettonico il Ranger è sempre lo stesso di prima: un corpo su un telaio, il corpo è fissato in un modo molto simile e utilizzando tecnologie simili. Se la Ford dovesse diventare un pezzo unico o cambiare in modo significativo la posizione del guidatore, ciò richiederebbe un cambio completo della piattaforma. Dipende da come si fanno le cose.

Pertanto, la maggior parte dei componenti principali della carrozzeria e del telaio del Ranger non cambiano - la posizione e l'angolazione del parabrezza, il tetto, le aperture delle porte anteriori, i sedili, il lunotto e la posizione del bagagliaio - nonché le dimensioni complessive, il che significa che all'interno, Ford lo classifica ancora come parte del T6. Soprattutto perché Ford Australia rimane una classe di veicoli globale.

Per capire cosa ha portato a questo livello di cambiamento dal Ranger di oggi al nuovo T6.2, è necessario passare a una lezione di storia - poco conosciuta e molto buona!

La formazione Ranger è composta da XL, XLS, XLT, Sport e Wildtrak.

Quando Ford Australia ha lanciato il programma T6 intorno al 2007 prima del suo lancio nel 2011, non era destinato a essere un vero camion di medie dimensioni globale venduto in 180 paesi (il massimo nel mondo Ford) come lo è oggi. Il Nord America chiaramente non era incluso nel programma originale. Tuttavia, questo è cambiato negli anni 2010, richiedendo sostanziali riprogettazioni nel corso della vita del modello esistente per consentirgli di utilizzare i vari motori a benzina e diesel necessari in America, così come altri stili di carrozzeria, vale a dire l'Everest (2016) e le propaggini Raptor ( 2018) sono venduti ovunque, anche in Australia.

Ciò ha portato allo sviluppo di due diverse piattaforme T6: il telaio monoblocco di prima generazione originale che ha servito tutti i Rangers fino al 2022 (non prodotto negli Stati Uniti) e il telaio in tre pezzi di seconda generazione più recente progettato per Everest, Raptor e il mercato attuale.Solo US Ranger.  

Il telaio in un unico pezzo ha una singola stampaggio anteriore e posteriore per formare una sezione del telaio squadrata ed è una soluzione economica (leggi: più economica) utilizzata dalla maggior parte dei camion. Ma non consente molta varietà. Ciò è cambiato con l'Everest 2015 quando la piattaforma T6 si è evoluta in un telaio in XNUMX pezzi con un nuovo morsetto anteriore del montante anteriore per ospitare diversi motori, una parte centrale e una parte posteriore scalabili con la nuova bobina Everest/Raptor. -molla, così come la sospensione posteriore della molla. Questo permette di modificare la sospensione al posteriore, il passo regolabile al centro e la modularità del motore all'anteriore. 

Lo stile riflette l'attuale autocarro Ford serie F a grandezza naturale per il Nord America.

Il Ranger 2022 del 6.2 è un telaio in tre pezzi di terza generazione sviluppato insieme al Ranger per il mercato statunitense, ma anche sostanzialmente diverso da esso, con ogni parte e pannello con un numero di stampo diverso, secondo Foston.

"Fuori dalla piattaforma, a partire dalla piattaforma T6 di terza generazione, tutti i veicoli saranno in più parti e il telaio sarà in tre parti", ha affermato. "Il telaio è stato completamente ricostruito da zero: tutto è nuovo di zecca."

Per riassumere, a parte lo stile, il cambiamento più grande riguarda le dimensioni del T6.2: il passo e le carreggiate sono aumentati di 50 mm ciascuno per ospitare le varianti V6 destinate al Ranger e ad altri modelli, tra cui il 3.0 litri confermato motore turbodiesel. sul blocco F-150 lanciato in America nel 2018, così come il motore a benzina EcoBoost biturbo da 2.7 litri previsto in Australia in seguito.

Pertanto, tutto davanti al parafiamma del motore è nuovo e richiede una modifica a una struttura idroformata. Non solo contiene una trasmissione di dimensioni V6, si dice che cambi in modo significativo le capacità dinamiche su strada e fuoristrada del Ranger e consenta persino di montare ruote più grandi.

La piattaforma è stata ridisegnata con un passo più lungo di 50 mm e cingoli più larghi di 50 mm.

Lo sterzo è un sistema di pignone e cremagliera elettronico di nuova generazione che si dice sia più facile da controllare, con modalità più selezionabili per soddisfare i gusti del guidatore, ma nessun cambiamento nel rapporto di trasmissione di base rispetto a prima.

La maggiore larghezza significa una sospensione anteriore indipendente con molla elicoidale a quadrilatero ridisegnata con una geometria completamente nuova, mentre sposta anche gli ammortizzatori più verso l'esterno rispetto a prima per una migliore gamma di messa a punto e una guida più confortevole.

"È diverso", ha detto il signor Foston. "Bobine, ammortizzatori, bracci di controllo inferiori, bracci di controllo superiori, articolazioni dello sterzo... geometria, tutto."

Anche l'articolazione dell'asse è stata aumentata per una più ampia gamma di possibilità sui modelli 4x4, con angoli di attacco e partenza migliorati e un angolo di strappo "leggermente" diverso (cioè leggermente peggiore). Ford deve ancora rilasciare quei numeri.

Si dice che il Ranger 2022 sia migliore dal punto di vista aerodinamico.

Anche le proprietà di raffreddamento sono cambiate in modo significativo grazie alla struttura idroformata. La parte anteriore del bluff significa che è possibile installare una gamma più ampia di radiatori, consentendo un migliore raffreddamento del motore e un'efficienza dell'aria condizionata, specialmente sotto carico o in condizioni molto calde. A tal fine, ci sono anche "ventole elettroniche" sviluppate dall'attuale North American Ranger, con raffreddamento ad aria forzata per situazioni di scansione a bassa velocità.

"Forniscono un flusso d'aria adeguato anche con gli accessori installati", afferma Foston, riferendosi a verricelli, abbaglianti, roll bar e altri articoli aftermarket che i proprietari installano sempre più spesso sui loro veicoli. Di conseguenza, la società australiana ARB ha collaborato con Ford per sviluppare elementi aerodinamici. 

Un'altra modifica è stata apportata alle porte: hanno una forma simile ma hanno profili, stampi e attrezzature diverse, guarnizioni e lavorazioni interne, e quelle posteriori si aprono anche più larghe di prima per un più facile accesso all'interno.

Al posteriore, la sospensione posteriore ha nuove molle a balestra, quattro per lato. Ford non ha ancora parlato della sospensione posteriore a molla del Raptor.

Il T6.2 ha un nuovo sistema di trazione integrale elettronica su richiesta.

Poiché i freni a disco a quattro ruote sono ora offerti su alcuni allestimenti (la versione americana dell'attuale T6 li ha dal lancio nel 2019), Foston ha affermato che ciò era dovuto alle richieste dei clienti, riconoscendo che la disposizione disco/disco fornisce una frenata migliore prestazione. Quali opzioni riceveranno ciò che si saprà anche più vicino alla data di lancio del T6.2.

Un altro cambiamento che migliora le prestazioni su strada e fuoristrada del T6.2 è il nuovo sistema di trazione integrale elettronica. Ha la trazione integrale permanente (4A) con trazione anteriore o posteriore variabile per una guida più sicura in autostrada dove è necessaria più trazione, oltre a sei modalità di guida come l'attuale Raptor. Questa è un'altra nuova aggiunta al Ranger in Australia, ma è pensata solo per valutazioni più alte.

Le versioni più economiche rimarranno con la configurazione 4 × 4 part-time standard, che offre 4 × 2 (trazione posteriore), 4 × 4 Low Range e 4 × 4 High Range. Sempre fuori dai sentieri battuti, ora ci sono doppi ganci di recupero integrati nella parte anteriore e posizionati in modo più prominente per un uso più confortevole.

Il letto ute è ora completamente ridisegnato.

Rob Hugo, responsabile di T6 Dynamic Experience presso Ford, ha affermato che il nuovo Ranger è stato ampiamente testato a basse temperature in Europa, Nuova Zelanda, Canada e Nord America ed è stato persino testato nei letti dei fiumi sia in avanti che in retromarcia per riflettere meglio l'uso del proprietario . . Questo è in aggiunta ai test nel deserto in Africa, Australia e Stati Uniti.

Parlando dello strumento commerciale, il letto ute è stato ora completamente ridisegnato con un aumento di 50 mm della larghezza della carreggiata per consentire una tavolozza standard. Il rivestimento del letto è ora modellato, con localizzatori di divisori funzionali per consentire ai tradizionalisti di creare le proprie partizioni. I punti di montaggio sono disponibili opzionalmente sulle guide esterne utilizzando guide tubolari in acciaio per impieghi gravosi, la superficie superiore del corpo basso è ricoperta (simile all'attuale US Ranger) con coperchi retrattili per un facile caricamento degli accessori. Ora è tutto saldato meglio, così gli utenti possono trasportare più carico e utilizzare la cupola in modo più conveniente.

Inoltre, grazie alla spinta del T6.2 per essere un cavallo di battaglia, il portellone aggiornato ha tasche con clip su entrambe le estremità e una presa aggiuntiva da 240 W. L'illuminazione è stata installata sotto i binari e l'illuminazione di zona a 360 gradi è stata installata attorno al camion, nonché l'illuminazione delle pozzanghere negli specchietti esterni per migliorare la visibilità notturna. È anche conveniente cambiare le gomme al buio.

Il portellone ridisegnato ha un banco da lavoro integrato.

Ford riconosce che la maggior parte dei concorrenti è stata testata, inclusa la Toyota HiLux e l'uscente Volkswagen Amarok, che sarà ovviamente sostituita da una T6.2 leggermente ridisegnata, sebbene Ford abbia assolutamente chiuso qualsiasi domanda sull'auto del marchio tedesco.

La sfida più grande è stata raggiungere l'ampiezza di capacità richiesta da un camion 4×2 a un SUV 4×4 di serie.

"La larghezza di banda (richiesta) è stata la sfida più grande", ha affermato Foston. 

“Pensate alla larghezza di banda necessaria per l'Everest, che è il nostro prodotto più premium, lussuoso e più conveniente, dal Ranger Single Cab Low-Rider ai prodotti Bronco e Ford Performance che arrivano anche su questa piattaforma. Come possiamo fare tutto questo ed espandere effettivamente le capacità della piattaforma ... come bilanciarlo nel modo giusto? Per me è stata una sfida raggiungere tutto questo.

“E penso che ce l'abbiamo fatta. E lo facciamo in tutti i mercati in cui vendiamo, in tutti i 180 mercati, al di fuori di una piattaforma? Penso che la squadra abbia fatto un lavoro straordinario.

"Abbiamo preso quello che era il Ranger esistente e siamo usciti e abbiamo detto che volevamo migliorare".