Tagliando - sostituzione del kit frizione e del volano

Nel prossimo articolo, esamineremo passo dopo passo la sostituzione effettiva di un volano a doppia massa. Descriviamo brevemente come si presenta lo smontaggio del cambio, necessario per arrivare alla frizione, al cuscinetto della frizione e al volano. Quindi esamineremo l'accoppiamento in modo più dettagliato.

Il tempo di smontaggio della trasmissione dipende dal tipo di veicolo e dalla sua logica di immagazzinamento dei componenti nel vano motore. Poiché ogni casa automobilistica ha un diverso layout del gruppo propulsore, il tempo richiesto è diverso.

Per rimuovere la trasmissione dal motore, deve essere disponibile uno spazio di servizio sufficiente. Solo con una preparazione sufficientemente buona nell'area di "liberare spazio" lo scambio diventa molto più semplice. Per smontare il cambio, dobbiamo scollegare il semiasse (in alcuni casi può essere rimosso con l'intero anello), smontare il motorino di avviamento, nonché la batteria e il suo rivestimento, solitamente scollegare il tubo di raffreddamento dell'acqua e molto altro. parentesi. Tuttavia, non discuteremo dello smontaggio del cambio stesso, ma salteremo direttamente al punto in cui il cambio è già separato dal motore.

Quando si smonta-rimuovendo il cambio dal motore

1. Controllare la guarnizione dell'albero motore per assicurarsi che l'olio non stia contaminando il volano. Se il vecchio volano è visibilmente contaminato dall'olio, è necessario sostituire il paraolio dell'albero motore.
2. Controllare le scanalature sull'albero di entrata della trasmissione. Non devono essere indossati e non devono mostrare segni di danneggiamento.
3. Fissare il volano con apposito dispositivo antitorsione e rimuovere le viti principali di fissaggio.
4. Controllare la tenuta dell'albero di trasmissione, assicurandosi che non ci siano perdite di olio dalla trasmissione. Se perde, la guarnizione deve essere sostituita.
5. Controlleremo il sistema di rilascio della frizione per danni accidentali alla boccola di guida o altri segni di usura. È inoltre necessario controllare la forcella della frizione, soprattutto nei punti in cui è più caricata.
6. Quando viene premuto, lo spintore sul rullo della frizione dovrebbe muoversi entro la tolleranza e non dovrebbero esserci perdite di olio dal cambio.

Se abbiamo completato tutti questi controlli necessari, possiamo procedere con la preparazione e il montaggio del volano bimassa e della frizione.

Installare il nuovo volano e la frizione in posizione.

Posizionare con cautela il nuovo volano in posizione al centro dell'albero motore e serrare gradualmente tutti e sei i bulloni con coppia crescente, incrociando gradualmente. La coppia di serraggio di ciascun bullone deve essere compresa tra 55-60 Nm. Stringere ogni vite di un ulteriore 50°. La coppia di serraggio non deve mai essere esagerata.

 

Prima di installare il giunto

Applicare una piccola quantità di grasso originale per frizione sulle scanalature del mozzo della frizione e applicare la stessa piccola quantità sul cuscinetto di rilascio. In particolare, il foro del cuscinetto e il punto in cui la forcella incontra il cuscinetto. Non dimenticare di lubrificare la rotazione del cuscinetto.

1. Installare il disco della frizione nel volano utilizzando l'attrezzo di centraggio.
2. Utilizzando i perni di centraggio e le tre viti che stringiamo trasversalmente con un angolo di 120°, assicuriamoci che il disco frizione rimanga stabile e centrato correttamente con l'attrezzo di centraggio.
3. Se tutto è in ordine, avvitare le altre tre viti nella lamella e serrarle gradualmente tutte trasversalmente nello stesso modo in cui le abbiamo tirate sul volano. I perni della rondella Belleville dovrebbero muoversi uniformemente lungo l'intera circonferenza una volta serrati. Ripetere l'intero movimento di trazione tre volte per serrare saldamente le viti a brugola. Utilizzando una chiave dinamometrica, serrare nuovamente la piastra a 25 Nm.
4. Installare il cuscinetto di rilascio della frizione e verificare il corretto disassamento.

Gruppo trasmissione

1. Controllare i perni di guida su motore e trasmissione. Se sono al posto giusto e non danneggiati, fisseremo il cambio alla giusta altezza in allineamento con l'albero motore del motore e ci assicureremo che sia ben stabilizzato. Un'eventuale caduta del cambio o slittamento dalla parte sbagliata può danneggiare la stessa scatola cambio (nel caso di una scatola in lega leggera) o altre staffe, siano esse in plastica, sul motore.
2. Inserire lentamente l'albero di trasmissione nel mozzo scanalato del disco frizione. Se non possiamo, non usiamo la forza in nessuna circostanza. A volte è sufficiente ruotare l'albero motore attraverso il volano. Durante l'installazione del riduttore, dobbiamo evitare pressioni inutili sullo spingidisco per non danneggiarlo.
3. Con piccoli movimenti da un lato all'altro, spostiamo il cambio il più vicino possibile al motore in modo che lo "spazio" tra il cambio e il motore sia lo stesso ovunque. Serrare gradualmente ogni bullone tra il motore e la trasmissione fino a chiudere completamente lo spazio. Collegare le aste di comando e il cavo di disinnesto della frizione.
4. Infine, serrare ciascun bullone alla coppia specificata nella Procedura del servizio di trasmissione. Riattaccheremo il motorino di avviamento, le tubazioni del refrigerante, il cablaggio che ci ha impedito di sostituire e altre maniglie e coperchi di plastica in posizione. Installiamo il semiasse nei mozzi e controlliamo completamente la sospensione delle ruote. Se tutto è a posto e non abbiamo dimenticato nulla, rimuoviamo le ruote e stringiamo bene il dado centrale nel mozzo (anche secondo le istruzioni di servizio per questa parte dell'auto).

Test post-costruzione

Il corretto funzionamento della frizione è determinato come segue:

1. Disinnestare e innestare la frizione, cambiando tutte le marce. Il passaggio dovrebbe essere fluido e senza problemi. Non dobbiamo dimenticare di tornare.
2. Controlleremo. o che non vi sia alcun rumore indesiderato o altro suono inappropriato quando si disinnesta e si inserisce la frizione.
3. Passeremo la velocità in folle e aumenteremo la velocità del motore a circa 4000 giri/min e scopriremo se ci sono vibrazioni indesiderate o altri effetti sonori inappropriati.
4. Prendiamo la macchina per un giro di prova. Durante la guida non dovrebbe verificarsi uno slittamento eccessivo, il cambio di marcia dovrebbe essere fluido.

Dopo aver seguito queste istruzioni di manutenzione, la frizione dovrebbe funzionare senza problemi. Un laico che non ha l'istruzione o l'esperienza necessarie in questo problema non sarà sicuramente in grado di far fronte a questo compito da solo, e quindi lascerà l'installazione a specialisti o a un servizio che hai verificato, poiché questo è uno dei più difficili compiti di servizio. ...

I tempi di sostituzione della frizione e del volano sono generalmente di circa 5 ore. Se tutto va liscio e senza difficoltà, lo scambio può essere effettuato in 4 ore. Se sorgono altri problemi durante lo smontaggio, questo tempo può essere rapidamente aumentato a seconda del difetto previsto, latente o altro imprevisto.