Recensione Chevrolet Camaro ZL1 2019

La combinazione di una pista fredda e bagnata con probabilmente la superficie e il drenaggio peggiori in Australia e una muscle car americana a trazione posteriore e cambio manuale che è più potente della McLaren F1 deve sembrare una pura follia alla maggior parte di noi.

Ma in un'era in cui gli appassionati lamentano la perdita di prestazioni analogiche e il ruolo crescente di trasmissioni fantasiose, sistemi di trazione integrale e aiuti alla guida che aumentano la velocità ma riducono l'impegno del guidatore, la Camaro ZL1 potrebbe essere il miglior antidoto. È come usare EpiPens per l'agopuntura.

Promette inoltre di completare l'incredibile ritorno alla forma dell'HSV, appena due anni dopo aver celebrato il chiaro canto del cigno del marchio con il lancio dell'Aussie Commodore, l'addio alla GTSR W1. E prendilo, la ZL1 riesce persino ad aumentare la sua potenza stratosferica di 3kW e 66Nm.

Sì, le prestazioni della ZL1 sono tutto ciò che fa Chevrolet, ma ci è voluta HSV per portarle sulle nostre coste, con una riprogettazione completa per mettere il volante sul lato destro con il pieno supporto del produttore.

Appena otto mesi dopo che la MY18 Camaro 2SS ha rotto per la prima volta la tensione superficiale, la ZL1 ha colpito gli showroom HSV insieme alla MY19 2SS rinnovata.

Nonostante l'apparente scenario horror del suo lancio sui media australiani la scorsa settimana, sono sopravvissuto per raccontare la storia. Ecco come:

Chevrolet Camaro 2019: ZL1
Valutazione di sicurezza	-
Tipo motore	6.2L
Tipo di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza del carburante	15.6 l / 100 km
atterraggio	4 Places
Prezzo di	$121,500

C'è qualcosa di interessante nel suo design? 8/10

Il mostruoso motore ZL1 potrebbe essere il suo fulcro, ma i giorni delle muscle car a scatti che mancavano di una sinergia di progettazione complessiva sono ormai lontani.

In altre parole, il pacchetto ZL1 include un aggiornamento visivo e tecnico completo che consente di ottenere il massimo dalle sue capacità.

Le modifiche alla carrozzeria sono state sottoposte a oltre 100 ore di test in galleria del vento per migliorare l'aerodinamica e il raffreddamento per l'uso in pista.

Lo ZL1 è stato testato in galleria del vento per migliorare la sua carrozzeria per l'uso in pista.

Ciò include uno splitter anteriore sporgente, protezioni anteriori gonfiate, enormi prese d'aria del paraurti, un esclusivo cofano a paletta in fibra di carbonio, minigonne laterali affilate e un paraurti inferiore nero lucido che avvolge i quattro terminali di scarico.

Le esclusive ruote forgiate da 20 pollici a 10 doppie razze sporgono da ogni angolo e le semi-slick americane Goodyear Eagle F1 sono state sostituite con Contental Sport Contact 5 per adattarsi a una più ampia gamma di condizioni stradali.

Se pensi che questi distintivi per papillon Chevrolet sembrino un po' divertenti, è perché sono un nuovo tipo di "cravatta fluttuante" incentrata sul nero che tutte le Camaro della 1SS stanno ottenendo più punti nel 2019.

La ZL1 ottiene il suo set di cerchi in lega da 20 pollici.

Gli interni sono dotati di sedili anteriori Recaro rivestiti in Alcantara e pelle, oltre a un volante a fondo piatto e leva del cambio rifinita in Alcantara.

Il processo di reingegnerizzazione dell'HSV per spostare i comandi del guidatore sul lato destro è ben documentato, ma l'aggiunta di una modalità manuale ha spostato (involontariamente un gioco di parole) le cose su una tacca nel 2019.

È stato necessario creare una modanatura unica per il pedale della frizione, oltre a inserire un inserto per il lato sinistro del vano piedi per lasciare spazio sufficiente per il piede della frizione inattivo e garantire che non vi fossero compromessi ergonomici per una configurazione a tre pedali.

Altre modifiche includono l'installazione di luci anteriori e posteriori in stile europeo con indicatori gialli.

Per ripulire il sistema di servosterzo elettrico con guida a destra è stato necessario realizzare anche una nuova barra antirollio anteriore.

Anche lo scarico bimodale della ZL1 era troppo rumoroso per l'ADR, quindi era più silenzioso per soddisfare i requisiti di 74db (auto) e 75db (manuale) con l'aggiunta di due silenziatori intermedi posteriori da 12" all'auto più due silenziatori aggiuntivi da 8". marmitte intermedie anteriori in pollici per cambio manuale. HSV afferma che le modifiche allo scarico non influiscono sulla potenza.

Altre modifiche ai dettagli richieste per la conformità ADR includono un sistema di autolivellamento dei fari, la rimozione dei DRL sul paraurti e l'aggiunta di parafanghi sulle ruote posteriori per soddisfare i requisiti di spazio tra corpo e ruota.

Una caratteristica che non era completamente pronta per la versione MY18 ma che è stata ora adattata per il 2019 era l'head-up display del conducente, ma il compito scoraggiante di convertire gli interni del sistema per l'uso con la mano destra senza la necessità di un parabrezza dedicato sembra sono stati il ​​risultato di pura tenacia instancabile ingegnere.

Invece di prendere semplicemente un modello con specifiche argentine e convertirlo per adattarlo a un modello Camaros del 2018, la versione 2019 inizia la sua vita come specifica degli Stati Uniti e il risultato è più adatto all'Australia.

Questa Camaro è nata come un'auto statunitense ed è stata convertita da HSV per il mercato australiano.

Altre modifiche includono l'installazione di luci anteriori e posteriori in stile europeo con indicatori di direzione color ambra e cinture di sicurezza, ma gli specchietti laterali più grandi sono ancora standard argentini.

A causa del design e della meccanica unici del front-end, lo ZL1 doveva anche essere sottoposto a crash test per ottenere la certificazione ADR.

Quanto è pratico lo spazio interno? 7/10

Non è una risposta molto semplice, ed è difficile immaginare che molti acquirenti Camaro se ne accorgerebbero. Dopotutto è una coupé a due porte, ma almeno i principi di base sono stati presi in considerazione.

Ci sono due portabicchieri sul davanti, ma le tue bottiglie vorrebbero avere la forma di piccoli ombrelli per stare nelle tasche delle portiere.

Difficilmente puoi comprare una Camaro perché è pratica.

C'è tanto spazio passeggeri nella parte posteriore quanto una Mustang o una Toyota 86, il che non è molto, ma ci sono due punti per seggiolino per bambini ISOFIX e un attacco superiore che potrebbero essere più utili di quanto ti aspetteresti.

Il bagagliaio contiene appena 257 litri, nonostante la mancanza di una ruota di scorta a favore di un kit di gonfiaggio compatto.

Quali sono le caratteristiche principali del motore e della trasmissione? 9/10

Al centro della conversione ZL1 c'è l'aggiornamento del motore LT4. Con gli stessi 6.2 litri, iniezione diretta e fasatura variabile delle valvole del piccolo blocco OHV LT1 Spec Gen V della Camaro 2SS.

L'enorme motore GM V8 sviluppa 477 kW/881 Nm di potenza.

Da non confondere con il motore LS9 di generazione precedente utilizzato nella W1, l'LT4 sviluppa 3kW e 66Nm in più per un totale di 477kW e 881Nm, e l'LT4 è utilizzato anche nelle attuali Corvette Z06 e Cadillac CTS-V.

Si prevede che il nuovo veicolo con convertitore di coppia a 10 velocità di GM rappresenterà oltre il 60% delle vendite di ZL1 in Australia. Il suo potenziale di prestazioni è supportato dal fatto che è stato calibrato per la frenata con il piede sinistro e include il controllo del lancio e una funzione di blocco della linea per un facile burnout.

Perdoneremmo l'HSV se decidesse di concentrarsi su una versione automatica per l'Australia, ma i guidatori manuali e gli amanti del brivido saranno entusiasti di vedere un manuale convenzionale a sei velocità nell'elenco.

Quanto carburante consuma? 6/10

Potresti voler allontanare l'altro pagatore di bollette da questa sezione, poiché non sarà mai impressionante.

La ZL1 automatica ha una cifra totale ufficiale di 15.3 l/100 km, altri 2.3 l in più rispetto alla 2SS automatica, ma la ZL1 manuale raggiunge i 15.6 l/100 km.

Se aiuta la tua causa, la Jeep Grand Cherokee Trackhawk la supererà con 16.8 litri/100 km e il serbatoio da 72 litri della Camaro dovrebbe durare almeno 461 km tra un rifornimento e l'altro.

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Rappresenta un buon rapporto qualità-prezzo? Che funzioni ha? 7/10

In base al kilowatt per dollaro, lo ZL1 è secondo solo al Jeep Grand Cherokee Trackhawk da 522 kW di $ 134,900 in Australia, se non al mondo.

A partire da un prezzo di listino di $ 159,990 per la versione con cambio manuale, la ZL1 balla nello stesso cerchio di Mercedes-AMG C 63 S, BMW M3/4 e Audi RS4/5, ma non può mai essere scambiata per loro.

La versione automatica ti costerà altri $ 2200, mentre la vernice metallizzata ti costerà altri $ 850.

Le caratteristiche standard includono Alcantara e finiture in pelle, sedili anteriori riscaldati e ventilati, climatizzatore bi-zona, schermo multimediale da 8 pollici con sistema di infotainment Chevrolet di terza generazione, connettività Apple CarPlay e Android Auto, impianto audio Bose a 9 altoparlanti, 24 - Illuminazione ambientale colorata, ricarica del telefono wireless e uno specchietto retrovisore oltre a una telecamera per la retromarcia.

La connettività Apple CarPlay e Android Auto è disponibile su ogni ZL1.

HSV sta anche lavorando a un pacchetto opzionale per consentire ai proprietari di utilizzare gli pneumatici American Eagle F1 come secondo set di ruote per l'uso in pista, che dovrebbe costare circa $ 1000 solo per gli pneumatici, rispetto ai $ 2500 del negozio.

Quanto costa possederne? Che tipo di garanzia viene fornita? 6/10

Il grande vantaggio degli sforzi di ingegneria HSV con guida a destra della Camaro è la tranquillità che dovrebbe fornire a lungo termine.

Inoltre, arriva una garanzia di tre anni di 100,000 km, che è al di sotto dello status quo di cinque anni in questi giorni, ma offre anche la comodità della rete di concessionari a livello nazionale di HSV.

Anche gli intervalli di manutenzione sono relativamente brevi a 9 mesi/12,000 km, ma questo è comprensibile data la natura nervosa della ZL1. HSV non offre un servizio a prezzo fisso.

Grado di garanzia e sicurezza

Garanzia di base

3 anni / 100,000 km


гарантия

Quali dispositivi di sicurezza sono installati? Qual è la valutazione di sicurezza? 7/10

L'equipaggiamento di protezione standard include airbag frontali a due stadi, laterali per il torace, per le ginocchia e a tendina che coprono anche il sedile posteriore.

Sfortunatamente non c'è AEB sulla scheda tecnica, ma viene fornito con avviso di collisione anteriore, monitoraggio dell'angolo cieco, avviso di traffico trasversale posteriore e sensori di parcheggio e un sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici.

La Chevrolet Camaro non ha ancora ricevuto una valutazione ANCAP o EuroNCAP, ma la NHTSA negli Stati Uniti ha assegnato alla SS 2019 la valutazione complessiva più alta di cinque stelle. Lo ZL1 non ha ricevuto una valutazione complessiva, ma ha ricevuto le stesse quattro stelle per l'impatto frontale e cinque stelle per il ribaltamento della SS.

Com'è guidare? 9/10

Ci sono tutti i tipi di intrattenimenti underground per coloro che amano il dolore e si sentono vicini alla morte. I game show giapponesi, il soffocamento erotico e la Porsche 911 GT2 sono diventati degli stereotipi, ma guidare una ZL1 sulla pista fredda e bagnata di Sundown presenta una situazione simile.

Fortunatamente, l'HSV aveva anche una versione automatica, che, insieme alla perseveranza dei nostri manutentori, ha lasciato un certo grado di controllo della stabilità, il che significava che potevamo concentrarci su acceleratore, sterzo e arresto con qualche sistema di sicurezza elettronico, senza la dimensione aggiunta di scelta.trasmissione. e comando frizione.

Ci siamo anche riscaldati con la 2SS aggiornata, e mentre è 138kW e 264Nm dietro la ZL1, 339kW e 617Nm stanno ancora cercando di fare il trucco con le due gomme posteriori. Può sembrare sciocco e un po' iperanalitico, ma oggi non è vero, fidati.

Per quanto riguarda i titoli dei giornali, la ZL1 dà un vero significato alla vita alta della Camaro, posizione seduta in una finestra laterale della cassetta delle lettere come se stessi guardando fuori da una trincea, pronto a sparare con alcune armi serie.

Ciò che lo ZL1 rinuncia nell'ingaggio diretto, lo compensa con il puro brivido.

Spingendo delicatamente il gas fuori dai box, c'è ancora molto da fare sotto di noi e abbiamo ancora bisogno di molti freni per superare la prima curva.

Il fatto che esca decentemente dalla curva 4 nel rettilineo posteriore evidenzia di cosa tratta la ZL1. La reattività del potente V8 sovralimentato è seconda solo al motore elettrico e la superficie oleosa ti mette in contatto diretto con i limiti della trazione, anche se definiti da enormi pneumatici posteriori larghi XNUMX mm e un fantasioso LSD elettrico.

È una grande lezione sul perché la M5 e l'E63 con una potenza simile sono andate a trazione integrale, ma ciò che la ZL1 rinuncia a una frizione diretta, lo compensa con puro brivido. Se HSV fosse rimasto fedele ai semi-slick della versione americana, questo ronzio sarebbe stato più simile a un vero e proprio masochismo.

La sensibilità del V8 sovralimentato ad alte prestazioni è seconda solo al motore elettrico e la superficie oleosa ti mette appena fuori dai limiti della trazione.

Indipendentemente dal compromesso del terreno, prende il via con una spinta estrema verso l'alto e ti costringe a decidere molto rapidamente come manovrare in curva. Ho optato per una salita dolce invece di un imbarazzo garantito, ma ero ancora più nervoso che mai avvicinandomi alla cresta che blocca la visuale della curva sei.

A questi nervi si aggiungeva il tono crescente del compressore all'unisono con il rombo di quegli enormi scarichi, combinato dalla velocità a cui il tachimetro stava ancora salendo mentre raggiungevo la cresta, facendo sembrare abbastanza la velocità massima dichiarata di 325 km/h realizzabile sulla strada giusta.

Se stai considerando un automatico, la 10 velocità non sembra particolarmente intelligente quando si rallenta, ma è sorprendentemente veloce quando si cambia marcia a tutto gas.

Le Brembo ZL1 a sei pistoni per fortuna sembrano un grande aggiornamento rispetto ai lavori 2SS a quattro punti mentre ti avvicini alla sequenza complicata di 6,7,8, 9, XNUMX e XNUMX giri.

A questo punto, è abbastanza chiaro che la Z71 non sta cercando di imitare la finezza di una Porsche o di qualsiasi altra vettura tedesca di dimensioni e prestazioni simili.

Per una trasmissione manuale progettata per gestire così tanta coppia, la corsa del selettore è sorprendentemente breve e leggera, ma c'è una sensazione sopraffatta in tutti gli altri controlli.

A questo punto, è abbastanza chiaro che la Z71 non sta cercando di imitare la finezza Porsche.

Aiuta anche a ridurre il rischio di retromarcia fuori pista è il sistema di abbinamento dei giri del manuale, che allinea quasi senza intoppi i giri con il rapporto di trasmissione selezionato durante le scalate. Fortunatamente, questo può essere semplicemente attivato e disattivato utilizzando i paddle sul volante.

Se stai considerando un automatico, la 10 velocità non sembra particolarmente intelligente quando si rallenta, ma è sorprendentemente veloce quando si cambia marcia a tutto gas.

Per una trasmissione manuale progettata per gestire così tanta coppia, la corsa del selettore è sorprendentemente breve e leggera, ma c'è una sensazione sopraffatta in tutti gli altri controlli.

Per quanto attraente sia l'Alcantara sul volante e sul cambio, avrei preferito la pelle più aderente, almeno a mani nude.

Con un peso di 1795 kg, l'auto stessa sembra grande e i cingoli rinforzati la rendono larga quasi quanto è lunga, il che conferisce alla ZL1 un carattere unico e robusto.

Вердикт

In un mondo senza Monaros o Commodores a trazione posteriore, la nuova Camaro è un felice sostituto. In veste ZL1, offre più brivido, prestazioni brutali o presenza minacciosa sulla strada di qualsiasi leone australiano. Ed è solo un'auto, con il controllo manuale che rende il guidatore più complice dell'esperienza, e il fatto che esista in una civiltà di livello 2019 si avvicina al miracolo. Infatti, l'agopuntura con EpiPens.

La ZL1 è la tua migliore muscle car? Dicci cosa ne pensi nei commenti qui sotto.