Shinshin finalmente volò
Shinshin, Mitsubishi X-2
La mattina del 22 aprile di quest'anno, un dimostratore della tecnologia da combattimento giapponese della 5a, 6a generazione, secondo gli stessi giapponesi, è decollato per la prima volta dall'aeroporto di Nagoya, in Giappone. Il Mitsubishi X-2, precedentemente noto come ATD-X, è stato in aria per 23 minuti prima di atterrare alla base dell'aeronautica giapponese a Gifu. Così, il Giappone ha fatto un'altra pietra miliare sulla strada per il club esclusivo dei proprietari dell'ultima generazione di combattenti.
Il Giappone è diventato il quarto paese al mondo a testare in aria un dimostratore di caccia di quinta generazione. È solo davanti al chiaro leader mondiale in questo settore, ovvero gli Stati Uniti (F-5A, F-22), così come la Russia (T-35) e la Cina (J-50, J-20). Tuttavia, lo stato dei programmi in questi ultimi paesi rimane così poco chiaro che non è affatto escluso che il Paese del Sol Levante superi uno dei suoi rivali quando si tratta di mettere la sua auto in servizio di combattimento. Tuttavia, la strada da percorrere per i designer è ancora lunga.
La necessità di moderni caccia terrestri fu notata dai giapponesi già prima della seconda guerra mondiale, ma fu questo conflitto armato a riconoscere chiaramente l'importanza di una macchina specializzata per la difesa delle isole madri. Ben presto, dopo essersi ripreso dai detriti militari, il Paese del Sol Levante iniziò rapidamente a cercare di acquisire un aereo da combattimento moderno e numeroso, preferibilmente con il coinvolgimento della propria industria. La produzione di caccia nel Giappone del dopoguerra fu effettuata da Mitsubishi, che era impegnata nella produzione di caccia come: F-104J Starfighter (su 210 macchine, tre furono fabbricate negli Stati Uniti, 28 facevano parte delle brigate americane a Fabbriche Mitsubishi, oltre a 20 doppi F-104DJ e 178 sono stati autorizzati lì), F-4 (due prototipi della variante F-4EJ sono stati costruiti negli Stati Uniti, oltre a 14 veicoli da ricognizione RF-4E, 11 aerei realizzati da parti americane, altri 127 costruiti in Giappone), F-15 (2 F-15J e 12 F-15DJ costruiti negli Stati Uniti, 8 F-15J sono stati assemblati da parti americane e 173 sono stati fabbricati in Giappone) e F-16 (il suo la profonda modifica - Mitsubishi F-2 - è stata prodotta solo in Giappone, c'erano 94 velivoli seriali e quattro prototipi).
Dopo la seconda guerra mondiale, Tokyo acquistò lealmente caccia dagli Stati Uniti e ricevette sempre le soluzioni più avanzate (e costose). Allo stesso tempo, il Giappone è rimasto un buon cliente, poiché per molto tempo non ha cercato di creare i propri aerei da combattimento e, in tal caso, non li ha esportati e non ha creato concorrenza per le aziende americane. In questa situazione, non sorprende che all'inizio del 22 i giapponesi fossero sostanzialmente fiduciosi che il loro prossimo caccia sarebbe stato l'F-2006A Raptor, il cui programma di ricerca e sviluppo stava finalmente volgendo al termine. Pertanto, è stata una grande delusione quando gli Stati Uniti in 5 anni hanno annunciato il divieto di vendita all'estero di tali macchine. La reazione non si è fatta attendere. Nello stesso anno, il Giappone annunciò il lancio del proprio programma di caccia di diciannovesima generazione.
Non era solo un vanto, viste le possibilità finanziarie e lo sviluppo dell'economia locale. Inoltre, dal 2001, il Giappone conduce un programma volto alla creazione di un sistema di controllo del volo per un aereo a reazione altamente manovrabile (lavoro su un sistema di controllo del volo basato su computer basato su fibre ottiche e un sistema per cambiare la direzione del movimento dell'aeromobile) . vettore di spinta, utilizzando tre riflettori a getto mobili montati sull'ugello del motore, simili a quelli installati sull'aereo sperimentale X-31), nonché un programma di ricerca sulla tecnologia di rilevamento della discesa (sviluppo della forma ottimale della cellula e rivestimenti che assorbono le radiazioni radar) .
