Pneumatici di dente di leone e altre nuove tecnologie negli pneumatici

Gli pneumatici sono uno degli elementi più importanti di qualsiasi auto e i loro produttori introducono costantemente nuove tecnologie. Lavorano su pneumatici di plastica ed estraggono anche gomma dai denti di leone.

La storia degli pneumatici risale a quasi 175 anni. Tutto ebbe inizio nel 1839, quando l'americano Charles Goodyear inventò il processo di vulcanizzazione della gomma. Sette anni dopo, Robert Thomson sviluppò il pneumatico con camera d'aria. E alla fine del secolo 1891, nel diciannovesimo anno, il francese Edouard Michelin propose uno pneumatico con camera d'aria rimovibile.

I prossimi grandi passi nella tecnologia dei pneumatici furono fatti nel secolo 1922. Nel XNUMX furono sviluppati pneumatici ad alta pressione e due anni dopo pneumatici a bassa pressione (buoni per i veicoli commerciali).

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La vera rivoluzione è avvenuta dopo la seconda guerra mondiale. Michelin ha introdotto pneumatici radiali nel 1946 e Goodrich ha introdotto pneumatici tubeless un anno dopo.

Negli anni successivi sono stati apportati diversi miglioramenti al design degli pneumatici, ma la svolta tecnologica è arrivata nel 2000, quando Michelin ha introdotto il sistema PAX, che consente di guidare con uno pneumatico sgonfio o depressurizzato.

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Attualmente, l'innovazione degli pneumatici riguarda principalmente il miglioramento del contatto del battistrada con la strada e il risparmio di carburante. Ma ci sono anche concetti innovativi per ottenere gomma per la produzione di pneumatici da fabbriche famose. È stato inoltre sviluppato il concetto di pneumatico in plastica. Ecco una breve panoramica delle novità nel settore dei pneumatici.

Goodyear - pneumatici invernali e pneumatici estivi

Un esempio di misure per pneumatici che riducono il consumo di carburante è la tecnologia EfficientGrip, introdotta quest'anno da Goodyear. I pneumatici basati su questa tecnologia sono progettati utilizzando una soluzione innovativa ed economica: FuelSavingTechnology.

Come spiega il produttore, la mescola di gomma del battistrada contiene polimeri speciali che riducono la resistenza al rotolamento, il consumo di carburante e le emissioni di anidride carbonica nei gas di scarico. I pneumatici EfficientGrip sono progettati per fornire rigidità costante e distribuzione uniforme della pressione sulla superficie del pneumatico, con conseguente aumento del chilometraggio. Rispetto alla versione precedente, lo pneumatico è più leggero, il che offre una sterzata più precisa e migliora il comportamento in curva della vettura.

Versione Goodyear EfficientGrip.

Una foto. Buon anno

Michelin - pneumatici invernali e pneumatici estivi

L'azienda francese Michelin ha sviluppato la tecnologia Hybrid Air. Grazie a questa azienda francese, è stato possibile creare pneumatici molto leggeri di dimensioni insolite (165/60 R18), che riducono le emissioni di anidride carbonica di 4,3 grammi per chilometro e il consumo di carburante di quasi 0,2 litri per 100 chilometri.

Il risparmio di carburante è dovuto alla minore resistenza al rotolamento e alla migliore aerodinamica del pneumatico. Inoltre, il peso di un tale pneumatico è stato ridotto di 1,7 kg, ad es. il peso totale del veicolo è ridotto di 6,8 kg, il che riduce anche il consumo di carburante.

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Secondo il produttore, durante la guida su superfici bagnate, lo pneumatico Hybrid Air stretto ma alto ha meno resistenza e affronta meglio l'acqua residua, il che garantisce sicurezza. Un diametro del pneumatico sufficientemente grande migliora anche il comfort di guida riducendo le irregolarità stradali in modo più efficace.

Versione Michelin Hybrid Air.

Foto. Michelin

Bridgestone - pneumatici invernali e pneumatici estivi

Il catalogo Bridgestone presenta la nuova tecnologia di pneumatici invernali di Blizzak. Usano un nuovo disegno del battistrada e una nuova mescola che si traduce in ottime prestazioni sulla neve (frenata e accelerazione) e una guida stabile sul bagnato. I migliori risultati in termini di sicurezza in frenata sul bagnato e sull'asciutto sono stati raggiunti anche grazie alla nuova disposizione delle scanalature della stessa profondità, che consente di uniformare la rigidità del pneumatico in diverse condizioni di frenata.

L'alta qualità degli pneumatici Blizzak è stata riconosciuta dall'organizzazione tecnica tedesca TÜV con il TÜV Performance Mark.

Bridgestone di gomma Blizzak.

Foto di Bridgestone

Hankook - pneumatici invernali e pneumatici estivi

Quest'anno, l'azienda coreana Hankook ha sviluppato il concetto di pneumatico eMembrane. Modificando la struttura interna del pneumatico, il disegno del battistrada e il profilo del pneumatico possono essere adattati allo stile di guida desiderato. Come spiega il produttore, in modalità economica, il centro del battistrada può aumentare e l'area di contatto con il suolo può diminuire, il che, riducendo la resistenza al rotolamento, aiuta a ridurre il consumo di carburante.

Il pneumatico i-Flex è una soluzione innovativa direttamente dalla Corea. Si tratta di un prototipo di pneumatico non pneumatico progettato per migliorare le prestazioni complessive di un veicolo e migliorarne il bilancio energetico. Realizzato in poliuretano e fissato al cerchio, i-Flex è riciclabile per circa il 95% e significativamente più leggero delle tradizionali combinazioni di ruote e pneumatici. Inoltre, lo pneumatico i-Flex non utilizza aria. Si prevede che una tale soluzione non solo ottimizzerà il consumo di carburante ei livelli di rumorosità in futuro, ma migliorerà anche la sicurezza di guida.

Pneumatico Hankook i-Flex.

Piede. Hankuk

Kumho - pneumatici invernali e pneumatici estivi

Sempre più produttori stanno introducendo pneumatici per tutte le stagioni, noti anche come pneumatici per tutte le stagioni. Tra le novità di questo gruppo di pneumatici in questa stagione c'è lo pneumatico Kumho Ecsta PA31. Il pneumatico è progettato per auto di classe media e alta.

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Il produttore riferisce che lo pneumatico utilizza una speciale mescola del battistrada che fornisce una trazione adeguata e un maggiore chilometraggio. Le lame ben distanziate e le ampie scanalature trasversali sono progettate per facilitare la guida su superfici bagnate. Inoltre, il disegno direzionale del battistrada previene l'usura irregolare e ha un effetto positivo sulla durata del pneumatico. Anche il basso livello di rumore è un vantaggio.

Opona Kumho Eksta PA31.

Foto. Kumho

Continental - pneumatici invernali e pneumatici estivi

Alla ricerca di nuove materie prime per la produzione di pneumatici, Continental si è rivolta alla natura. Secondo gli ingegneri di questa azienda tedesca, il dente di leone ha un grande potenziale per la produzione di gomma. Negli ultimi anni, grazie ai più moderni metodi di coltivazione, è diventato possibile produrre gomma naturale di alta qualità dalle radici di questa pianta comune.

Nella città tedesca di Münster è stato avviato un impianto sperimentale per la produzione di gomma da questo impianto su scala industriale.

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La produzione di gomma dalla radice di tarassaco dipende molto meno dalle condizioni meteorologiche rispetto agli alberi della gomma. Inoltre, il nuovo sistema è così poco impegnativo per la coltivazione che può essere implementato anche in aree che prima erano considerate desolate. Secondo i rappresentanti della preoccupazione continentale, la coltivazione di colture vicino agli impianti di produzione oggi può ridurre significativamente le emissioni inquinanti e il costo del trasporto delle materie prime.

Domanda per un esperto. Vale la pena guidare pneumatici per tutte le stagioni?

Witold Rogowski, rete automobilistica ProfiAuto.pl.

Con gli pneumatici per tutte le stagioni, o altrimenti chiamati pneumatici per tutte le stagioni, tutto è come con le scarpe: dopo tutto, farà freddo con le infradito in inverno e con le scarpe calde in estate. Sfortunatamente, nel nostro clima non esiste una via d'oro. Pertanto, dobbiamo utilizzare pneumatici estivi in ​​pneumatici estivi e invernali. La costruzione del pneumatico è stata appositamente preparata e testata per ciascuna di queste stagioni. Non c'è niente da sperimentare qui. Forse gli pneumatici per tutte le stagioni funzionano bene nei climi più caldi, come la Spagna o la Grecia, dove le temperature invernali sono sopra lo zero, e se piove dal cielo, piove al massimo.

Wojciech Frölichowski

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