Pneumatici per moto

Pneumatica

Si consiglia di guidare sempre un treno completo, cioè pneumatico e carro posteriore dello stesso modello. Pertanto, entrambi i pneumatici forniranno un perfetto equilibrio.

Tuttavia, è possibile scegliere gomme diverse sul davanti e sul retro. La miscela scelta spesso si riduce a prendere una gomma sportiva all'anteriore e una strada/GT al posteriore (vedi tabella).

In termini assoluti è importante soprattutto avere pneumatici con la stessa struttura all'anteriore e al posteriore: diagonali o radiali.

Si noti che l'impostazione del pneumatico più ampia dell'alzata iniziale non fa nulla, per non parlare di una perdita di velocità, agilità e stabilità alle basse velocità.

Tuttavia, in questo esempio 160/60, il posteriore può essere sollevato per sfruttare i pneumatici non disponibili nel 150/70.

Pressione di gonfiaggio a freddo (kg/cm3 o bar)

esempio	Uso da soli	Utilizzare in un duetto
До	2,25	2,25
Indietro	2,50	2,50

Le pressioni dei pneumatici sono sempre elencate nel manuale del proprietario della motocicletta e spesso sulla moto stessa. Ciò corrisponde alla pressione richiesta per la velocità e il carico massimi. È anche la pressione alla quale il pneumatico si consumerà meno rapidamente se la guida è uguale.

Spesso questo è 2,2 nella parte anteriore e 2,5 kg nella parte posteriore della strada. In pista solitamente la pressione scende a 2 per l'anteriore e per il posteriore (o anche meno in alcuni casi per gomme come le GP Racer 211).

La pressione deve essere controllata regolarmente, a freddo e sempre prima di ogni uscita importante.

I pneumatici sgonfi si consumano più velocemente. D'altra parte, si alzano più facilmente alle temperature e forniscono una presa migliore. Per questo motivo la pressione degli pneumatici viene spesso ridotta di quasi 200 grammi per l'uso su pista/catena rispetto all'uso su strada.

I pneumatici troppo gonfi hanno una superficie di contatto con la strada più piccola e possono causare slittamenti. Dobbiamo attenerci alle raccomandazioni del produttore per la strada, che offre una pressione abbastanza alta per impostazione predefinita, che garantisce davvero una maggiore durata del pneumatico.

Attenzione! una variazione di pressione di 200 grammi cambia notevolmente la maneggevolezza della moto.

Coperchio della valvola

Assicurati sempre che il coperchio della valvola sia posizionato correttamente ... che protegge la valvola.

Questo piccolo accessorio, che sporge solo dal cerchio, è un organo di sicurezza. Ciò fornisce un effetto sigillante e un buon mantenimento della pressione dei pneumatici. Quando la ruota gira, il corpo valvola è sottoposto a forza centrifuga e può essere sollevato dalla sua sede, liberando così un po' d'aria. Se il coperchio della valvola è stretto, non ci sono problemi. D'altra parte, per coloro che sono dotati di valvole di sintonia, questa valvola potrebbe scomparire e la risposta anche per 50 km potrebbe diminuire di 200 grammi, la pressione dei pneumatici con il pericolo che ciò comporta.

Modifiche previste:

La vita di uno pneumatico dipende da due fattori: il tipo di gomma e il tipo di guida che sta guidando il conducente. Le gomme medie morbide come BT 57 possono essere cambiate ogni 12 km. D'altra parte, la scelta di gomme morbide come D000 dividerà la durata di due o più: circa 207 km. Ho visto anche come le originali BT7000 sono state cambiate di quasi 54 km!

Tutto dipende dall'uso e dalla modalità di guida. La spinta nervosa consuma di più il pneumatico. Quindi, per la stessa moto, lo stesso sollevamento del pneumatico può avere quasi il doppio della durata tra una guida fluida e una corsa nervosa.

Resta inteso che la gomma morbida fornirà una maneggevolezza straordinaria, consentirà molto più grip in curva e un comportamento più sano ad alta velocità. Insomma, rimarremo sulla strada, che non è necessariamente la salita iniziale, una volta spinta al limite.

Come rivenditori, pneumatici GT come il BT023 di Bridgeton hanno avuto un grande successo, seguito dal Michelin PilotRoad, dal Pirelli Dragon GTS o dal Roadsmart / Sportsmart a Dunlop.

Può mescolare due categorie con uno pneumatico sportivo davanti da trattare

moralità e sentimento, così come lo sport / gt si stancheranno per molto tempo. In questo caso l'alzata che ha avuto più successo è stata la coppia BT010/BT020. Ma un Evo all'anteriore, mescolato con un Dragon GTS al posteriore, è del tutto possibile.

In termini di durata, per dare un'idea, per una roadster, i pneumatici originali possono avere una durata di circa 10-12 chilometri con un massimo di 000 chilometri. Per un'auto sportiva, la durata degli pneumatici è più probabile nell'ordine di 24 chilometri, e spesso più breve su modelli particolarmente voraci come l'Hayabusa (000 km).

Valuta di aggiungere un prezzo di costruzione, che di solito è di circa 30€, comprensivo di anteriore + posteriore + bilanciamento + pressione dei pneumatici più tensione della catena + valvole + contrappesi di bilanciamento (circa 10 € per l'anteriore e 20 € per il posteriore a Parigi). Si consiglia infatti di utilizzare pacchetti di montaggio. Personalmente, penso che improvvisamente non valga la pena preoccuparsi.

Il saldo viene solitamente addebitato 5 euro; sostituzione valvola - 4 euro.

Commenti

Le moto a volte cambiano giro da un'annata all'altra. Una roadster in versione N o S potrebbe non avere quella portanza (la differenza di 500€ non è giustificata solo dalla carenatura).

Se una volta c'era la scelta tra pneumatici diagonali e radiali, oggi la questione si pone meno quando la stragrande maggioranza ha una struttura radiale, soprattutto per le moto oltre 125cc. La domanda sorge piuttosto tra big-gum e tri-gum!

La differenza di prezzo tra i due supporti può essere notevole... e tipicamente va dai 170€ ai 230€ (anteriore + posteriore), a cui va aggiunto un montaggio medio di 30€.

Va notato che le scelte di guida hanno un profondo effetto sulla maneggevolezza della moto e, in particolare, possono ridurre (o aumentare) le vesciche occasionalmente osservate alle alte velocità.

Quale pneumatico scegliere?

Tutto dipende dal tipo di moto e soprattutto dal suo utilizzo.

Naturalmente, monteremo pneumatici sportivi su un'auto sportiva e più pneumatici stradali su un'auto stradale. Il dilemma inizia, ad esempio, nel caso dei roadster.

Il Dunlop Sportsmart è, ad esempio, un eccellente pneumatico sportivo che alza rapidamente le temperature e fornisce un'eccellente trazione a scapito del comfort. Tuttavia, la sua gomma molto morbida implica un significativo cambiamento di budget.

Il Dunlop Roadsmart è un ottimo compromesso tra sport e strada, regolarmente rinomato dai motociclisti. Hardy, consente comunque attacchi occasionali se necessario, offrendo un buon senso di sicurezza. Il BT023 ha fatto molta strada dal BT20 con una presa incredibile. Non dobbiamo dimenticare il Metzeler Roadtec Z6 e poi lo Z8 nella stessa categoria.

Commenti degli utenti

Ora, oltre alle specifiche tecniche, l'interesse è anche quello di poter leggere i commenti di chi ha provato questa o quella scalata della loro montagna preferita.

E per questo c'è un ampio sondaggio online completato da oltre 4000 motociclisti su oltre 180 modelli di pneumatici che rappresentano oltre 50 milioni di chilometri: risultati del sondaggio e recensioni di pneumatici per moto.