Pneumatici di classe

L'industria dei pneumatici sta ricercando l'efficienza energetica degli pneumatici. Dovrebbero portare a una classificazione degli pneumatici in termini di energia richiesta per superare la resistenza al rotolamento.

L'industria dei pneumatici sta conducendo ricerche sull'efficienza energetica degli pneumatici. Dovrebbero portare a una classificazione degli pneumatici in termini di energia richiesta per superare la resistenza al rotolamento. Tuttavia, l'introduzione di un obbligo generale di classificazione dei pneumatici è ancora lontana.

Una migliore efficienza energetica significa meno consumo di carburante, maggiore durata dei pneumatici e quindi meno inquinamento atmosferico e, cosa molto importante ora, minore dipendenza dal petrolio greggio. Non a caso, la razionalizzazione dei consumi l'energia è la mela degli occhi dell'Unione Europea.

Pneumatici nel libro

Il Libro verde della Commissione delle Comunità europee del giugno 2005 sull'efficienza energetica si concentra fortemente sull'industria automobilistica. Il risparmio in quest'area può essere trovato quasi ovunque, dalla produzione al funzionamento dell'auto. Il libro contiene suggerimenti su come ottenere risparmi energetici a basso costo - alcuni dei quali già in uso, come l'obbligo di rendicontazione delle emissioni di carbonio, le case automobilistiche pubblicano anche adesivi con informazioni sulla corretta pressione dell'aria negli pneumatici (e si propone per installare sensori di pressione nelle automobili). Si stima che tra il 45 e il 70 percento delle auto venga guidato con una pressione insufficiente in almeno uno pneumatico, il che aumenta il consumo di carburante del 4 percento. L'attrito tra i pneumatici e la superficie stradale può rappresentare fino al 20% del consumo di carburante. Pneumatici con le giuste caratteristiche prestazionali possono ridurle del 5%.

Gli operatori della flotta possono risparmiare

La resistenza al rotolamento di uno pneumatico dipende dalla struttura dello pneumatico, dalla forma del battistrada e dalla composizione della mescola utilizzata per realizzare lo pneumatico. "Entro la fine di quest'anno, i produttori di pneumatici devono completare i test e presentare i risultati alla Commissione europea", afferma Malgorzata Babik di Michelin Polska. - Dovrebbero contenere regole per dividere i pneumatici in categorie. Oggi, praticamente ogni produttore di pneumatici offre pneumatici ad alta efficienza energetica per auto e camion. Soprattutto nel caso di quest'ultimo, l'uso di tali pneumatici è importante. Per i proprietari di flotte, anche il 5%. meno carburante significa enormi quantità di denaro. Michelin, a sua volta, afferma che il proprietario di un'autovettura risparmierà 8 serbatoi di carburante utilizzando un set di pneumatici ad alta efficienza energetica.

Prezzi? Gli esperti Ue si concentreranno sullo sviluppo degli pneumatici – Non è così facile, perché per classificare gli pneumatici è necessario sviluppare un catalogo di parametri rigorosi che devono rispettare, afferma l'ingegner Piotr Lygan di Pirelli Polska. devono essere istituiti centri per tali test.

Solo dopo che tutte le condizioni sono state soddisfatte può essere emanata una direttiva vincolante nell'UE. Inizialmente si prevede che sarà pronto nel 2007. Se ciò accade, i pneumatici con la migliore classe energetica saranno più costosi di altri? Dopotutto, ad esempio, una lavatrice di classe energetica A costa circa il 10 percento in più rispetto alla classe B - Oggi è difficile parlare del prezzo, - afferma Małgorzata Babik. – Oggi i prezzi degli pneumatici ad alta efficienza energetica sono paragonabili a quelli degli altri. Michelin Energy con le stesse dimensioni e velocità del Pilot costa circa PLN 15 in più.