Rumore di pneumatici. Cosa cercare al momento dell'acquisto?

Il rumore degli pneumatici può influenzare anche i conducenti pazienti, soprattutto nei lunghi viaggi a velocità superiori a 100 km/h. Qual è il motivo del rumore e cosa cercare al momento dell'acquisto?

Ogni pneumatico è diverso, ha caratteristiche, applicazioni diverse, ecc. Non si tratta di dividere gli pneumatici in invernali, estivi, per tutte le stagioni, sportivi o fuoristrada, ma di differenze all'interno di un tipo. Ogni pneumatico, anche della stessa misura, larghezza e velocità, ha una frequenza naturale diversa. Discorso alla frequenza con cui trema di più, ad esempio a causa della guida su fondi stradali irregolari, ecc. In questi casi, invece di assorbire le vibrazioni, le amplifica, creando ulteriore rumore.

Quando la frequenza del pneumatico è vicina alla frequenza naturale dell'auto, questo effetto diventa ancora più pronunciato e sgradevole. Pertanto, confrontare le gomme e utilizzare le opinioni di altri conducenti non ha sempre senso, perché lo stesso modello di pneumatico su una determinata auto mostrerà buone prestazioni di rumore, ma su un'altra vettura sarà inaccettabile. Questa non è colpa del produttore del pneumatico o di un difetto del veicolo, ma della frequenza simile del veicolo e del pneumatico sopra menzionato.

Questo è uno dei motivi per cui molti produttori di pneumatici producono modelli progettati per veicoli specifici. Questa non è solo una procedura di marketing, ma anche il risultato della collaborazione e della selezione degli pneumatici per molti fattori. Naturalmente, a volte i produttori sacrificano deliberatamente il comfort acustico durante la creazione di pneumatici per migliorare l'aderenza, la trazione su strade bagnate, fuoristrada, ecc.

Il rumore è rumore, ma da dove viene? È interessante notare che la generazione di rumore è influenzata non solo dall'attrito e dalla resistenza della strada, ma anche dall'aria, dal pneumatico stesso, dalla struttura del battistrada, dall'altezza del battistrada, ecc. Questi includono gli impatti dei blocchi del battistrada sulla superficie stradale e la loro separazione da essa. Il rumore è influenzato anche dall'aria compressa nelle scanalature del battistrada, causando sia risonanza nella rete delle scanalature, vibrazioni dell'aria espansa nella parte posteriore del pneumatico, sia turbolenza nel flusso tra il passaruota e la ruota. Ovviamente una pressione troppo bassa avrà anche un effetto negativo sulla rumorosità generata, ma questa è la negligenza del guidatore, e non le caratteristiche di un determinato pneumatico.

Pneumatici silenziosi: in cosa differiscono?

In teoria, migliore è il pneumatico in termini di aderenza, peggiore è il livello di comfort e rumorosità. I pneumatici con profili larghi, grandi e piccoli saranno meno comodi e relativamente più rumorosi. Problemi di questo tipo possono anche essere una caratteristica di pneumatici con un indice di carico più elevato, quindi se ciò non è necessario, è meglio non investire in una soluzione del genere.

Se le prestazioni desiderate sono un elevato comfort di guida e cultura del lavoro, pneumatici con un profilo più alto, più stretti e di dimensioni più piccole saranno la soluzione migliore: smorzeranno le vibrazioni e gli urti, oltre a ridurre il rumore generato. Naturalmente, ciò comporta un deterioramento delle prestazioni di guida, ad es. rollio, ondeggiamento, instabilità principalmente in curva, scarsa aderenza in frenata e accelerazione, ecc.

I livelli di rumore sono ridotti anche da caratteristiche come un battistrada direzionale senza spazi ristretti, nonché una varietà di forme di tasselli del battistrada con disposizioni irregolari e asimmetriche. Inoltre, vale la pena prestare attenzione alle scanalature trasversali, formate in modo tale che i loro ingressi e uscite non coincidano con il bordo tangenziale del battistrada. È auspicabile anche un'elevata morbidezza della mescola di gomma, ma questo, a sua volta, può portare a un'usura più rapida degli pneumatici.

Nel caso degli pneumatici invernali, le caratteristiche di cui sopra potrebbero non essere possibili, soprattutto per quanto riguarda il disegno del battistrada, ma le moderne soluzioni fanno sì che la rumorosità generata dagli pneumatici invernali sia leggermente superiore rispetto agli pneumatici estivi di prezzo comparabile. gamma e con parametri simili per larghezza, dimensione, ecc.

Etichetta dei pneumatici come fonte di informazioni?

Quando scegli gli pneumatici, ti imbatterai in etichette speciali incollate da produttori e venditori, su cui sono presentate molte informazioni preziose in immagini. Fornisce informazioni sulla resistenza al rotolamento (classe energetica), sull'aderenza sul bagnato e sui livelli di rumorosità.

– Resistenza al rotolamento (classe energetica o risparmio di carburante)

Queste informazioni informano il potenziale acquirente quanto la resistenza al rotolamento influisce sul consumo di carburante del veicolo. La scala di valutazione varia da A a G. Il grado A è il miglior risultato e significa che guidare con tali pneumatici è ecologico ed economico.

Impugnatura sul bagnato

In questo caso viene valutata l'aderenza sul bagnato durante la frenata. La scala di valutazione è AF, dove A è la valutazione migliore per la distanza di arresto più breve. Generalmente, uno pneumatico con un'elevata resistenza al rotolamento avrà una valutazione di aderenza sul bagnato inferiore e viceversa, sebbene ci siano alcuni modelli che hanno un'elevata valutazione A o B.

– Rumore di rotolamento esterno

L'ultima valutazione è contrassegnata da un altoparlante con un numero di onde da 1 a 3 e un numero che indica i decibel. La cosa più importante è il numero di decibel: ovviamente, più basso è, meglio è. Nella maggior parte dei casi, questo valore supera i 70 dB, anche se esistono modelli con livelli di rumorosità fino a 65 dB.

L'ultimo parametro dell'etichetta si riferisce al livello di rumore emesso da uno pneumatico che rotola all'esterno dell'auto. Mentre il valore del decibel dovrebbe essere chiaro a tutti, l'etichetta presenta anche un simbolo di altoparlante a tre onde. Un'onda è di circa 3 decibel al di sotto del livello massimo adottato nell'Unione Europea, ovvero di circa 72 dB. C'è una grande differenza tra 65 dB e 72 dB? Le opinioni variano e di solito sono molto soggettive, quindi vale la pena fare la tua esperienza per conto tuo.