Seat Ibiza 1.4 16V Sport

La prima generazione è sul mercato da quasi nove anni, la seconda (con un leggero aggiornamento in mezzo) da quasi dieci, solo la terza, la precedente generazione aveva una vita normale di cinque-sei anni. È arrivato sul mercato a metà del 2002 e si è detto addio a metà del 2008 (nel frattempo è stato leggermente rinnovato nel 2006). Ha venduto bene e ha tenuto Seat sopra l'acqua. Quindi, l'eredità che ha lasciato dietro la nuova Ibiza non è solo questa. Ma alla Seat, si sono impegnati e la nuova Ibiza è abbastanza buona (che ovviamente non è mai una garanzia che l'auto si venderà bene) per continuare quella missione.

La nuova Ibiza è stata creata sulla piattaforma del Gruppo VW, targata V0, il che significa che la prossima nuova VW Polo sarà basata su questa Ibiza, e non viceversa, come avveniva per le due generazioni precedenti. E poiché entrambi sono costruiti sulla base allungata della Polo, e la nuova avrà effettivamente lo stesso passo previsto da A0 per la nuova Polo, il guadagno del passo è piccolo rispetto al suo predecessore, poco meno di un pollice, sebbene l'auto abbia cresciuto. lungo dieci centimetri. Entrambi insieme significano che non c'è molto più spazio all'interno di prima e il bagagliaio è molto più grande.

Ma non commettere errori: data la lunghezza esterna, l'Ibiza è ancora abbastanza spaziosa all'interno per consentire a due adulti e due bambini di viaggiare senza problemi, e ci sarà anche molto spazio per i bagagli per le esigenze familiari di base. Trattandosi di una versione a cinque porte dell'Ibiza (puoi leggere le prime impressioni di guida di una versione a tre porte a pagina 26), l'accesso ai sedili posteriori è abbastanza facile (il ritaglio può essere leggermente più lungo e c'è un possibilità di meno grasso sui pantaloni) qualcuno in vita è leggermente più largo. L'Ibiza è ufficialmente una cinque posti, ma non c'è spazio per un quinto passeggero al centro del suo divanetto posteriore (un terzo del pianale piatto del vano bagagli pieghevole). Inoltre, le fibbie della cintura di sicurezza posteriore si trovano sopra il sedile (e non all'altezza del sedile), quindi è scomodo fissare il passeggero centrale (così come il seggiolino per bambini).

Ci sono molti meno commenti come questo. I sedili sono tra i più comodi della categoria, il bracciolo centrale (optional) è regolabile in altezza, e poiché il sedile del guidatore è regolabile in altezza (lo stesso per il passeggero anteriore) e il volante ha altezza e profondità, non è difficile trovarlo una posizione comoda dietro il volante, indipendentemente dall'altezza del conducente. C'è abbastanza spazio per le piccole cose, ma la scatola davanti al navigatore non ci ha soddisfatto. È così piccolo che difficilmente puoi conservare tutta la documentazione fornita con l'auto, dal manuale del proprietario al libretto dei tagliandi. L'Ibiza di prova aveva (insieme all'equipaggiamento sportivo) un pacchetto di equipaggiamento dal design sportivo opzionale che include il (già menzionato) bracciolo centrale nella parte anteriore, una parte superiore del cruscotto più leggera e vetri oscurati in più (e alcuni cassetti per piccoli oggetti). Un pacchetto del genere costa ben 300 euro e ripaga perché l'interno dell'Ibiza è molto più confortevole con un cruscotto più chiaro e vetri scuri più freddi all'interno.

L'elenco degli accessori includeva anche un sistema Bluetooth (eccessivamente complesso) per la connettività del telefono cellulare e le chiamate in vivavoce, una porta USB per un sistema audio, ruote da 17 piatti e un condizionatore automatico anziché manuale. USB e Bluetooth (poco meno di 400 euro) torneranno utili, lo stesso vale per il climatizzatore automatico (350 euro) e i cerchi da 17 pollici, puoi tranquillamente rifiutare? Risparmierai 200€ (e almeno lo stesso ogni volta che acquisti una gomma nuova)? e invece concediti (diciamo) un pacchetto tecnologico (che include assistenza al parcheggio, sensore pioggia e specchietto interno oscurante automatico). In ogni caso, dovrai pagare un extra di 400 € per il sistema di stabilizzazione ESP, e Seat o un suo rappresentante potrebbero vergognarsi che non sia più standard.

L'ergonomia nell'abitacolo è, ovviamente, la stessa che ci si aspetterebbe da un'auto di questa preoccupazione. È interessante notare che i progettisti di Seat hanno deciso di installare il radiocomando sulla leva del volante aggiuntiva a sinistra del volante e non sul volante (come è consuetudine nella preoccupazione). Non era la soluzione migliore e la radio è troppo difficile da usare. D'altra parte, un telefono Ibiza (Bluetooth) può essere utilizzato per controllare i comandi vocali.

Qualcosa di nuovo nel design esterno di Ibiza, soprattutto considerando i modelli rilasciati da Seat negli ultimi anni. La nuova filosofia di design si chiama design a freccia, quindi riassumono la forma con tratti di freccia. Ci sono pieghe nette ed evidenti sulle fiancate, gli angoli della mascherina e dei fanali sono affilati in modo sportivo, i tratti del tetto sono leggermente da coupé. Solo le luci posteriori in qualche modo non sono le più riuscite; sono sottovalutati rispetto al resto della vettura.

Il design piuttosto sportivo e l'equipaggiamento sportivo con il pacchetto di design sportivo opzionale suggeriscono che questa Ibiza è sportiva, ma giusto? soprattutto per quanto riguarda il motore e la trasmissione. Anche il telaio, sebbene sufficientemente buono per i conducenti dinamici, non è sportivo. Ed è giusto. L'Ibiza servirà come un'auto di famiglia, non una scarica di adrenalina (chi vuole più sport, aspetta FR e Cupro), quindi il fatto che il telaio attutisca la maggior parte degli urti (tranne quelli davvero taglienti, trasversali, che colpire entrambe le ruote di ciascun asse contemporaneamente), meritano solo elogi.

E anche il fatto che lo sterzo, sebbene supportato dal servosterzo elettrico, sia abbastanza preciso (e fornisca un ampio feedback) è anche bello. Ma ancora: questa Ibiza non è e non vuole essere atletica (sembra proprio così). Anche con motore e cambio. Un motore a quattro cilindri da 1 litro capace di 4 kilowatt silenziosi o 63 "potenza"? quanto basta per l'uso quotidiano? e niente di più, tanto più che è un po' assonnato nelle zone più basse di attività.

Funziona senza intoppi da XNUMX giri / min e si sente meglio tra due e quattro. E poiché la trasmissione è solo a cinque velocità, i giri in autostrada possono essere più veloci di quanto farebbero bene alle orecchie e al risparmio di carburante. Quindi non ci stupiamo nemmeno del consumo medio: era di circa otto litri, anche di più in città, e nei viaggi molto tranquilli e lunghi era di due litri in meno. Ma questa Ibiza non è molto frugale. Per qualcosa del genere, devi solo ridurre il diesel (e soffrire del rumore del diesel).

L'esperienza mostra che il motore da 1 litro è tecnicamente la scelta migliore per Ibiza, ma costa più di 6 € in più (non c'è molta differenza nei consumi). Se il tuo portafoglio lo consente, non esitare. Altrimenti Ibiza è molto buona.

Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič

Seat Ibiza 1.4 16V Sport

dati di base

Saldi:	Porsche Slovenia
Prezzo del modello base:	12.790 €
Costo del modello di prova:	14.228 €
Potenza:	63kW (86 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	13,3 con
Velocità massima:	175 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	7,9l / 100km
Garanzia:	2 anni di garanzia generale, garanzia mobile illimitata, 3 anni di garanzia sulla vernice, 12 anni di garanzia sulla ruggine.
Cambio olio ogni	15.000 km
Revisione sistematica	15.000 km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	921 €
carburante:	9.614 €
Pneumatici (1)	535 €
Perdita di valore (entro 5 anni):	7.237 €
Assicurazione obbligatoria:	2.130 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	1.775 (
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Acquista	€ 22.212 0,22 (costo km: XNUMX )

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montato trasversalmente davanti - alesaggio e corsa 76,5×75,6 mm - cilindrata 1.390 cm? – compressione 10,5:1 – potenza massima 63 kW (86 cv) a 5.000 giri/min – velocità media pistone alla massima potenza 12,6 m/s – potenza specifica 45,3 kW/l (61,6 cv) s./l) - coppia massima 132 Nm a 3.800 giri/min. min - 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindro.
Trasferimento di energia:	ruote anteriori motorizzate - cambio manuale a 5 marce - rapporto di trasmissione I. 3,769 2,095; II. 1,387 ore; III. 1,026 ore; IV. 0,813 ore; V. 3,882; – differenziale 7,5 – cerchi 17J × 215 – pneumatici 40/17 R 1,82 V, circonferenza di rotolamento XNUMX m.
capacità:	velocità massima 175 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 12,2 s - consumo carburante (ECE) 8,2 / 5,1 / 6,2 l / 100 km.
Trasporto e sospensione:	berlina - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore individuale, gambe a molla, bracci trasversali a tre razze, stabilizzatore - semiasse posteriore, molle, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), dischi posteriori, ABS, ruote posteriori con freno meccanico (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo, 2,9 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 1.025 kg - peso totale consentito 1.526 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 1.000 kg, senza freno: n/a - carico consentito sul tetto: 70 kg.
Dimensioni esterne:	larghezza veicolo 1.693 mm, carreggiata anteriore 1.465 mm, carreggiata posteriore 1.457 mm, altezza da terra 10,5 m.
Dimensioni interne:	larghezza anteriore 1.440 mm, posteriore 1.430 mm - lunghezza sedile anteriore 520 mm, sedile posteriore 420 mm - diametro volante 360 mm - serbatoio carburante 45 l.
Scatola:	Volume del bagagliaio misurato utilizzando un set standard AM di 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5 L): 5 posti: 1 × valigia aeronautica (36 L); 1 valigia (85,5 l), 1 valigia (68,5 l)

Le nostre misure

T = 28°C/p=1.310 mbar/rel. vl. = 19% / Pneumatici: Dunlop Sport Maxx 215/40 / R 17 V / Condizioni chilometraggio: 1.250 km
Accelerazione 0-100 km:	13,3 secondi
402m dalla città:	18,5 anni ( 123 chilometri all'ora)
1000m dalla città:	34,6 anni ( 151 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	17,4 secondi
Flessibilità 80-120 km/h:	32,0 secondi
Velocità massima:	175 km/h (V.)
Consumo minimo:	6,1l / 100km
Consumo massimo:	11,2l / 100km
consumo di prova:	7,9 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	63,0m
Distanza di frenata a 100 km/h:	36,3m
Tabella AM:	41m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	60dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	58dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia	57dB
Rumore a 90 km/h in 3a marcia	62dB
Rumore a 90 km/h in 4a marcia	60dB
Rumore a 90 km/h in 5a marcia	59dB
Rumore a 130 km/h in 4a marcia	70dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia	68dB
Rumore minimo:	38dB
Errori di prova:	inconfondibile

Valutazione complessiva (330/420)

• Se stai cercando un'auto familiare più piccola che, almeno esteriormente, sia anche dinamica nelle forme e priva di grossi difetti, l'Ibiza (con un supplemento ESP) è una buona scelta. Opzione ancora migliore con un motore da 1,6 litri.

• Esterno (14/15)

  L'attenzione di Seat al design fresco è molto dinamica, almeno per le auto piccole.

• Interni (116/140)

  Ampio spazio per la testa nella parte anteriore, comfort posteriore accettabile, equipaggiamento ampio e lavorazione di qualità.

• Motore, trasmissione (32
  
  
  / 40)

  Ibiza in città soffre di poca vivacità ai bassi regimi, e in autostrada c'è solo un cambio a cinque marce.

• Prestazioni di guida (78
  
  
  / 95)

  La posizione stradale è affidabile e l'assorbimento degli urti è buono, ma l'Ibiza offre ancora una discreta quantità di piacere di guida.

• Prestazioni (18/35)

  La media aurea, puoi scrivere qui. Il motore da 1,6 litri è la scelta migliore.

• Sicurezza (36/45)

  L'errore più grande di Ibiza (che condivide con molti concorrenti) è che l'ESP non è standard (anche nel pacchetto hardware più alto).

• Economia

  La spesa è ragionevole e il prezzo base è abbordabile, quindi Ibiza è ben consolidata qui.

Lodiamo e rimproveriamo

volano

posizione di guida

forma

tanto spazio per piccoli oggetti

l'abitacolo anteriore è troppo piccolo

sonnolenza del motore ai più bassi regimi

solo cambio a cinque marce

ESP non seriale