Seat Leon 2.0 TFSI Style

La stessa Seat Leon sembra un'auto interessante e bella. È anche una buona scelta con motori di fascia media, il marchio stesso è vicino al cuore di molte persone e, oltre alla forma, Leon si distingue anche per la facilità d'uso, che può soddisfare una vasta gamma di persone. Anche le famiglie. Il suo problema più grande è che quando le persone pensano a lui, pensano sempre a suo ("cugino") Golf. E non per colpa loro. Leon ha molti concorrenti, e sebbene sia (tecnicamente) abbastanza vicino a Gough, i suoi veri e più diretti concorrenti sono altri, a cominciare dall'Alfa 147.

Da quando Seat era di proprietà di VAG, le loro auto sono state descritte come irascibili, capricciose. Sarebbe difficile rivendicare tutti questi, ma se dovessimo elencarli, metteremmo sicuramente questo al primo posto: 2.0 TFSI. Dietro l'etichetta c'è il propulsore: un motore a benzina da due litri a iniezione diretta e un turbocompressore.

Detto questo, ci troviamo di fronte a un dilemma: se i sedili sono più capricciosi delle Volkswagen, perché una Golf con la stessa configurazione di motore ha circa 11 kilowatt (15 CV) (e 10 Newton metri) in più? Indubbiamente, la risposta è che una tale Golf si chiama GTI e la Golf GTI "deve" mantenere la sua immagine. Ma d'altra parte, va subito sottolineato: poiché basta, non serve altro. Ovviamente parlo della potenza del motore.

In un confronto diretto di prestazioni, la Golf GTI affronta la Leon TFSI, sebbene quest'ultima sia leggermente più leggera, questi secondi si contano solo sulla carta e in pista. Le sensazioni nel traffico quotidiano e sulle strade normali sono importanti. Senza pensare alla concorrenza, la Leon TFSI si dimostra di prim'ordine: amichevole con i poco esigenti e obbediente con gli esigenti. Senza paura di essere spinto nel tuo primo garage chiuso dal membro medio della famiglia, puoi pensare in modo sobrio e se ti piace girare il volante, puoi aspettarti esattamente ciò che la tecnologia e i numeri promettono: sportivo, quasi da corsa. Scintilla. ...

Inavvertitamente, il confronto con il motore 2.0 TDI con coppia è forzato, il che di per sé fa un'impressione molto buona, anche leggermente sportiva. Ma ecco cosa ci ricorda ancora una volta Leon: nessun turbodiesel può accontentare un motore turbo a benzina, né dal suono del motore, né dalla gamma di velocità utilizzate. È solo quando lo provi, passando dall'uno all'altro, che percepisci davvero un'enorme differenza e capisci cosa significa un motore sportivo di prim'ordine, davvero divertente.

Leon possiede già una certa perfezione genetica: una posizione di guida sopraelevata, un volante dritto (alto) montato in posizione verticale, sedili eccellenti con un'ottima presa laterale, un ottimo sistema di informazioni e un contagiri centrale (sebbene non il più grande). In un'auto del genere è sempre piacevole sedersi e guidare, indipendentemente da un amico.

A questo si aggiungono i pedali che la Golf dovrebbe invidiare, perché meritano una A netta: per la giusta rigidità, per la giusta corsa (ricordate la corsa della frizione in Volkswagen!) e - forse la cosa più importante - per lo slancio sportivo - per il pedale dell'acceleratore installato dal basso. È improbabile che le Seat abbiano cambi diversi rispetto alle Volkswagen, ma in questo caso sembra che Leonov si comporti meglio, con lunghezza, rigidità e feedback dal cambio, così come la velocità di cambiata che può gestire.

Tranne, forse, nel colore Leon, non suscita tanta curiosità come, ad esempio, la Golf GTI. Per questo è generoso con il pilota: non importa il ritmo della corsa, è facile da controllare, ma quando necessario mostra facilmente molti semplici doppi terminali di scarico. Puoi farlo in autostrada, dove stai guidando sul tachimetro a 210 chilometri all'ora e mezza acceleratore in sesta marcia, ma devi essere molto paziente per i prossimi 20. Tuttavia, quattro assi tengono la Leon TFSI dietro il strada dove le curve si susseguono l'una all'altra, e se la strada è ancora notevolmente in salita, una tale Leon diventa un dispositivo per puro piacere. E per infastidire tutti in nome (e prestazioni) di molte più auto sportive.

In termini di tecnologia, piacere di guida in generale e configurazione complessiva, il prezzo di una Leon del genere non sembra nemmeno particolarmente alto, e la tassa ricade sui distributori di benzina. A 5.000 giri in sesta marcia si muove a una velocità di circa 200 chilometri orari, ma poi il computer di bordo mostra una media di 18 litri di benzina ogni 100 chilometri e altri due litri a 220 chilometri orari. Chi è tentato dalle strade di montagna in stile racing può contare su un consumo di carburante di 17 litri per 100 chilometri, e anche la guida più moderata non ridurrà la sete sensibilmente al di sotto dei 10 litri per la normale lunghezza del percorso.

Ma per i piaceri che offre, anche il consumo non sembra tragico; più che nel caso della (prova) Leon, è infastidito dal forte sfregamento di plastica dura attorno ai sensori o dalla chiusura del portellone, per cui occorre inventare un procedimento apposito. Oppure - chi non diventa più esuberante - sbattere il gomito destro del guidatore nella fibbia della cintura di sicurezza alta.

Può anche essere allarmante che nel vano anteriore non ci sia serratura, illuminazione interna o possibilità di raffreddamento. Ma è tutta l'eredità di un'auto chiamata Leon, e se non sei abbastanza esigente non dovrebbe davvero influenzare la tua decisione di acquistare una Leon TFSI. Tuttavia, questa Leon ha tutto ciò che ti aspetteresti da un'auto a questo prezzo, e forse anche di più.

L'interno quasi completamente (sportivo) nero sembra cupo in teoria, ma sui sedili e in parte sul rivestimento delle porte, è semplicemente impercettibilmente intrecciato con filo rosso, che, insieme al piacevole design degli interni, rompe l'uniformità. Se un particolare difetto nella Leon TFSI deve essere trovato con la forza, potrebbero essere i sensori, tra i quali ci si dovrebbe davvero aspettare uno che misuri l'olio (temperatura, pressione) o la pressione in un turbocompressore. Tanto e niente di più.

Quindi, ancora una volta sulla fortuna: sia in termini di design che di tecnologia, questo Leon sembra essere molto fortunato, poiché, tra l'altro, combina le massime prestazioni con la facilità di guida. Credimi, ci sono meno macchine del genere.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Seat Leon 2.0 TFSI Style

dati di base

Saldi:	Porsche Slovenia
Prezzo del modello base:	21.619,93 €
Costo del modello di prova:	22.533,80 €
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Potenza:	136kW (185 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	7,8 con
Velocità massima:	221 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	8,1l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbobenzina ad iniezione diretta - cilindrata 1984 cm3 - potenza massima 136 kW (185 cv) a 6000 giri/min - coppia massima 270 Nm a 1800-5000 giri/min.
Trasferimento di energia:	motore trazione anteriore - cambio manuale 6 marce - pneumatici 225/45 R 17 Y (Bridgestone Potenza RE050).
capacità:	velocità massima 221 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 7,8 s - consumo carburante (ECE) 11,2 / 6,4 / 8,1 l / 100 km.
Maso:	veicolo vuoto 1334 kg - peso lordo consentito 1904 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4315 mm - larghezza 1768 mm - altezza 1458 mm.
Dimensioni interne:	serbatoio carburante 55 lt.
Scatola:	341

Le nostre misure

T = 13°C/p = 1003 mbar/rel. Proprietà: 83% / Condizione, km metro: 4879 km
Accelerazione 0-100 km:	7,7 secondi
402m dalla città:	15,6 anni ( 150 chilometri all'ora)
1000m dalla città:	28,0 anni ( 189 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	5,5 / 7,3s
Flessibilità 80-120 km/h:	7,1 / 13,2s
Velocità massima:	221 km/h (NOI.)
consumo di prova:	13,8 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	37,1m
Tabella AM:	40m

оценка

• Se venissimo valutati per il piacere, otterrei un cinque pulito. Il meglio deve ancora venire: nonostante le ottime prestazioni, la Leon TFSI è leggera e facile da guidare. Si noti inoltre che il resto della Leon è un'utilitaria familiare a cinque porte...

Lodiamo e rimproveriamo

motore

scatola ingranaggi

posizione di guida

interno

capacità

cordialità del conducente

сиденье

grillo al metro

chiudendo il cofano del bagagliaio

la fibbia della cintura di sicurezza è troppo alta

l'abitacolo anteriore non è illuminato

потребление