Seat Leon FR 2.0 TFSI

In politica ed economia, dicono che il potere e il potere dovrebbero essere dati a coloro che non hanno le vertigini dopo. Vale a dire, gli inesperti cadono immediatamente in tentazione, come se un diavolo nascosto nella loro testa venisse subito alla ribalta. Queste persone sono - in una parola - pericolose!

Non c'è niente di diverso nell'automobilismo. Le auto potenti e sportive sono più attraenti per i conducenti giovani, solitamente inesperti. Poi mettono le mani sulle chiavi di un'auto che non hanno mai padroneggiato e, combinato con la compagnia, succede "ora ti mostrerò come vola". Che di solito finisce lungo la strada con la latta rotta. Al massimo!

Scommesse sui giovani, sull'atletismo e. . visibilità. Ecco perché (quasi) tutte le Seat sportive sono gialle tossiche, con motori potenti e giovani al volante. Combinazione pericolosa? I più pericolosi, dicono nelle compagnie di assicurazione, sono quando pensano all'importo del premio, e allo stesso tempo (consapevolmente) dimenticano quelli più esperti, le cui somme annuali dovrebbero essere ridotte. Tuttavia, le auto addomesticate nonostante l'enorme scuderia sotto il cofano sono facili da controllare. Sì, la Seat Leon FR è una di queste.

La Leon è nata fondamentalmente per l'atleta: compatta, con un passo relativamente generoso rispetto alla lunghezza complessiva della vettura, e con un ottimo telaio. La versione più fornita della FR ha ereditato alcune parti meccaniche dalla Volkswagen della preoccupazione, che suona come la GTI, che non può in alcun modo essere considerata uno dei suoi svantaggi, poiché la leggendaria Golf gonfiabile è tornata. Quindi ammettiamo fin dall'inizio che ha i suoi geni di cugino buoni e persino migliori.

Possiamo iniziare con la meccanica. Il motore è, ovviamente, due litri, atmosferico, armato di iniezione diretta e turbocompressore. Sempre più noto come TFSI o Mr. 200 "cavalli". La sua giornata lavorativa inizia dal minimo in poi, sopra i 4.000 sul contagiri preferisce addirittura rispondere fino a 6.500 quando parte la scatola rossa. Certo, va notato che sale facilmente fino a settemila giri, dove l'elettronica di sicurezza interrompe dolcemente le molestie del guidatore, ma ti consigliamo di 'cacciare' i giri più attivi.

Questo non sarà difficile, poiché è un vero piacere camminare attraverso il gruppo del cambio con un cambio a sei marce. I movimenti della leva del cambio sono brevi, morbidi e la trasmissione è calcolata in modo che il motore non abbia quasi il tempo di respirare quando il guidatore cambia marcia con una mano destra veloce. Mentre guidavamo la Leon FR in pista, abbiamo anche riscontrato alcuni punti deboli che non sarebbero altrimenti evidenti sulla strada.

Il servosterzo elettrico è per la strada, e sebbene l'asfalto sia scivoloso sotto le gomme, abbastanza eloquente da non perdere quello classico, e si è rivelato troppo morbido in pista. Sarebbe meglio essere dotati di un pulsante che dia allo sterzo elettrico un comando per indurirsi, proprio come le moderne Fiat hanno una funzione City (che funziona esattamente al contrario). Un altro inconveniente è di natura più racing: se mai frenate con il piede sinistro o semplicemente giocate con la tecnica punta-tallone, vi sconsigliamo di farlo nella Leon FR.

I freni, che non hanno mai ceduto alla nostra tortura (anche a lungo termine), mordono forte i dischi dei freni con le loro mascelle. Quindi, la frenata è efficace, adatta alle nostre metà delicate con le gambe lunghe, ma purtroppo è impossibile un dosaggio preciso.

Un buon telaio include anche il telaio, che dovrebbe essere duro, scomodo solo su successive gobbe corte, quando scuote anche scomodamente il contenuto dal vivo (anche se non era male per nessuno!), E durante la guida dinamica è anche lungo neutro , giocoso e soprattutto prevedibile. Se abbiamo detto prima che abbiamo anche guidato sulla pista Raceland a Krško, sussurriamo che Leon ha raggiunto un tempo simile con pneumatici invernali come l'Alfa Brera da 191 kilowatt (250-'cavalli') con pneumatici estivi. Questo fatto non dice abbastanza? !! ?

Purtroppo Seat si è di nuovo dimenticata del bloccaggio del differenziale (se si disattiva l'ESP la ruota motrice interna va in folle, e con il sistema di stabilizzazione inserito non è poi così divertente), e soprattutto il sound piacevole e sportivo del motore . Ma davvero non ce lo aspettavamo dagli spagnoli, amanti della buona musica. .

Tra i plus abbiamo inserito anche i sedili a conchiglia, che, con generosi appoggi laterali e un modesto spazio per lo schienale, sono destinati principalmente ai giovani (e non, come di consueto nelle limousine più robuste e prestigiose, dove oltre 100 può essere ancorato tra i supporti laterali). chilogrammi di guida!), volante sportivo, aria condizionata a due canali, ben otto airbag, e siamo rimasti meno colpiti dalla grande finitura della leva del cambio e dalla plastica economica che regna tra i sedili anteriori e le portiere.

Una buona macchina è quella in cui ti siedi e hai immediatamente la sensazione che i designer l'abbiano realizzata secondo i tuoi desideri e le tue esigenze. O di lasciarlo facilmente al figlio inesperto oa una ragazza meno sportiva. Leon perfeziona sicuramente tutti questi requisiti. Il suo unico grande svantaggio è che è costoso quasi quanto una GTI tecnicamente equipaggiata in modo simile. Quando tracci la linea e guardi la verità negli occhi, cosa preferiresti avere, una Golf o una Leon? E anche se la potenza di Seat, gestibile per un pubblico più ampio, meriterebbe senza dubbio più attenzione!

Alyosha Mrak

Foto: Sasha Kapetanovich.

Seat Leon FR 2.0 TFSI

dati di base

Saldi:	Porsche Slovenia
Prezzo del modello base:	23.439 €
Costo del modello di prova:	24.069 €
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Potenza:	147kW (200 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	7,3 con
Velocità massima:	229 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	7,9l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbobenzina ad iniezione diretta - cilindrata 1984 cm3 - potenza massima 147 kW (200 cv) a 5100 giri/min - coppia massima 280 Nm a 1800-5000 giri min.
Trasferimento di energia:	motore azionato dalle ruote anteriori - cambio manuale a 6 marce - pneumatici 225/40 R 18 V (Dunlop SP Winter Sport 3D M+S).
capacità:	velocità massima 229 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 7,3 s - consumo carburante (ECE) 11,0 / 6,2 / 7,9 l / 100 km.
Maso:	veicolo vuoto 1334 kg - peso lordo consentito 1904 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4323 mm - larghezza 1768 mm - altezza 1458 mm - bagagliaio 341 l - serbatoio carburante 55 l.

Le nostre misure

(T = 7°C / p = 1011 mbar / temperatura relativa: 69% / lettura contatore: 10912 km)
Accelerazione 0-100 km:	7,1 secondi
402m dalla città:	15,1 anni ( 155 chilometri all'ora)
1000m dalla città:	27,2 anni ( 196 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	5,2 / 6,9s
Flessibilità 80-120 km/h:	6,7 / 8,5s
Velocità massima:	229 km/h (NOI.)
consumo di prova:	10,2 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	43,3m
Tabella AM:	39m

оценка

• È una delle poche auto sportive da 200 cavalli che potrei facilmente lasciare a mio figlio. Non solo è poco impegnativo da usare, ma perdona benevolmente anche gli errori di guida. E vale tanto oro quanto pesa!

Lodiamo e rimproveriamo

freni

cambio a sei marce

motore

telaio sportivo

sedili anteriori a guscio stretto

plastica economica all'interno

estremità della leva del cambio grande

risposta del telaio a brevi gobbe

suono del motore