Test drive sedili Toyota - perfezionismo e lunghe tradizioni

117 anni condividono semplici pantaloni capri, panche e sedili con 18 tipi di impostazioni e funzione di massaggio

Bernd, Werner, Oliver e Marius sono entusiasti del loro compito di stabilire ripetuti contatti con i supporti laterali del sedile sottostanti, simulando la seduta e l'alzarsi, associati a un costante attrito nel rivestimento in pelle. Un compito che richiede una perseveranza speciale, un atteggiamento implacabile e piena concentrazione sul lavoro. Bernd, Werner, Oliver e Marius sono robot del reparto prove del laboratorio prove dell'International Technology Development Center ITDC. Opel (Centro internazionale per lo sviluppo tecnico) a Rüsselsheim. Si tratta in particolare di dispositivi meccanici rimovibili con pannelli ricoperti da uno strato di gommapiuma e rivestiti in un tessuto simile al denim, il cui movimento e sfregamento imitano il contatto dei glutei e delle cosce di una persona con il sedile. “Per noi sono più che semplici robot: li consideriamo come membri pienamente uguali e qualificati del nostro team. Svolgono un ruolo importante e quindi hanno i loro nomi", ha affermato Andrew Leuchtmann, senior manager di GME Interiors.

Il team di robot esegue simulazioni di salita e discesa dalle auto 50 volte a settimana, l'equivalente della vita di un'auto. Sia i sedili ergonomici premium che altri prodotti di marca richiedono la certificazione da parte di Aktion Gesunder Rücken eV (AGR), un'organizzazione tedesca indipendente di esperti medici nel campo dell'ortopedia della schiena. . Naturalmente, anche i sedili comfort integrati di serie sono sottoposti a questo test. Una volta testati, gli ingegneri possono determinare se i sedili sono in grado di sopportare ulteriori sollecitazioni semplicemente controllando la struttura del tessuto. "È normale che il colore sbiadisca e si graffi sulla superficie, ma la cosa più importante è che lo strato di schiuma sottostante sia in buone condizioni e la struttura del tessuto sia stabile", ha affermato l'esperto di sedute Leuchtmann. In caso contrario, i sedili lussuosi ed ergonomici offerti da Opel per guidatore e passeggero anteriore devono essere ottimizzati: dovrebbero durare una vita, installati su Mokka, Cascada, Meriva, Zafira. Tourer, Astra o Insignia.

"Questo è un settore in cui stiamo chiaramente raccogliendo i frutti della nostra vasta esperienza", ha affermato Leuchtmann. Dopotutto, la casa automobilistica di Rüsselsheim vanta una tradizione di 117 anni nel design dei sedili. La storia di successo dei sedili altamente ergonomici è iniziata nel 2003 con la prima approvazione AGR per Opel Signum ed è proseguita con l'ammiraglia Opel Insignia nel 2008. Iniziò così una vera e propria campagna per la sana sistemazione del guidatore e dei passeggeri in auto di marca offerte a prezzi accessibili. L'impatto dei nuovi sistemi di seduta sui conducenti professionisti e sulle persone che percorrono spesso lunghe distanze è particolarmente vantaggioso. Numerose e varie opzioni di regolazione consentono ai sedili ergonomici premium certificati AGR di Insignia di adattarsi perfettamente al corpo e alle esigenze di ogni motociclista, in modo che tutti si sentano riposati e privi di sintomi anche dopo lunghe ore di utilizzo. Al volante. Dal 2003, il marchio Opel ha fatto della democratizzazione dei moderni sedili ergonomici uno dei suoi obiettivi principali e oggi è uno dei principali produttori di auto di massa per numero di sedili ergonomici offerti con certificato di omologazione AGR.

La nuova leggerezza dei sedili Astra Sports Tourer

La struttura portante è il componente più importante della seduta. Garantisce la sicurezza dei passeggeri e mantiene il corpo nella posizione corretta in caso di urto dovuto a incidente stradale. Detto questo, questo design di solito perde molto peso, ma non la nuova Astra Sports Tourer. Il peso dei sedili del nuovo modello è ridotto di 10 chilogrammi grazie all'utilizzo di acciai ad alta resistenza. Grazie a precise simulazioni al computer, gli ingegneri sapevano esattamente quanto peso potevano risparmiare prima di iniziare a lavorare sul primo prototipo. I colori più scuri hanno mostrato aree pericolose con un elevato stress sulla struttura, che potrebbe portare a rotture. "Con l'Astra Sports Tourer, l'abbiamo portata davvero al limite e abbiamo sperimentato molto", afferma Leuchtmann. Tra l'altro, è stato necessario eseguire numerosi test sulle saldature. “È impossibile saldare se il materiale è troppo sottile. Qui mi sto muovendo lungo una linea molto sottile”, ha detto l'ingegnere.

Con i primi prototipi completati e la selezione di pelli e tessuti per tappezzeria finalizzata, Werner e i suoi colleghi possono mettersi al lavoro. Ma prima, il team di ingegneri calcola il livello di stress che i robot di prova dovrebbero applicare ai sedili sottoposti a test. Inoltre, un team di uomini e donne di peso e corporatura diversi ha eseguito test fianco a fianco seduti su uno strato di materiale sensibile alla pressione per misurare i punti e le aree di massimo stress, come le aree che entrano in contatto con le ossa del corpo. bacino "Testiamo i prototipi dei sedili su auto reali", spiega Leuchtmann. "I sedili della Meriva, ad esempio, sono più alti e i sedili sono diversi, ad esempio, dalla nuova Astra Sports Tourer, dove i sedili sono più bassi". Inoltre, i collaudatori si siedono in modo diverso sui sedili "ergonomici" premium. Grazie al notevole supporto laterale della carrozzeria, i supporti laterali sono più alti e sono quindi soggetti a maggiori sollecitazioni durante la salita e la discesa. I dati ottenuti vengono utilizzati per calcolare il livello di carico medio, che, a sua volta, viene utilizzato per programmare adeguatamente Werner ei suoi colleghi.

Parallelamente, nove tester appositamente formati stanno lavorando presso l'Opel Center. I loro compiti includono, ad esempio, guidare la nuova Astra Sports Tourer per ore e chilometri senza fine. Testano elementi come un supporto lombare elettropneumatico con quattro impostazioni, un supporto per le cosce regolabile o una funzione di massaggio, ed esaminano a fondo i sedili e danno una valutazione complessiva soggettiva. La produzione in serie può iniziare solo dopo la completa eliminazione anche della minima debolezza.

Opel Meriva è il primo veicolo a ricevere la certificazione AGR per la sua completa ergonomia.

Il processo di sviluppo di una nuova sedia richiede circa cinque anni. Due di loro il team di investimento investe nell'implementazione di nuovi concetti. Questo è esattamente il caso della campionessa di versatilità dell'abitacolo di Opel, Meriva. È il primo e finora l'unico veicolo a ricevere un certificato di approvazione AGR per il suo sistema ergonomico completo. Include sedili ergonomici e FlexDoors a 84 gradi, un concetto flessibile di movimento del sedile posteriore FlexSpace e un portabiciclette pieghevole FlexFix opzionale. Un esempio è la nuova Astra Sports Tourer. Grazie a un processo di sviluppo all'avanguardia, tenendo conto anche dei feedback dei clienti e delle loro opinioni pubblicate su forum e blog, è stato creato il sistema di sedili posteriori FlexFold opzionale con possibilità di frazionamento 40:20:40 al tocco di un pulsante. Inoltre, su richiesta, è disponibile per la prima volta il riscaldamento esterno riscaldato: un maggiore livello di comfort assicura che il prossimo viaggio con la famiglia e gli amici sia ancora più piacevole.

Per garantire che Opel continui a svolgere un ruolo di primo piano nello sviluppo dei sedili per auto, gli ingegneri stanno ora lavorando in completa segretezza per sviluppare la terza generazione di sedili ergonomici di alta qualità. "Mantenere il vantaggio del nostro know-how rispetto ai concorrenti sul mercato e il suo costante sviluppo è di importanza decisiva", sottolinea Leuchtmann. "Questo è il motivo principale per cui ci sforziamo di supportare il maggior sviluppo possibile all'interno dell'azienda: alcuni componenti vengono persino prodotti nel nostro stabilimento di Kaiserslautern". La struttura portante dei sedili anteriori è realizzata interamente in Kaiserslautern. La vicinanza dello stabilimento alla sede centrale di Rüsselsheim presenta anche una serie di vantaggi logistici. L'obiettivo è chiaramente definito: i seggiolini auto del futuro saranno ancora più ergonomici, ancora più leggeri, più sofisticati nello stile e più sicuri. "Abbiamo ancora molte nuove idee su come rendere la forma e i contorni dei sedili ancora più efficaci in termini di adattamento individuale al corpo di diversi passeggeri", spiega l'esperto. "E c'è molto di più in arrivo nell'area delle funzioni di massaggio." Non c'è dubbio che in futuro possiamo aspettarci molti nuovi modelli Opel con sedili ergonomici di fascia alta, poiché la democratizzazione del comfort in quest'area è uno degli obiettivi principali dell'azienda.

Panoramica storica dello sviluppo e del design dei sedili Opel

1899 ore - capra. L'intero sistema automobilistico brevettato Opel Lutzmann sembra una carrozza trainata da cavalli e i sedili non fanno eccezione. Non c'è modo di regolarli.

1929 ore - posizione inferiore. 30 anni dopo, la Opel 4/20, soprannominata "Moonlight Roadster", offre ancora solo una panca fissa e imbottita. Tuttavia, la sua posizione è ora molto più bassa e i passeggeri hanno la possibilità di sgranchirsi le gambe.

1950 ore – più comodità. I sedili Opel Olympia sono montati su un telaio metallico e sono regolabili in direzione longitudinale. Gli schienali dei sedili anteriori possono essere ripiegati in avanti per facilitare la salita e la discesa dei passeggeri della seconda fila.

1956 ore – Regolazione longitudinale continua. Un altro caposaldo è il tradizionale sedile anteriore con regolazione continua longitudinale e dello schienale di Opel Kapitän. Gli schienali vengono posizionati comodamente e naturalmente nella posizione ottimale tirando in fuori l'apposita leva e contemporaneamente esercitando una pressione sullo schienale.

1968 ore - Sedili sportivi. La leggendaria Opel GT ha ricevuto sedili sportivi dalla forma anatomica con poggiatesta integrati. I glutei allungati e i miglioramenti nella zona delle spalle mostrano la direzione dello sviluppo.

1970-zioni - poggiatesta. Opel offre poggiatesta aggiuntivi per alcuni dei suoi modelli come Monza, Kapitän / Admiral / Diplomat e Rekord C e D. Opel Diplomat B è disponibile con comodi poggiatesta regolabili in altezza che puoi persino utilizzare. cambia la tua inclinazione in avanti.

1978 ore – Il primo sedile regolabile in altezza. I conducenti di Opel Monza possono facilmente regolare l'altezza del sedile utilizzando la leva telescopica.

1994 ore - Sicurezza con la lettera maiuscola. I sedili della Opel Omega B sono estremamente comodi e regolabili elettricamente. Gli schienali dei sedili posteriori rinforzati e gli airbag per gli impatti laterali danno un importante contributo alla sicurezza passiva, e per la prima volta vengono effettuati i crash test con un carico nel bagagliaio. Tutti e tre i sedili della seconda fila sono dotati di cinture di sicurezza a tre punti e poggiatesta.

2003 ore – il primo certificato di omologazione AGR. Aktion Gesunder Rücken eV (Initiative for Better Back Health), un'organizzazione tedesca indipendente di esperti medici nel campo dell'ortopedia della schiena, riconosce il sedile del conducente multi-contorno con 18 tipi di impostazioni elettriche nei modelli Opel Vectra / Opel Signum con il suo prestigioso certificato di omologazione. Opel è la prima casa automobilistica a offrire sedili posteriori salutari nella classe media.

2008 ore - sedili comodi. I sedili comfort standard di Opel Insignia offrono un'ampia gamma di opzioni di regolazione: l'altezza può essere regolata nell'intervallo di 65 millimetri (utilizzando il meccanismo elettrico) e le regolazioni longitudinali consentono regolazioni nell'intervallo di 270 millimetri. Questi sono numeri eccellenti e il posto di guida premium ha il sigillo di approvazione AGR.

2012 ore – concetto ergonomico generale. FlexDoors a 84 gradi, sedili ergonomici certificati AGR e il portabiciclette pieghevole FlexFix sono vantaggi convincenti per gli esperti AGR, che hanno conferito a Meriva un certificato di approvazione. Questa è la prima e finora l'unica vettura di serie a ricevere un tale premio per l'ergonomia complessiva.

2015 ore – Comfort superiore in una classe compatta. Per la prima volta, i sedili ergonomici premium certificati AGR della nuova generazione di Astra non solo hanno 18 tipi di impostazioni, inclusa la regolazione del supporto laterale, ma hanno anche i vantaggi di comfort aggiuntivi di una funzione di massaggio di stoccaggio. varie impostazioni individuali per la ventilazione.