Sistema di identificazione "mio-nemico"
Il MiG-29(M) No. 115 è il primo velivolo con il nuovo sistema di ricognizione Mark XIIA "my-foreign" installato nell'hangar WZL Start Group No.2 SA a Bydgoszcz durante la preparazione per il volo.
Ad aprile, i primi due caccia MiG-23 sono tornati dallo stabilimento militare Lotnichy n. 2 SA di Bydgoszcz alla 29a base aerea tattica di Minsk-Mazowiecki, dove si è svolto il processo di creazione e integrazione di un nuovo complesso di ricognizione "proprio alieno" prendere posto. sistema operante nello standard Mk XIIA. L'ammodernamento dell'aeromobile è il risultato delle esigenze legate agli obblighi alleati, nonché la prova dell'elevata qualificazione del personale degli stabilimenti di Bydgoszcz. Oggi gli specialisti hanno a loro disposizione un know-how unico a livello nazionale nel campo della manutenzione e della modernizzazione degli aerei da combattimento.
L'idea di installare un nuovo sistema Identification Friend or Foe (IFF) conforme allo standard NATO Mk XIIA sui velivoli MiG-29 dell'Aeronautica Militare, che diventerà applicabile solo dal 1° luglio 2020, non è nuova. La prima proposta è stata presentata al Ministero della Difesa Nazionale già nel 2008, quando Wojskowe Zakłady Lotnicze nr 2 SA a Bydgoszcz stava conducendo ricerche e analisi relative al concetto di potenziamento del velivolo MiG-29 operato in Polonia. A quel tempo, le macchine di questo tipo avevano transponder CNPEP RADWAR SC10D2/Sz Supraśl (vedi WiT 4-5/2020) e 12 aerei da combattimento (operati a Minsk-Mazowiecki) avevano anche interrogatori SB 14E/A. Questi dispositivi funzionavano secondo lo standard Mk XII e sono stati installati negli anni '90.
Pannello di identificazione PS-CIT-01 sul lato di dritta nella cabina di pilotaggio del MiG-a-29(M).
Nel 2008 era previsto l'utilizzo del sistema IFF BAE Systems AN / APX-113 (V) in una variante operante secondo lo standard Mark XIIA e il concetto della sua installazione è stato incluso in un programma di modernizzazione in tre fasi per il MiG polacco -29s. Sfortunatamente, a causa della mancanza di risorse, il programma è stato ristretto alla sostituzione limitata dell'avionica e agli aggiornamenti pilota dell'ambiente di lavoro. Il contratto, riguardante solo il MiG-i-29 appartenente alla 23a base aerea tattica di Minsk-Mazowiecki, è stato firmato tra l'Ispettorato degli armamenti e la WZL No. 2 SA nell'agosto 2011 ed è costato al Tesoro statale 126 milioni di PLN. In totale vi hanno partecipato 16 velivoli: 13 singoli e tre doppi. I lavori si sono conclusi entro la fine del 2014 e, grazie alle soluzioni tecniche applicate, hanno consentito di effettuare in futuro le successive fasi di retrofitting delle macchine. Tra le altre cose, il sito è stato preparato e sono state stanziate risorse energetiche per l'installazione di dispositivi per il nuovo sistema di ricognizione "home-other" e canali di trasmissione dati tattici dello standard Link 16. È importante notare che lo stato Mark XII Supraśl sistema di identificazione installato sul velivolo non è stato integrato con il nuovo momento dell'avionica di bordo.
Nuovo sistema di identificazione dello stato per il MiG-29
La questione della sostituzione del “proprio con l'altro” sistema di identificazione del Ministero della Difesa è tornata negli anni successivi, questa volta per obblighi internazionali. Nell'ottobre 2016, il Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti ha annunciato che dal 1 luglio 2020, Mark XIIA diventerà l'unico standard IFF applicabile nell'Alleanza atlantica del Nord e il suo formato di codifica di richiesta e risposta militare (mod.) 5 livello 1. Rendere appropriato modifiche all'equipaggiamento dell'equipaggiamento militare, compresi gli aerei.
In conseguenza di questa situazione, Wojskowe Zakłady Lotnicze nr 2 SA di Bydgoszcz ha svolto un lavoro concettuale e analitico sulla sostituzione dei dispositivi domestici all'estero sugli aeromobili gestiti dalla società. Sono stati facilitati da un dialogo tecnico annunciato nell'ottobre 2014 dall'Ordnance Inspectorate. Avrebbe dovuto ricevere informazioni sulla possibilità di adattare i velivoli MiG-29 con dispositivi di identificazione dello stato nello standard Mark XIIA (mod 5 livello 2), nonché su una protezione logistica completa. Inoltre, la parte militare ha voluto trovare una risposta alla domanda sulla possibilità di mantenere il servizio post-garanzia per almeno 16 anni. All'interno del suo quadro, uno stabilimento della città sul fiume Brda ha presentato una proposta completa per equipaggiare il velivolo MiG-29 aggiornato (a volte indicato convenzionalmente come MiG-29M) 23. BLT e MiG-29 non modificato operati dal 22° BLT. a Malbork, con il nuovo sistema IFF secondo lo standard Mark XIIA. Il concetto di cui sopra prevedeva l'installazione della soluzione all'avanguardia di BAE Systems, il sistema AN/APX-125.
La sua scelta è stata il risultato di un profondo lavoro di ricerca svolto a Bydgoszcz. A causa delle caratteristiche progettuali del radar MiG-29 N019E (radiazione di un raggio riflesso attraverso una piastra polarizzante), è stata scelta una soluzione con scansione elettronica del raggio E-SCAN. Questa soluzione è stata offerta da un fornitore statunitense e due dall'Unione Europea. Uno dei requisiti per i fornitori era la certificazione del sistema da parte dell'ufficio AIMS (sistema di beacon radar per il controllo del traffico aereo, sistema di identificazione amico-nemico, Mark XII / XIIA, sistemi) del Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti per la modalità 5 al livello BOX , che consente la successiva certificazione dell'aeromobile, installato sul sistema di bordo, fino al livello PIATTAFORMA. A quel tempo, solo il fornitore statunitense, BAE Systems Inc., soddisfaceva questo requisito. Nella scelta dei blocchi principali del sistema si è tenuto conto anche della complessità del progetto e dei sistemi precedentemente installati sullo stesso tipo o su aeromobili identici. Le soluzioni dei fornitori europei si basano sull'array di antenne E-SCAN, contenente da otto (Rafale) a 12 (Gripen) antenne conformi, appositamente progettate e installate durante la costruzione della cellula dell'aeromobile. Il concept BAE Systems prevede l'installazione di cinque antenne, anche su cellula finita, e in precedenza è stata effettuata l'installazione di un sistema di identificazione basato su dispositivi simili per dimensioni e consumo energetico (sistema AN/APX-113 dello standard Mark XII) sul MiG-29AS / UBS dell'aeronautica slovacca.
