Sistema di stabilità del tasso di cambio: cos'è in un'auto
Dal 2010, in Israele, America e UE, è diventato obbligatorio dotare le auto vendute di un sistema di controllo della stabilità. Viene indicato come uno dei sistemi di sicurezza ausiliari, poiché aiuta a prevenire lo slittamento dovuto al fatto che i programmi del computer controllano il momento di rotazione della ruota.
Qualsiasi guidatore dai tempi degli studi in una scuola guida sa che è quasi impossibile inserirsi in una curva ad alta velocità. Se decidi una tale manovra, l'auto sbanderà sicuramente, con tutte le conseguenze in uscita: guida nella corsia opposta, ribaltamento, guida in un fosso, collisione con ostacoli sotto forma di segnali stradali, altre auto o recinzioni.
Il principale pericolo che attende il conducente in ogni curva è la forza centrifuga. È diretto nella direzione opposta rispetto alla svolta. Cioè, se vuoi girare a destra alla velocità, allora con un alto grado di probabilità si può sostenere che l'auto si sposterà a sinistra della traiettoria prevista. Pertanto, il proprietario di un'auto alle prime armi deve imparare a tenere conto delle dimensioni della sua auto e scegliere la traiettoria di svolta ottimale.
Il sistema di stabilità del cambio è stato appena inventato per controllare il movimento della macchina in tali situazioni potenzialmente pericolose. Grazie a lei, l'auto si trova chiaramente nella traiettoria più adatta alle circostanze date.
Il dispositivo e il principio di funzionamento del sistema di stabilità del cambio
Questo sistema, chiamato anche sistema di stabilizzazione dinamica, è oggi il sistema di sicurezza più efficace. Se tutte le auto senza eccezioni ne fossero dotate, il tasso di incidenti sulle strade potrebbe essere ridotto di un terzo.
I primi sviluppi sono apparsi alla fine degli anni '1980 e dal 1995 il sistema ESP (Electronic Stability Program) è stato installato sulla maggior parte delle auto di serie in Europa e in America.
L'ESP è composto da:
- sensori di ingresso;
- centralina;
- dispositivo di azionamento - unità idraulica.
I sensori di ingresso controllano vari parametri: angolo di sterzata, pressione dei freni, accelerazione longitudinale e laterale, velocità del veicolo, velocità delle ruote.
L'unità di controllo analizza tutti questi parametri. Il software è in grado di prendere una decisione letteralmente in 20 millisecondi (1 millisecondo è un millesimo di secondo). E se si verifica una situazione potenzialmente pericolosa, il blocco invia comandi all'attuatore, che è in grado di:
- rallentare una o tutte le ruote aumentando la pressione nell'impianto frenante;
- cambiare la coppia del motore;
- influenzare l'angolo di rotazione delle ruote;
- modificare il grado di smorzamento degli ammortizzatori.
Oltre a tutto quanto sopra, ESP è in grado di interagire con altri sistemi di sicurezza attivi:
- freni antibloccaggio;
- bloccaggio differenziale;
- distribuzione delle forze frenanti;
- anti scivolo.
Le situazioni più comuni in cui entra in funzione il sistema di stabilizzazione del cambio. Se il sistema rileva che i parametri di movimento differiscono da quelli calcolati, la decisione viene presa in base alla situazione. Ad esempio, il conducente, adattandosi alla curva, non ha girato abbastanza il volante nella giusta direzione, non ha rallentato o non è passato alla marcia desiderata. In questo caso, le ruote posteriori freneranno e si verificherà una variazione simultanea della coppia.
Se il guidatore, al contrario, ha girato troppo il volante, la ruota anteriore situata all'esterno rallenterà (quando si gira a destra - l'anteriore sinistro) e un contemporaneo aumento del momento di forza - a causa dell'aumento di potenza , sarà possibile stabilizzare l'auto e salvarla dallo slittamento.
Vale la pena notare che i conducenti esperti a volte disattivano l'ESP quando impedisce loro di mostrare tutte le loro abilità, ad esempio se vogliono guidare su un percorso innevato con sbandate e scivolate. Affari, come si suol dire, master. Inoltre, quando si esce da uno skid su una pista innevata, è necessario girare il volante nella direzione dello skid, quindi girare bruscamente nella direzione opposta e premere il gas. L'elettronica non te lo permette. Fortunatamente, l'ESP può essere disattivato per questi driver veloci.
Non consigliamo di farlo, poiché il sistema di controllo della stabilità molto spesso salva davvero il conducente da situazioni di emergenza.
Video sui sistemi di controllo della stabilità del veicolo VSC ed EPS.
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