Sistema di sorveglianza a terra dell'Alleanza
Il sistema AGS è progettato per svolgere compiti relativi alla sicurezza dei confini dei paesi della NATO (sia terrestri che marittimi), alla protezione di soldati e civili, nonché alla gestione delle crisi e all'assistenza umanitaria.
Il 21 novembre dello scorso anno, Northrop Grumman ha annunciato il successo del volo transatlantico del primo veicolo aereo senza pilota (UAV) RQ-4D, che presto effettuerà missioni di ricognizione per l'Alleanza del Nord Atlantico. Questo è il primo di cinque velivoli senza pilota previsti consegnati in Europa per le esigenze del sistema di sorveglianza aerea di terra della NATO AGS.
Il veicolo aereo senza pilota RQ-4D è decollato il 20 novembre 2019 da Palmdale, in California, e circa 22 ore dopo, il 21 novembre, è atterrato alla base dell'Aeronautica Militare Italiana di Sigonella. L'UAV costruito negli Stati Uniti soddisfa i requisiti di certificazione di tipo militare per la navigazione da solista nello spazio aereo in Europa emessi dall'Agenzia europea per la sicurezza aerea (EASA). L'RQ-4D è una versione del veicolo aereo senza pilota Global Hawk che è stato utilizzato per molti anni dalla US Air Force. I veicoli aerei senza pilota acquistati dall'Alleanza atlantica sono adattati alle sue esigenze, svolgeranno attività di ricognizione e controllo in tempo di pace, crisi e tempo di guerra.
Il sistema NATO AGS include veicoli aerei senza pilota con sistemi radar avanzati, componenti di terra e supporto. Il principale elemento di controllo è la Base Operativa Principale (MOB), situata a Sigonella, in Sicilia. I veicoli aerei senza pilota della NATO AGS decolleranno da qui. Due aerei saranno in servizio contemporaneamente e i dati dei radar SAR-GMTI installati sui loro ponti saranno analizzati da due gruppi di specialisti. Il programma AGS NATO è da molti anni un'iniziativa molto importante dei paesi dell'Alleanza atlantica, ma non è stata ancora pienamente attuata. Tuttavia, sono rimasti solo piccoli passi fino alla piena prontezza operativa. Questa soluzione è molto simile alla NATO Airborne Early Warning and Control Force (NAEW&CF), attiva da quasi quattro decenni.
Il sistema AGS è costituito da due componenti: aria e terra, che forniranno non solo servizi analitici e supporto tecnico per la missione, ma condurranno anche l'addestramento del personale.
Lo scopo del sistema NATO AGS sarà quello di colmare una lacuna nelle importantissime capacità di intelligence dell'Alleanza del Nord Atlantico. Non è solo il gruppo NATO ad essere preoccupato per il successo di questa iniziativa. Il successo di questo investimento nella sicurezza dipende in larga misura da tutti coloro che sanno che solo l'acquisizione di nuove capacità può aiutarci a mantenere la sicurezza in Europa e nel mondo. Questa importante iniziativa mira a monitorare costantemente tutto ciò che accade a terra e in mare, anche a distanza dal territorio dell'Alleanza Nord atlantica, XNUMX ore su XNUMX, con qualsiasi condizione meteorologica. Un compito importante è fornire le più moderne capacità di intelligence nel campo dell'intelligence, della sorveglianza e del riconoscimento delle capacità RNR (Intelligence, Surveillance and Reconnaissance).
Dopo molti anni di alti e bassi, finalmente, un gruppo di 15 paesi ha deciso congiuntamente di acquisire queste capacità estremamente importanti nel campo della NATO AGS, ovvero costruire un sistema integrato composto da tre elementi: aria, terra e supporto. Il segmento aereo NATO AGS sarà composto da cinque UAV RQ-4D Global Hawk disarmati. Questa famosa piattaforma aerea senza pilota americana si basa sul progetto del velivolo Global Hawk Block 40 prodotto da Northrop Grumman Corporation, dotato di un radar costruito utilizzando la tecnologia MP-RTIP (Multi Platform - Radar Technology Insertion Program), nonché un collegamento di comunicazione all'interno della linea di vista e oltre la linea di vista, con connessioni dati a lunghissimo raggio ea banda larga.
Il segmento di terra del NATO AGS, che è un elemento importante di questo nuovo sistema, è costituito da strutture specializzate a supporto della missione di ricognizione dei veicoli aerei senza pilota AGS MOB e da una serie di stazioni di terra costruite in configurazioni mobili, portatili e portatili in grado di combinare ed elaborare dati con la capacità di operare. Questi dispositivi sono dotati di interfacce che forniscono un elevato livello di interazione con più utenti di dati. Secondo la NATO, il segmento di terra di questo sistema rappresenterà un'interfaccia molto importante tra il principale sistema NATO AGS e un'ampia gamma di sistemi C2ISR (Command, Control, Intelligence, Surveillance & Reconnaissance) per comando, controllo, intelligence, sorveglianza e ricognizione . . Il segmento di terra comunicherà con molti dei sistemi già in atto. Opererà con più utenti operativi e opererà lontano dall'area di sorveglianza aerea.
Tale uso multi-dominio del sistema NATO AGS sarà effettuato al fine di fornire costantemente consapevolezza situazionale nel teatro delle operazioni per i bisogni, compresi i comandanti di stanza nelle aree di sviluppo delle forze. Inoltre, il sistema AGS sarà in grado di supportare un'ampia gamma di compiti che vanno ben oltre l'intelligence strategica o tattica. Con questi strumenti flessibili sarà possibile implementare: protezione dei civili, controllo delle frontiere e sicurezza marittima, missioni antiterrorismo, supporto al processo di gestione delle crisi e assistenza umanitaria in caso di calamità naturali, supporto alle operazioni di ricerca e soccorso.
La storia del sistema di sorveglianza aerea AGS della NATO è lunga e complessa e spesso richiede compromessi. Nel 1992, la possibilità di acquisizione congiunta di nuove forze e risorse da parte dei paesi della NATO è stata determinata sulla base di un'analisi della crescita economica condotta annualmente nella NATO dal Comitato per la pianificazione della difesa. All'epoca si pensava che l'Alleanza dovesse mirare a lavorare sul rafforzamento delle capacità di sorveglianza aerea a terra, integrate ove possibile da altri sistemi di ricognizione già operativi e aerei interoperabili con i nuovi sistemi integrati di proprietà di diversi paesi.
Fin dall'inizio, ci si aspettava che, grazie al ritmo in avanti della crescita economica, il sistema di sorveglianza del suolo AGS della NATO sarebbe stato in grado di fare affidamento su diversi tipi di sistemi di sorveglianza del suolo. Vengono presi in considerazione tutti i sistemi nazionali esistenti in grado di monitorare la situazione. Vengono considerati i concetti di costruzione della versione americana del sistema TIPS (Transatlantic Industrial Proposed Solution) o della versione europea basata sullo sviluppo di un nuovo radar aviotrasportato; L'iniziativa europea si chiama SOSTAR (Stand off Surveillance Target Acquisition Radar). Tuttavia, tutti questi tentativi da parte di gruppi di stati con opinioni diverse sulla creazione di nuove capacità non hanno ricevuto un sostegno sufficiente dall'Alleanza del Nord Atlantico per iniziare la loro attuazione. Il motivo principale del disaccordo dei paesi della NATO è stata la divisione in quei paesi che hanno sostenuto l'idea di utilizzare il programma radar statunitense TCAR (Transatlantic Cooperative Advanced Radar) e quelli che hanno insistito sulla proposta europea (SOSTAR).
Nel settembre 1999, poco dopo l'adesione della Polonia all'Alleanza del Nord Atlantico, ci siamo uniti all'ampio gruppo di paesi della NATO che hanno attivamente sostenuto questa importante iniziativa di alleanza. A quel tempo, il conflitto nei Balcani continuava ed era difficile escludere che la situazione nel mondo sarebbe stata libera da ulteriori crisi o addirittura guerre. Pertanto, in questa situazione, tali opportunità sono state ritenute necessarie.
Nel 2001, a seguito degli attacchi terroristici contro gli Stati Uniti, il Consiglio Nord Atlantico ha deciso di rilanciare l'idea di costruire un sistema NATO AGS lanciando un programma di sviluppo a disposizione di tutti gli Stati membri. Nel 2004 la NATO ha deciso di fare una scelta, che ha significato un compromesso tra le posizioni dei paesi europei e degli Stati Uniti. Sulla base di questo compromesso, è stata presa la decisione di creare congiuntamente una flotta di veicoli aerei con e senza pilota della NATO AGS. Il segmento aereo della NATO AGS doveva consistere in aeromobili europei con equipaggio Airbus A321 e veicoli aerei senza pilota da ricognizione prodotti dall'industria americana BSP RQ-4 Global Hawk. Il segmento terrestre della NATO AGS doveva includere un'ampia gamma di stazioni terrestri fisse e mobili in grado di trasmettere dati dal sistema a utenti selezionati.
Nel 2007, a causa dei budget per la difesa sempre più ridotti dei paesi europei, i paesi della NATO hanno deciso di interrompere ulteriori lavori sull'implementazione di una versione piuttosto costosa di una flotta mista di piattaforme aeree NATO AGS, e hanno invece proposto una versione più economica e semplificata della costruzione un sistema NATO AGS in cui il segmento aereo NATO AGS doveva essere basato solo su comprovati velivoli da ricognizione senza pilota, ad es. in pratica, ciò significava acquisire l'UAV statunitense Global Hawk Block 40. All'epoca, era l'unico velivolo senza pilota completamente operativo nella NATO dei paesi classificati come il più grande classe III della NATO, oltre all'High Altitude, Long Endurance (HALE ) categoria e radar MP associato -RTIP (Multi Platform Radar Technology Insertion Program).
Secondo il produttore, il radar era in grado di rilevare e tracciare bersagli mobili a terra, mappare il terreno e monitorare bersagli aerei, inclusi missili da crociera a bassa quota, in tutte le condizioni atmosferiche, giorno e notte. Il radar è basato sulla tecnologia AESA (Active Electronics Scanned Array).
Nel febbraio 2009, gli Stati membri della NATO che ancora partecipano al programma (non tutti) hanno avviato il processo di firma del Memorandum of Understanding AGS PMOU (Programme Memorandum of Understanding) della NATO. Si tratta di un documento concordato tra i paesi della NATO (compresa la Polonia) che hanno deciso di sostenere attivamente questa iniziativa e di partecipare all'acquisizione delle infrastrutture necessarie per il nuovo sistema alleato.
A quel tempo, la Polonia, di fronte a una crisi economica che ne minacciava le conseguenze nella primavera di quell'anno, decise finalmente di non firmare questo documento e in aprile si ritirò da questo programma, indicando che in una situazione in cui la situazione economica era migliorata, potrebbe tornare a sostenere attivamente queste importanti iniziative. Infine, nel 2013, la Polonia è tornata nel gruppo dei paesi NATO ancora partecipanti al programma e, come quindicesimo di essi, ha deciso di portare a termine congiuntamente questa importante iniziativa dell'Alleanza Nord atlantica. Il programma comprendeva i seguenti paesi: Bulgaria, Danimarca, Estonia, Germania, Lituania, Lettonia, Lussemburgo, Italia, Polonia, Repubblica Ceca, Norvegia, Romania, Slovacchia, Slovenia e Stati Uniti.
