Recensione Citroen C3 2018

Citroen ha sempre agito in modo diverso. Il più delle volte, Citroen sembrava lo stesso anche quando faceva le cose in modo diverso: o insolitamente bello (DS) o audacemente individualizzato (praticamente tutto il resto).

Alcuni anni fa, dopo una serie di auto noiose come la Xantia e la C4, l'azienda francese ha ricordato a se stessa cosa stava facendo e ha rilasciato il micidiale - e controverso - Cactus.

Il plauso della critica è seguito, anche se non è arrivato con vendite sbalorditive in tutto il mondo.

Nonostante questo, la nuova C3 ha imparato molto dalla Cactus, ma ha anche scelto la propria strada per riavviare la piccola berlina Citroen. E non si tratta solo di sguardi. Sotto c'è una piattaforma globale Peugeot-Citroen, un frizzante motore a tre cilindri e interni alla moda.

Citroen C3 2018: Shine 1.2 Pure Tech 110
Valutazione di sicurezza	-
Tipo motore	1.2 litri turbo
Tipo di carburante	Benzina normale senza piombo
Efficienza del carburante	4.9 l / 100 km
atterraggio	5 Places
Prezzo di	Nessun annuncio recente

Rappresenta un buon rapporto qualità-prezzo? Che funzioni ha? 7/10

Devo dire subito che questa non è una piccola auto economica. A partire da $ 23,490, c'è solo un livello di allestimento, Shine, e non è solo un antipasto. Quindi, un listino prezzi ragionevolmente breve, solo con una carrozzeria berlina. Coloro che ricordano l'ultima capote su base 3 di Citroen, la Pluriel, non dispiacerà che non sia tornata.

Nel primo mese di vendita - marzo 2018 - Citroen offre un prezzo di $ 26,990 inclusa la vernice metallizzata.

Penso che gli acquirenti di C3 confronteranno la nuova auto con SUV compatti come Mazda CX-3 e Hyundai Kona. Quando guardi le dimensioni e la forma rispetto alle altre due, sembrano appartenere insieme. Mentre le due auto sono disponibili in diversi livelli di allestimento, non devi pensare troppo a Citroen.

C'è Apple CarPlay e Android Auto per prendersi cura dei tuoi media e delle tue esigenze di navigazione satellitare GPS.

Sono inclusi cerchi in lega da 17 pollici con taglio a diamante, finiture interne in tessuto, chiusura centralizzata a distanza, telecamera per la retromarcia, fari e tergicristalli automatici, volante in pelle, computer di bordo, climatizzatore, aria condizionata, sensori di parcheggio posteriori, cruise control, alzacristalli elettrici. tutt'intorno, riconoscimento del limite di velocità e una scorta compatta.

Il touchscreen da 7.0 pollici, come i fratelli Peugeot, fa molte cose, inclusa l'aria condizionata, e mi dispiace ancora che non lo faccia. Il software multimediale di base è abbastanza buono in questi giorni, il che è una benedizione, e lo schermo è di buone dimensioni. C'è anche Apple CarPlay e Android Auto per prendersi cura delle tue esigenze multimediali e di navigazione satellitare GPS, addolcendo il colpo dalla mancanza di un sistema di navigazione integrato.

Ovviamente puoi connettere il tuo iPhone o dispositivo Android o qualsiasi altra cosa tramite Bluetooth o USB.

Sebbene possa sembrare pronto per il fuoristrada, è più un pacchetto urbano che una versione sportiva, in particolare con Airbumps ammortizzanti.

Il suono da sei altoparlanti è buono, ma nessun subwoofer, DAB, cambia CD, funzione MP3.

Il colore che scegli dipende da quanto vuoi spendere. Una scelta interessante ea un prezzo ragionevole sono le mandorle alla menta da $ 150. I metallizzati sono un po' più costosi a $ 590. Si va da "Perla Nera Black", "Platinum Grey", "Aluminum Grey", "Ruby Red", "Cobalt Blue", "Power Orange" e "Sand". Polar White è l'unico omaggio e l'oro è fuori dal menu.

Puoi anche scegliere tra tre colori del tetto, abbandonare completamente il tetto panoramico da $ 600, aggiungere alcuni bagliori rossi all'interno per $ 150 o passare al bronzo con gli interni Colorado Hype ($ 400). Anche gli Airbump sono disponibili in nero, "Dune", "Chocolate" (ovviamente marrone) e grigio.

È disponibile anche un DVR integrato chiamato "ConnectedCAM" ($ 600) e Citroen afferma che è il primo nel suo segmento. Montato davanti agli specchietti retrovisori, crea la propria rete Wi-Fi e puoi controllarla con un'app sul tuo telefono.

Può girare video o foto (una fotocamera da 16 megapixel andrà bene), ma registra anche continuamente ciò che sta accadendo davanti a te utilizzando mezza scheda di memoria da 30 GB. In caso di incidente, si comporta come una specie di scatola nera con 60 secondi prima dell'accatastamento e XNUMX secondi dopo. E sì, puoi disattivarlo.

Il vostro rivenditore sarà senza dubbio in grado di fornirvi accessori come tappetini, gancio di traino, portapacchi e barre portatutto.

Nell'elenco delle opzioni manca un pacchetto nero o una funzione di assistenza al parcheggio.

Il colore che scegli dipende da quanto vuoi spendere.

C'è qualcosa di interessante nel suo design? 8/10

Penso che il C3 sia fantastico. Ci vuole molto di ciò che è ingegnoso e audace da Cactus e lo fa funzionare in una dimensione più piccola. Definirlo distintivo è un eufemismo, con un ampio mento, luci di marcia diurna a LED sottili e fari montati più in basso nel paraurti. Sfortunatamente, non ci sono fari a LED o xeno.

I DRL sono collegati da due linee di metallo spazzolato che attraversano l'auto e presentano un doppio logo chevron. Nello specchietto retrovisore saprai esattamente cosa ti sta inseguendo.

Di profilo, vedi Airbumps ridisegnati, la fonte di tutte le polemiche e il divertimento intorno a Cactus. Non sono così grandi e i dossi stessi sono quadrati ("Perché c'è un pulsante Home in macchina?" ha chiesto la moglie), ma funzionano. E sul retro, un set di fantastici fanali posteriori a LED con effetto 3D.

Sebbene possa sembrare pronto per il fuoristrada, è più un pacchetto urbano che una versione sportiva, in particolare con Airbumps ammortizzanti. Non viene offerto un kit per il corpo, il che probabilmente è il migliore in quanto rovinerà l'aspetto. L'altezza da terra non è nulla di straordinario, così come il raggio di sterzata di 10.9 metri.

Dentro, ancora, Cactus-ai, ma meno avant-garde (o spinoso - scusate). Le maniglie delle porte in stile bagagliaio sono lì, le schede delle porte sono decorate con un motivo Airbump e il design generale è semplicemente fantastico. Alcune piccole incongruenze nei materiali accentuano i pannelli vuoti e le giunture, ma per il resto è piuttosto piacevole alla vista e sicuramente Citroen, fino alle prese d'aria fantasiose.

I materiali dei sedili sono ben studiati e interessanti se si va con gli interni Colorado Hype, che prevede anche un uso giudizioso della pelle arancione sul volante (ma nessun sedile in pelle).

Il cruscotto è chiaro e conciso, anche se lo schermo centrale sembra ancora un orologio digitale degli anni '80. Non so se questo sia intenzionale o meno, ma uno schermo ad alta risoluzione adeguato sarà più piacevole alla vista.

Quanto è pratico lo spazio interno? 7/10

Ah, così francese. Per qualche ragione, ci sono solo tre portabicchieri (due davanti e uno dietro), ma puoi mettere una bottiglia in ogni porta.

Mentre le dimensioni esterne suggeriscono dimensioni interne minuscole, una volta che ti arrampichi all'interno potresti avere una piacevole sorpresa. Probabilmente ti starai chiedendo: "Quanti posti puoi ospitare?" ma la risposta è cinque. E anche lì potrebbero essere piantate cinque persone.

Il cruscotto lato passeggero è spinto contro la paratia, quindi il passeggero anteriore si sente come se avesse molto spazio, sebbene ciò significhi che il vano portaoggetti non è molto grande e il manuale del proprietario finisce nella porta. Tuttavia, puoi lasciarlo alle spalle perché puoi scaricare l'app "Scan My Citroen" sul tuo telefono, che ti consente di selezionare alcune parti dell'auto e mostrarti la parte pertinente del manuale.

Lo spazio di carico parte da 300 litri con i sedili sollevati e più che triplicato a 922 con i sedili ripiegati, quindi la capacità del bagagliaio è buona.

I passeggeri sul sedile posteriore si sentono bene se nessuno nell'auto è più alto di 180 cm e ha gambe stranamente lunghe. Ero abbastanza a mio agio dietro il sedile del mio guidatore e il sedile posteriore è abbastanza comodo.

Lo spazio di carico parte da 300 litri con i sedili sollevati e più che triplicato a 922 con i sedili ripiegati, quindi la capacità del bagagliaio è buona. Il labbro di carico è un po' alto e le dimensioni di apertura sono un po' strette per oggetti di grandi dimensioni.

La capacità di traino è di 450 kg per un rimorchio con freni.

Quali sono le caratteristiche principali del motore e della trasmissione? 7/10

La C3 è alimentata dall'ormai familiare motore turbo benzina a tre cilindri da 208 litri (Cactus, Peugeot 2008 e 1.2). Con una potenza di 81 kW/205 Nm, può spingere solo 1090 kg. La cinghia o la catena di distribuzione risponde semplicemente alla domanda: è una catena.

La C3 è alimentata dall'ormai familiare motore turbo benzina a tre cilindri da 208 litri (Cactus, Peugeot 2008 e 1.2).

La C3 è a trazione anteriore e la potenza viene trasmessa tramite un cambio automatico Aisin a sei rapporti. Per fortuna, quella tragica trasmissione semiautomatica a frizione singola è un ricordo del passato.

Nessun manuale, gas, diesel (quindi nessuna specifica diesel) o 4 × 4/4 ruote motrici. Le informazioni sul tipo e la capacità dell'olio si trovano nel manuale di istruzioni.

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Quanto carburante consuma? 7/10

La Peugeot dichiara 4.9 l/100 km nel ciclo combinato e vale la pena notare che il trio consuma 95 ottani Normalmente, il consumo di carburante non ha importanza al momento del lancio, ma la combinazione di strade M e B ha dato una cifra di 7.4 l /100 km per giorno auto.

La capacità del serbatoio del carburante è di 45 litri. Al chilometraggio del gas pubblicizzato, questo ti darebbe un'autonomia di quasi 900 miglia, ma in realtà è più vicino a 600 miglia per serbatoio. Non c'è la modalità eco per aumentare il chilometraggio, ma c'è uno start-stop. Questo motore è così vicino al risparmio di carburante diesel che un bruciatore a nafta sarebbe uno spreco di denaro. Una rapida occhiata ai dati sul consumo di carburante diesel dei veicoli stranieri lo confermerà.

Quali dispositivi di sicurezza sono installati? Qual è la valutazione di sicurezza? 6/10

La C3 ha il numero standard di airbag di sei, ABS, controllo di stabilità e trazione, ESP, avviso di deviazione dalla corsia e riconoscimento dei segnali di velocità di serie e due punti ISOFIX posteriori.

Senza dubbio una Citroen delusa ci ha detto che la C3 ha ricevuto una valutazione di sicurezza EuroNCAP a quattro stelle a causa della mancanza di tecnologia AEB avanzata, ma l'auto è "strutturalmente sana". L'AEB è appena uscito all'estero, quindi potrebbero passare alcuni mesi prima che lo vediamo e l'auto venga nuovamente testata.

Grado di garanzia e sicurezza

Garanzia di base

6 anni / chilometraggio illimitato


гарантия

Quanto costa possederne? Che tipo di garanzia viene fornita? 7/10

Citroen offre una garanzia di cinque anni a chilometraggio illimitato e cinque anni di assistenza stradale.

Il costo del servizio è limitato per i primi cinque anni. Gli intervalli di manutenzione sono di 12 mesi / 15,000 km e partono da $ 375 pesanti, oscillando tra $ 639 e $ 480, per poi fare picchi occasionali sopra $ 1400. Sai in cosa ti stai cacciando, ma non è economico.

In termini di guasti generali, problemi, reclami e problemi di affidabilità, questa è una macchina nuova di zecca, quindi non c'è molto di cui parlare. Ovviamente, i problemi con il motore diesel sono un ricordo del passato.

Com'è guidare? 7/10

Lascia che ti dica cosa non è e non è mai stato il C3: un tronchese. Molti anni fa, quando stavo soffrendo un duro lavoro tra Sydney e Melbourne, la mia macchina era a Sydney e la mia casa era a Melbourne. Aveva più senso noleggiare un'auto per tornare a casa dall'aeroporto (abbi pazienza con me), e l'auto più economica per il fine settimana è sempre stata questa vecchia C3 gobba.

Era lenta e generalmente inetta, soffriva di problemi con il cambio automatico, non aveva potenza ed era troppo grande da trasportare, ma guidava molto bene a memoria. Anche la batteria si è esaurita più volte.

Bene. Sono passate due generazioni e le cose vanno molto meglio. Il motore a tre cilindri turbo, come tutte le altre auto in cui si trova, è un motore eccezionale. Mentre la velocità di accelerazione di 10.9-0 km/h in 100 secondi non è affatto sorprendente o addirittura sparge polvere, l'allegro entusiasmo con cui viene erogata la potenza è contagioso e fa sorridere. Il personaggio smentisce la piccola cilindrata e le prestazioni.

Lo sterzo è buono e, sebbene diretto, evidenzierà il fatto che questo non è un predatore apicale affamato.

Un automatico Aisin a sei velocità probabilmente farebbe con un po' di manovre nel traffico, a volte il cambio di marcia più lento, ma la modalità Sport risolve quel problema.

Lo sterzo è buono e, sebbene diretto, evidenzierà il fatto che questo non è un predatore apicale affamato. Il C3 si precipita in avanti, cavalcando contro la sua piccola statura. Le auto piccole come questa tendono a oscillare e diamo sempre la colpa alla sospensione posteriore del raggio di torsione economica ma efficace. Quella scusa non funziona più perché Citroen sembra aver capito come renderli (per lo più) morbidi.

Il nostro percorso di prova è stato su autostrade e strade secondarie, una delle quali era terribilmente irregolare. L'unica volta in cui l'auto ha avuto la sensazione di avere travi di torsione è stato quando un tratto di strada particolarmente accidentato ha colpito un po' la parte posteriore, con un leggero rimbalzo.

La chiamo vivace, alcuni la chiamerebbero scomoda, ma per il resto del tempo l'auto è stata ben assemblata, inclinandosi verso un lieve sottosterzo nelle curve entusiastiche.

In giro per la città, la corsa è leggera e flessibile, sembra di essere in un'auto più grande.

In giro per la città, la corsa è leggera e flessibile, sembra di essere in un'auto più grande. Mia moglie ha acconsentito. Parte del livello di comfort deriva anche dagli eccellenti sedili anteriori, che non sembrano particolarmente favorevoli, ma in realtà lo sono.

Ci sono alcune cose fastidiose. Il touch screen è un po' lento e se il C3 ha una radio AM (silenziosa, giovani), allora non l'ho trovata. È lì, semplicemente non riuscivo a trovarlo, quindi ha bisogno di un software migliore (o di un utente migliore).

Ha anche bisogno di AEB e sarebbe bello se potesse eguagliare le caratteristiche di sicurezza di una Mazda CX-3 o anche di una Mazda2 in modo che possa funzionare con avviso di traffico incrociato e retromarcia AEB. Tre portabicchieri sono strani e la leva del controllo automatico della velocità è un'arte da padroneggiare. Anche lo start-stop è un po' aggressivo e non sa quando non è necessario: devi usare il touch screen per spegnerlo.

Вердикт

La nuova C3 è un'auto divertente: divertente, di carattere e francese. E, come molte cose francesi, non è economico. Non lo comprerai con la tua testa, ma non credo che Citroen si aspetti che acquirenti spassionati oscurino le loro porte. Devi volerlo: non stai cercando prestazioni straordinarie o un valore eccezionale, stai cercando qualcosa fuori dall'ordinario.

E per coloro che lo vogliono davvero, ottengono un'auto con un grande motore, un giro che fa vergognare le grandi auto e uno stile che non può essere trascurato o di cui non si può parlare.

Per quanto riguarda la distruzione dei KPI di Citroen, la C3 fa il trucco. Ma è un'auto migliore di una buona Citroen, infatti è solo una buona macchina.