Skoda Enyaq iV - impressioni dopo diverse ore di comunicazione. Mini-recensione con sommario [video]

Grazie alla cortesia di Skoda Poland, abbiamo avuto l'opportunità di provare per alcune ore la Skoda Enyaq iV, sorella della Volkswagen ID.4. Abbiamo deciso di testare l'autonomia e le prestazioni del veicolo durante un breve viaggio da Varsavia a Janovets e ritorno. Ecco una trascrizione di questa esperienza e un tentativo di sintesi. In futuro, l'articolo sarà integrato con video 2D ea 360 gradi.

Somma

Poiché ti facciamo risparmiare tempo, iniziamo tutte le revisioni con un curriculum. Puoi leggere il resto se ti interessa davvero.

Skoda Enyak IV 80 un'auto bella e spaziosa per una famiglia, facile da usare sia in città che in Polonia (300+ km in autostrada, 400+ nella guida normale). Potrebbe essere l'unica macchina della famiglia... La cabina è silenziosa e confortevole anche per una famiglia 2 + 3, ma non possiamo montare tre seggiolini per bambini nella parte posteriore. L'Enyaq iV è più adatto per i conducenti rilassati che non hanno bisogno di abbassare il sedile durante l'avviamento e l'accelerazione. In situazioni estreme (ad esempio, quando si allontana rapidamente dalle buche), in curva si comporta stabilmente, sebbene il suo peso si faccia sentire. Ci sono ancora bug nel software (alla fine di marzo 2021).

Skody Enyaq IV 80 prezzi Rispetto ai concorrenti, sembrano deboli: l'auto è più costosa della Volkswagen ID.4, e con questo pacchetto di opzioni, che è apparso nell'unità in questione, l'auto era più costosa della Tesla Model 3 Long Range e, come crediamo, la Tesla Model Y Long Range, per non parlare di Kii e-Niro.

Skoda Enyaq iV è sintonizzato molto simile al modello che abbiamo guidato

vantaggi:

• batteria grande e riserva di carica sufficiente,
• ampio salone,
• discreto, calmo, ma piacevole alla vista e dall'aspetto moderno [ma mi piaceva anche la mia Phaeton],
• le impostazioni del motore sono progettate per una guida fluida [per gli appassionati di Tesla o anche per gli elettricisti più potenti, questo sarà uno svantaggio].

Svantaggi:

• prezzo e rapporto qualità prezzo,
• la necessità di scegliere con cura le opzioni,
• strani risparmi, ad esempio la mancanza di azionamenti a supporto della mascherina,
• bug nel software.

La nostra valutazione e raccomandazioni:

• acquista se stai negoziando un prezzo vicino a ID.4 e hai bisogno di un rack più grande,
• compra se per te è importante una linea moderna ma tranquilla,
• acquista se stai esaurendo lo spazio nella Kia e-Niro,
• acquista se ti manca la gamma Citroen e-C4,
• non comprare se non puoi negoziare uno sconto,
• non comprare se ti aspetti prestazioni Tesla Model 3,
• non comprare se stai cercando principalmente una city car.

Cose da ricordare:

• scegli le opzioni più importanti,
• non comprare ruote da 21 pollici se vuoi la massima portata.

Gli editori di www.elektrowoz.pl compreranno questa macchina come auto di famiglia?

S, ma non per 270-280 mila PLN... Con questa attrezzatura (eccetto i cerchi), prevediamo uno sconto del 20-25 percento per iniziare a considerare il veicolo al momento dell'acquisto. Non sappiamo se al momento sia possibile ottenere un tale sconto, forse i rappresentanti Skoda hanno sputato ridendo sullo schermo leggendo queste parole 🙂

Skoda Enyaq iV - dati tecnici che abbiamo testato

Enyaq iV è un crossover elettrico basato sulla piattaforma MEB. Il modello che abbiamo guidato era l'Enyaq iV 80 con quanto segue caratteristiche tecniche:

• prezzo: base 211 PLN, in una configurazione di prova circa 700-270 PLN,
• segmento: borderline C- e D-SUV, con dimensioni esterne D-SUV, combustione equivalente: Kodiaq
  • lunghezza: 4,65 metri
  • larghezza: 1,88 metri
  • Altezza: 1,62 metri
  • interasse: 2,77 metri
  • peso minimo a vuoto con conducente: 2,09 tonnellate,
• batteria: 77 (82) kWh,
• potenza di carica: 125 kW,
• Copertura WLTP: 536 unità, misurate e valutate: 310-320 km a 120 km/h, 420-430 a 90 km/h con questo tempo e con questa attrezzatura,
• potenza: 150 chilowatt (204 cv)
• coppia: 310 Nm,
• unità: indietro / indietro (0 + 1),
• accelerazione: da 8,5 s a 100 km/h,
• ruote: 21 pollici, ruote Betria,
• concorrenza: Kia e-Niro (più piccola, C-SUV, gamma migliore), Volkswagen ID.4 (gamma simile, simile), Volkswagen ID.3 (più piccola, gamma migliore, più dinamica), Citroen e-C4 (gamma più piccola, più debole) , Tesla Model 3/Y (più grande, più dinamico).

Skoda Enyaq iV 80 – panoramica (mini) www.elektrowoz.pl

Molte persone che stanno valutando l'acquisto di un'auto elettrica sono ancora preoccupate che non sarà in grado di percorrere lunghe distanze con essa. Alcune persone non sentono la necessità di accelerare da 100 a 4 km/h in 80 secondi, ma si preoccupano del comfort di guida e di un bagagliaio capiente. Sembra che la Skoda Enyaq iV XNUMX sia nata per placare i timori del primo e soddisfare le esigenze del secondo. Già al primo contatto, abbiamo avuto l'impressione che questo un'auto progettata pensando ai padri di famigliache non hanno bisogno di dimostrare niente a nessuno. Possono anche sopravvivere senza premere il pedale dell'acceleratore sul sedile, ma in cambio non vogliono essere costretti a cercare un caricabatterie subito dopo aver lasciato la città.

Per verificare se avevamo ragione, abbiamo deciso di dirigerci a Janovec: un piccolo villaggio vicino a Pulawy con le caratteristiche rovine di un castello su una collina. La navigazione ha calcolato che dobbiamo percorrere 141 chilometri, che copriremo in circa 1:50 ore. Sul posto, avevano in programma di guardare la prima della Kia EV6, preparare una serie di record, ma non avevano intenzione di ricaricare, perché non ci sarebbe stato abbastanza tempo. 280 chilometri a passo d'uomo, su ruote da 21 pollici, sotto la pioggia battente e intorno ai 10 gradi Celsius, probabilmente un buon test?

Castello di Janovec, foto da risorse private, scattata con condizioni meteorologiche diverse

Dato che avevamo l'auto solo da poche ore, abbiamo dovuto sbrigarci. Sfortunatamente, è iniziato con un fallimento.

Software? Non ha funzionato)

Quando ho preso la macchina, ha predetto prima 384, poi dopo 382 chilometri di autonomia con la batteria carica al 98 percento, ovvero 390 chilometri al 100 percento. La cifra può sembrare piccola rispetto al valore WLTP (536 unità), ma tenete presente la temperatura (~ 10,5 gradi Celsius) e le unità da 21 pollici. Ho parlato con un rappresentante Skoda, ci siamo separati, abbiamo chiuso l'auto, l'abbiamo guardata, fotografata su Twitter e abbiamo iniziato a ispezionare il salone.

Fino a quando non ho premuto il pulsante Start/Stop Engine, la macchina è stata spenta. Ho controllato come suonano le porte di chiusura (ok, solo senza quel lussuoso componente Mercedes), ho armeggiato con i pulsanti, ho controllato come reagisce l'interruttore direzionale quando il freno viene applicato istintivamente, e ... ero molto sorpreso... L'auto si mosse in avanti.

All'inizio ero coperto di sudore freddo, dopo un attimo ho deciso che valeva la pena documentarsi. I controlli hanno funzionato (come gli indicatori di direzione), ma nient'altro, compresi i controlli dell'aria condizionata, i sensori di prossimità o le anteprime delle telecamere. I contatori erano spenti, non riuscivo a far funzionare il condizionatore (i finestrini hanno cominciato ad appannarsi velocemente), non sapevo se avevo la luce e quante ore stavo guidando:

Se ti è successo qualcosa del genere, so già come risolvere il problema dopo aver chiamato Skoda - tieni premuto il pulsante di accensione sotto lo schermo del sistema multimediale per 10 secondipoi apri e chiudi la porta. Il software verrà ripristinato e il sistema si avvierà. Ho controllato, ha funzionato. Ero sopraffatto dagli errori, ma ho deciso di ignorarli. Penso che se poi fossi uscito dalla macchina, l'avessi chiusa a chiave, l'avessi aperta, gli insetti sparirebbero. Più tardi, in realtà sono scomparsi.

Skoda Enyaq iV: impressioni, stile, invidia dei vicini

Quando ho visto il modello nei primi rendering, ho avuto l'impressione che le note di design della BMW X5 fossero in sintonia con esso. Dopo il contatto con l'auto reale, ho deciso che i grafici che modificano le illustrazioni per renderle il più belle possibile stanno rendendo un disservizio ai modelli. Skoda Enyaq iV è una normale station wagon sopraelevata discreta: un crossover.

Questo non significa che l'auto abbia un brutto aspetto. La linea laterale è buona, ma non sorprendente. Le parti anteriore e posteriore sono progettate in modo tale che sia difficile confondere l'auto con auto di altre marche: consentono di identificare il modello come Skoda e non scioccare. Quando metto l'Enyaq IV su un sentiero infestato e vedo se suscita curiosità, allora... non lo fa. O meglio: se ci hanno già prestato attenzione, allora per via dei numeri cechi.

Dal mio punto di vista questo è un vantaggio, preferisco modelli piuttosto tranquilli. Certo, non mi arrabbierei per un pizzico di follia, qualche caratteristica distintiva. Sospetto che la griglia del radiatore illuminata (Crystal Face, disponibile in un secondo momento) mi soddisferà, anche se personalmente preferisco avere elementi accattivanti nella parte posteriore perché, come guidatori, guardiamo alla parte posteriore e non alla parte anteriore delle auto. spesso.

Quindi, se Enyaq iV rende gelosi i vicini, sarà elettrico piuttosto che di design. Questo vale anche per gli interni delle auto che hanno nomi di stilisti (Loft, Lodge, Longue, ecc.). Va bene, ma accogliente e piacevole al tatto, che ricorda i marchi premium... Nel mio caso faceva caldo per via del tessuto grigio, che ricorda il camoscio o l'alcantara (confezione soggiorno) sulla cabina di pilotaggio e pelle sui sedili, altri hanno opzioni con pelle artificiale marrone-arancio ("cognac" Ecosuite).

I colori grigio chiaro nell'abitacolo hanno piacevolmente rotto la plastica nera. Erano ben integrati da sedie grigie con cuciture gialle.

Spazioso all'interno: Con il set di sedili per il conducente di 1,9 metri, avevo ancora molto spazio dietro di me.. Si è seduta sul sedile posteriore senza problemi, quindi i bambini saranno ancora più a loro agio. Il tunnel centrale sul retro è praticamente assente (è minimo, mascherato dai marciapiedi). I sedili sono larghi 50,5 centimetri, quelli centrali 31 centimetri, ma le fibbie delle cinture di sicurezza sono integrate nel sedile, quindi non c'è un terzo posto al centro. Dietro due Isofix:

Spazio per il sedile posteriore. Sono alto 1,9 metri, sedile anteriore per me

Mentre mi sedevo al posto di guida, ho sentito che questo piccolo divario con il tassametro al volante era una formalità, un requisito per l'omologazione. Visualizza solo un'informazione che lo schermo di proiezione non ha visualizzato: contatore dell'autonomia residua... Inoltre, mi è decisamente piaciuto l'HUD con elementi di realtà aumentata: era contrastante, chiaro, leggibile, con il carattere corretto per il tachimetro. Completato dalle linee visualizzate dal cruise control, dai sistemi di assistenza alla guida e dalle frecce di navigazione, ho praticamente smesso di guardare il contatore durante la guida:

Schermo di proiezione (HUD) Skoda Enyaq iV. Notare la linea continua a destra, evidenziata in arancione. Stavo guidando troppo vicino a lui, quindi l'auto mi ha avvertito e ha corretto la pista

Esperienza di guida

La versione che ho guidato aveva sospensioni adattive e ruote da 21 pollici. Le ruote hanno lavorato onestamente per trasmettere vibrazioni al corpo, le sospensioni, a loro volta, hanno fatto di tutto in modo che non le sentissi. Dal punto di vista del conducente, il viaggio è stato confortevole, giusto? bello andare da A a B... Non aveva né sospensioni idropneumatiche né pneumatiche, ma anche con quei cerchi si guidava bene.

Sulla strada veloce, ho sentito il rumore delle gomme, ho sentito il rumore del vento, anche se non era troppo forte. L'interno era più silenzioso del modello a combustione corrispondente e di solito diventava più rumoroso per un elettricista di circa 120 km / h. La Volkswagen ID.3 era un po' più silenziosa a orecchio.

Mi hanno sorpreso impostazioni di recupero in modalità D. Potevo azionarli manualmente utilizzando gli interruttori sul piantone dello sterzo durante la guida, ma ogni pressione del pedale dell'acceleratore restituiva la modalità automatica, segnalata dal simbolo ᴀD... L'auto ha quindi utilizzato i suggerimenti del radar e della mappa, quindi rallentato quando davanti a lui si presentava un ostacolo, una restrizione o una deviazione... Inizialmente, ho pensato che fosse un errore, ma nel tempo mi sono abituato, perché si è scoperto che era più comodo da guidare.

In una città frenetica, ho preferito usare B.

Nonostante le intenzioni sincere Non sono riuscito ad attivare il sistema di guida semi-autonomache in Skoda si chiama Assistente di viaggio. In una situazione in cui avrebbe dovuto essere attivo, l'auto è rimbalzata sul ciglio della strada: non mi sentivo completamente al sicuro.

Nelle curve strette la vettura si è mantenuta bene sulla strada grazie alla batteria nel pianale, ma le ambizioni di Holovchitz non sono state accolte. Mi è sembrato anche macchina pesante e questo densità di potenza così così... Il lancio dai fari non è stato travolgente rispetto ad altri veicoli. elettrico (le auto sono rimaste indietro, ciao ciao), e sorpasso in accelerazione... beh. Per un elettricista: giusto.

Va ricordato che la coppia massima è disponibile fino a 6 giri. Volkswagen ID.000 raggiunge i 3 km/h a 160 giri/min. Sospettiamo che sembri lo stesso nella Skoda elettrica. 16 giri/min 000 km/h Pertanto, dobbiamo sentire la pressione più forte sul sedile tra 6 e 000 km/h, al di sopra di questa velocità l'auto non sembrerà abbastanza efficiente (perché la coppia comincerà a calare), anche se ancora più forte e vivace dei suoi omologhi a combustione.

Gamma di energia e consumo

Dopo aver percorso 139 chilometri in 1:38 ore (Google Maps prevedeva 1:48 ore, quindi abbiamo guidato più velocemente della media), il consumo energetico medio è stato di 23,2 kWh/100 km (232 Wh/km). Il primo e l'ultimo episodio sono stati un po' più lenti, ma non abbiamo salvato l'auto sulla superstrada come parte dei test energetici che ci siamo concessi. durante per più di quanto consentito dalle norme:

Al momento dell'azzeramento del contatore, l'auto prevedeva un'autonomia di 377 chilometri. Dopo aver fermato, come puoi vedere, 198 chilometri, quindi un viaggio veloce di 139 chilometri ci è costato 179 chilometri di riserva di carica (+29 per cento). Ricorda che le condizioni erano sfavorevoli, intorno ai 10 gradi Celsius, ea volte pioveva forte. L'aria condizionata per il conducente era accesa, regolata a 20 gradi, l'abitacolo era confortevole. Il livello di carica della batteria è sceso da 96 (avvio) al 53 percento, quindi a questa velocità dobbiamo percorrere 323 chilometri in modalità 100 -> 0 percento (fino a quando la batteria è completamente scarica) o 291 chilometri con una scarica al 10 percento.

Il consumo di energia a una velocità costante di 120 km/h era di 24,3 kWh/100 km. che dà un'autonomia fino a 310 chilometri quando la batteria è scarica a zero o meno di 220 chilometri quando si guida all'80->10 percento - presumo che qui ne useremo 75, non promesso dal produttore di 77 kWh di energia a causa a, tra l'altro, altri , per la perdita di calore.

In città il consumo di energia è stato nettamente inferiore, per mezz'ora di cammino nella zona, durante la quale l'auto ha percorso 17 chilometri, il consumo è stato di 14,5 kWh/100 km. In quel momento i contatori e il condizionatore non funzionavano. Dopo aver acceso il condizionatore il consumo è leggermente aumentato, di circa 0,5-0,7 kWh/100 km.

Ad una velocità di 90 km/h, il consumo medio era di 17,6 kWh/100 km (176 Wh/km), quindi l'auto deve percorrere 420-430 chilometri con la batteria... Sostituiamo le ruote con quelle da 20 pollici e saranno 450 chilometri. Ho finito per guidare 281 chilometri con l'88 percento della mia batteria. Poco prima di Varsavia, ho esitato per diversi minuti e per qualche tempo ho rallentato fino a 110 chilometri, perché mi sono ricordato che l'autista che ha ritirato l'auto doveva andare in un altro posto.

Piacere e delusione

Sulla via del ritorno, sono rimasto piacevolmente sorpreso dalla Skoda Enyaq iV: ad un certo punto l'ho sentito quando si guida a questa velocità (poi oltre 120 km/h, in fretta) Non ce la farò a destinazionequindi l'auto ha suggerito di cercare una stazione di ricarica... Alcuni mesi fa, Volkswagen ID.3 ha suggerito punti molto strani, ora la navigazione ha trovato correttamente la stazione GreenWay Polska più vicina lungo il percorso e ha adattato il percorso tenendo conto di ciò.

Non ho avviato perché sapevo che sarei comunque arrivato a destinazione. L'energia residua è calcolata con una riserva di circa 30 chilometri.Li ho sentiti per la seconda o terza volta, quando la mia destinazione era a 48 chilometri di distanza, e il telemetro prevedeva che avrei percorso altri 78 chilometri. La batteria è stata quindi caricata al 20%. Sono rimasto un po' sorpreso dal fatto che l'auto abbia insistito per ricaricarsi: a un certo punto la navigazione mi ha spinto a raggiungere i 60 chilometri per raggiungere la mia destinazione, che dista meno di 50 chilometri da me, c'è ancora margine di miglioramento.

Anche il sistema multimediale era un po' fastidioso. Sulla tastiera su schermo? QWERTZ - e ottieni l'indirizzo qui, oppure cerca un'opzione per passare a QWERTY durante la guida. Pulsante per avviare la navigazione sotto lo schermo? NO. Forse puoi andare alla navigazione facendo clic sull'indirizzo nell'angolo in alto a sinistra dello schermo? Ah ah ah ... per non essere fuorviato - guarda come l'ho fatto, ed è stato una volta di seguito:

Chilometraggio totale dell'auto? Inizialmente (quando ho ritirato l'auto) era sul bancone, se non ricordo male. Poi è scomparso e non è più tornato, l'ho trovato solo sullo schermo stato. Percentuale di capacità della batteria? Altrove sullo schermo carico (Skodo, Volkswagen, questa è la base nei telefoni!):

Consumo energetico attuale? Altrove schermo Dane. Due contachilometriin modo che io possa azzerare il contatore su una certa sezione del percorso e misurare il flusso e la distanza без cancellazione dei dati a lungo termine? No. Bracciolo? Quello a destra è ottimo, quello a sinistra è un centimetro più corto. O sono così storto.

Non è tutto. Attivare il sistema di guida semi-autonoma? Devi imparare, io non potevo (in altre macchine: spingi la leva e il gioco è fatto). Pulsanti di controllo delle informazioni sul contatore principale? Funzionano al contrario: chi ha ragione si muove sinistra schermo con la sagoma di un'auto sullo sfondo della strada al bancone. Orologio? In alto, al centro dello schermo, circondato da altre icone in grassetto, introvabili a colpo d'occhio:

Ma non voglio che tu abbia l'impressione che mi stia lamentando. Ho ottimi ricordi di alcune ore trascorse con la macchina: Skoda Enyaq iV è un'auto spaziosa, ha un'autonomia sufficiente, Мне нравитсяperché può agire come l'auto principale della famiglia a casa. Ci sono solo alcuni difetti che sono difficili da capire al prezzo.

Hai già letto di più nel riepilogo sopra.

Nota dell'editore www.elektrowoz.pl: Si prega di considerare i nostri calcoli di copertura come approssimativi. Abbiamo misurato il consumo di energia rispetto all'arte, solo su un tratto di strada a senso unico. Ad essere onesti, dobbiamo fare un ciclo, ma non c'era tempo per quello.

Nota 2 dall'edizione di www.elektroroz.pl: Ci saranno sempre più test di questo tipo su www.elektroroz.pl.. Riceviamo auto per i test, pubblicheremo gradualmente le nostre impressioni / recensioni / resoconti di viaggio. Vogliamo davvero che i nostri lettori prendano parte a questi esperimenti: con Skoda Enyaq iV ci siamo quasi riusciti (giusto, signor Krzis?;).

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