Skoda Fabia 1.6 16V Sport
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In effetti, l'inizio della storia della nuova Fabia è piuttosto ingiusto. La donna ceca ha avuto difficoltà a raggiungere il mercato sloveno, quindi avrebbe dovuto attirare l'attenzione e l'interesse, ma nel nostro test nessuno l'ha annusata. Non c'era vicino che chiedesse come stanno le cose con la nuova Fabia, cosa ha e cosa no.
Pertanto, gli intervistati alle nostre domande più forzate sono stati i più indignati dal modulo. L'anteriore è come il Roomster, senza niente di speciale sul lato, sul retro. ... ah, quel culo. Potresti anche chiamarlo asino? Vuoti, lasciano indifferenti, non suscitano emozioni. Niente. Un po' deludente. Ma questo è solo il design della Fabia, che chiaramente non vuole turbare gli acquirenti tradizionali e non interferisce troppo con le loro calme visioni delle auto. Non entusiasmanti come Peugeot 207, Fiat Grande Punto, carine come Toyota Yaris, Opel Corsa, vivaci come Suzuki Swift. ...
L'immagine è molto più seria, anche se i montanti neri, insieme al tetto piatto, vogliono portare un tocco di sportività. Invano all'inizio ignorano Fabia. Ma è solo per due cose: la forma e l'icona. Ancora un peccato, ancora un peccato, anche se (e) i proprietari di cavalli calvi con nomi più sonori dovrebbero (anche) dare uno sguardo diverso a questa nuova creazione di Mlad Boleslav. Per molti, una tale Fabia è una noce troppo dura da spezzare.
Il suddetto dado si "indurisce" già dentro, dove cade anche l'accusa che Fabia potrebbe essere un po' più audace, meno assonnata e noiosa. Ma, a quanto pare, un tale cruscotto, misurato in tedesco, piegato con precisione al millimetro, con pulsanti e interruttori posizionati in modo logico, ha anche il suo scopo. Non preoccuparti. Pertanto, la sensazione all'interno è soddisfacente, poiché ci sono molte scatole utili, ad esempio due davanti al passeggero. Anche quello inferiore si sta raffreddando, e in entrambi i casi eravamo un po' preoccupati che nessuno dei due avesse un foglio A4. Stropicciato o piegato facilmente. ...
Nel test Fabia, i problemi di immagazzinamento dei fogli sono stati ridotti da scatole portaoggetti aggiuntive sotto i sedili anteriori. La scelta dei materiali all'interno è sorprendente, poiché non è solo plastica dura, come la maggior parte dei concorrenti, ma almeno un terzo degli accessori è anche piacevole al tatto e non solo alla vista. Se solo ci fosse qualche inserto d'argento in più per rompere quello grigio. La soluzione è offerta nei saloni, dove è possibile scegliere anche una combinazione bicolore di interni.
Il test Fabia aveva aria condizionata automatica e radio CD, finestrini laterali anteriori regolabili elettricamente e specchietti retrovisori. Con desideri moderati, è improbabile che io voglia qualcosa di più. All'interno, elogiamo anche un climatizzatore ben funzionante (anche silenzioso), un volante con buona trazione e buon feedback, un'utile leva del cambio che non conosce errori e non resiste, un computer di bordo informativo. E anche l'ergonomia dei sedili anteriori, che ben si adattano alla carrozzeria (attrezzatura sportiva), come da manuale.
All'interno, la spaziosità del sedile posteriore è sorprendente, dove due passeggeri possono guidare come un re per la classe Fabia e, con un po' più di tolleranza, tre possono essere solidi. C'è molto spazio per la testa e le gambe qui. La dimensione del bagagliaio piace. Lo “storage” da 300 litri è già disponibile nella versione base; altri 40 litri in più e Fabia con questo volume sarà nella classe più alta. Il Fabia è un leader nella sua classe in termini di dimensioni dello stivale, ma la sua flessibilità è un po' deludente.
Ripiegare il divano posteriore (divisibile in tre parti) richiede diversi movimenti: prima è necessario rimuovere gli appoggiatesta, quindi rimuovere parte del sedile e quindi abbassare lo schienale. Un po' di tempo e di conseguenza non è proprio il fondo del bagagliaio espandibile. Bene, questo podio non è davvero un incubo.
Sebbene la Fabia non sia un'auto di cui innamorarsi o da guardare da un balcone, ha anche elementi interni in stile Mini. Tetto piano e parabrezza corto, ripido e ricurvo ai bordi. Se questo fosse più vicino, penseresti di essere su una Mini.
La nuova piattaforma Fabia è collegata alla precedente generazione di donne ceche, forse più di quanto si pensi. MacPherson nella parte anteriore, multi-rail nella parte posteriore. Guida in modo affidabile, con ruote Atria da 16 pollici (con supplemento) un po' più rigide di quanto ti aspetteresti, ma comunque confortevole. Si sente come durante le mosse, sarà classificata nella metà superiore della sua classe, tra le migliori. Il meccanismo dello sterzo è abbastanza preciso, così come lo stesso sterzo.
La Fabia di prova era equipaggiata con un motore a benzina da 1 litro con 6 "cavalli". Il motore è un vecchio amico della VAG, scelta collaudata e consigliata da Fabio. C'è abbastanza potenza, ma soprattutto, il motore ama girare e viene ascoltato dai bassi regimi. Senza esitazione, gira sulla scatola rossa in ogni marcia. Adoro la combinazione di questo motore con il cambio manuale a cinque marce, che ha rapporti di trasmissione tempestivi per l'uso in città e in periferia.
In autostrada a 130 chilometri orari, il contagiri arriva quasi a 4.000, e il motore è già piuttosto rumoroso. Se ci fosse una sesta marcia oltre alla quarta, questa Škoda potrebbe essere più economica nei lunghi viaggi. Durante il test, abbiamo testato il Fabio 1.6 16V sia in modalità di guida più economica che più dinamica. Il primo consumo medio di carburante è stato di soli 6 litri di benzina per 7 chilometri, il che, ovviamente, è un risultato favorevole. In accelerazione - il motore non resiste - la portata ha superato i 100 litri per 9 km. Se guidi una tale Fabia a una velocità moderata, il motore ti ricompenserà con un buon risparmio di carburante.
Prezzo. Un modello di prova Fabia senza attrezzatura aggiuntiva costa ben 13mila euro. Molti fogli per autovetture sono più economici, ma ce ne sono molti che richiedono ancora più glitter per attrezzature simili. Non possiamo sostenere che la Fabia sia economica nella nuova era, ma ci atteniamo comunque al fatto che per i soldi che chiedono a Škoda, ottieni un'auto grande e, soprattutto, buona.
L'equipaggiamento Sport, che è un upgrade al Classic e all'Ambiente, offre molti vantaggi. ABS, luci diurne, Isofix, servosterzo, airbag frontali e laterali, airbag a tendina, chiusura centralizzata con telecomando, alzacristalli elettrici, specchietti esterni regolabili elettricamente e riscaldabili, climatizzatore Climatronic, fendinebbia, volante regolabile in altezza e profondità, on- computer di bordo, sedile guida regolabile in altezza, cerchi in lega da 15 pollici, autoradio con lettore CD e MP3, leva freno a mano in pelle e vetri oscurati.
C'è un costo aggiuntivo per il sistema di stabilizzazione ESP e ASR, a causa del quale le ruote motrici non girano al minimo.
La nuova Fabia non è altro che spaziosità, ma quando tracciamo la linea, è ovunque al top. Se Škoda sa anche come coccolare i clienti con la durata e il servizio post-vendita, quei clienti le cui forme e stemmi dell'auto non fanno battere il cuore avranno difficoltà a pensare a un prodotto delle stesse dimensioni di uno dei marchi concorrenti dopo l'acquisto. nuova fabia.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Skoda Fabia 1.6 16V Sport
dati di base
| Saldi: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 13.251 € |
| Costo del modello di prova: | 14.159 € |
| Potenza: | 77kW (105 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 10,1 con |
| Velocità massima: | 190 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 6,9l / 100km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale, garanzia mobile illimitata, 12 anni di garanzia sulla ruggine, 3 anni di garanzia sulla vernice |
| Cambio olio ogni | 15.000 km |
| Revisione sistematica | 15.000 km |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| Servizi regolari, lavori, materiali: | 341 € |
|---|---|
| carburante: | 8.954 € |
| Pneumatici (1) | 730 € |
| Assicurazione obbligatoria: | 2.550 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.760 ( |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Acquista | € 22.911 0,23 (costo km: XNUMX ) |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montato trasversalmente anteriormente - alesaggio e corsa 76,5 × 86,9 mm - cilindrata 1.598 cm3 - compressione 10,5:1 - potenza massima 77 kW (105 cv) a 5.600 giri/min - velocità media del pistone alla massima potenza 16,2 m/s - potenza specifica 48,2 kW/l (65,5 cv/l) - coppia massima 153 Nm a 3.800 giri/min min - 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione)) - 4 valvole per cilindro. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | il motore aziona le ruote anteriori - cambio manuale a 5 marce - rapporto di trasmissione I. 3,77; II. 2,10; III. 1,39; IV. 1,03; V. 0,81; - Differenziale 3,93 - Ruote 6J × 16 - Pneumatici 205/45 R 16 W, raggio di rotolamento 1,78 m. |
| capacità: | velocità massima 190 km/h - accelerazione 0-100 km/h 10,1 - consumo carburante (ECE) 9,1/5,6/6,9 l/100 km. |
| Trasporto e sospensione: | berlina - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensioni anteriori individuali, balestre, traverse triangolari, stabilizzatore - assale multilink, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), disco posteriore, ABS, freno di stazionamento meccanico inserito le ruote posteriori tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettroidraulico, 3,0 giri tra i punti estremi. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.070 kg - peso totale consentito 1.1585 kg - peso consentito del rimorchio con freno 1.000 kg, senza freno 500 kg - carico consentito sul tetto 75 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza veicolo 1.642 mm, carreggiata anteriore 1.436 mm, carreggiata posteriore 1.426 mm, altezza da terra 9,8 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza anteriore 1.380 mm, posteriore 1.360 - lunghezza sedile anteriore 530 mm, sedile posteriore 450 - diametro volante 370 mm - serbatoio carburante 45 l. |
| Scatola: | Volume del bagagliaio misurato utilizzando un set standard AM di 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5 L): 1 zaino (20 L); 1 × valigia per aviazione (36 l); 1 × valigia (68,5 l); 1 × valigia (85,5 l); |
Le nostre misure
| T = 18°C/p = 1.100 mbar/rel. Proprietario: 45% / Gomme: Bridgestone Turanza ER300 205/45 / R16 W / Lettura contachilometri: 5.285 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 10,2 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 17,6 anni ( 127 chilometri all'ora) |
| 1000m dalla città: | 32,3 anni ( 160 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 11,0 (IV.) S |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 18,2 (V.) p |
| Velocità massima: | 187 km/h (V.) |
| Consumo minimo: | 9,6l / 100km |
| Consumo massimo: | 6,7l / 100km |
| consumo di prova: | 8,2 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 63,7m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 38,4m |
| Tabella AM: | 43m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 60dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 57dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 56dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 63dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 62dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 70dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 69dB |
| Rumore minimo: | 36dB |
| Errori di prova: | inconfondibile |
Valutazione complessiva (320/420)
Se ci fosse stato qualche altro badge (tedesco) sul muso, avremmo parlato di questa vettura dietro il bancone in modo diverso, quindi all'inizio della vendita la forma sobria non spiccava, anche se visto che la Fabia è stato offerto in questa forma del pacchetto, merita più attenzione. Una buona scelta.
Esterno (12/15)
La parte anteriore (anche) sembra Rumster, la parte posteriore (anche) è più contenuta. Buona fattura.
Interni (116/140)
Materiali di alta qualità, interni spaziosi, un bagagliaio abbastanza grande per questa classe, che potrebbe essere ancora più flessibile.
Motore, trasmissione (32
/ 40)Il motore è adatto per un vero ceco. Reattivo, ama girare e tiene facilmente il passo con il resto del traffico. Complimenti anche al cambio.
Prestazioni di guida (80
/ 95)Con tali pneumatici e cerchi, è più difficile, il che significa con una posizione affidabile sull'asfalto.
Prestazioni (24/35)
Il motore testato funziona alla grande in città, si adatta facilmente ai binari, così come a casa in autostrada.
Sicurezza (24/45)
Non c'è ESP, ma ci sono un sacco di airbag, un incidente Euro NCAP non è stato ancora annunciato.
Economia
Con una guida moderata, il consumo di carburante è favorevole, anche la garanzia è buona e, al prezzo base, la Škoda non è più la scelta migliore.
Lodiamo e rimproveriamo
spaziosità
lavorazione
materiali utilizzati all'interno
posizione affidabile
facile da usare
freni affidabili (vedi dimensioni)
modulo salvato
serbatoio carburante chiavi in mano
non c'è luce di lettura sopra i sedili posteriori
