Test drive Skoda Fabia: una nuova generazione
La presentazione del nuovo modello Fabia è una grande prova del livello raggiunto da Skoda nel padroneggiare la magia del marketing: la nuova generazione arriverà sul mercato in un momento in cui la precedente è ancora all'apice della sua gloria e la sua produzione non fermata. Questo schema, sperimentato al lancio di Octavia I e II, viene utilizzato anche in un segmento di mercato estremamente importante (circa il 30% delle vendite totali in Europa), in cui la nuova Fabia dovrebbe rafforzare la posizione di Skoda. Particolare attenzione è rivolta ai mercati in rapida crescita dell'Europa orientale, dove i cechi hanno recentemente mostrato una crescita significativa.
Il progetto, infatti, è iniziato nel 2002, quando sono stati effettuati i primi ritocchi al design della Fabia II, e il look definitivo è stato approvato nel 2004, dopodiché è iniziata la sua reale realizzazione sulla base di soluzioni tecnologiche collaudate. Fondamentalmente, la piattaforma (che verrà utilizzata nella prossima generazione di VW Polo tra un anno) non è nuova, ma è stata seriamente rielaborata per migliorare il comportamento di deformazione e soddisfare i requisiti di protezione dei pedoni. Pur mantenendo il passo, la lunghezza (22 m) è leggermente aumentata (di 3,99 mm), principalmente a causa della mutata forma del paraurti anteriore.
Questo fatto è un'ulteriore prova che il tendenzioso aumento delle dimensioni esterne (non solo in questa classe) ha raggiunto un certo limite di saturazione, e ora lo sviluppo sta entrando in una fase intensa in cui i progettisti cercano di aumentare lo spazio interno applicando soluzioni funzionali e pratiche. sia nella disposizione degli elementi interni che nel telaio. Nonostante il passo invariato, l'abitacolo della Fabia II è cresciuto notevolmente, con la distanza tra le due file di sedili aumentata di ben 33 mm. L'altezza dell'auto è di 50 mm, che è percepita all'interno e abilmente trasformata in un effetto visivo. La striscia chiara sopra i telai delle porte si fonde armoniosamente con il design generale e conferisce un bagliore dinamico, che è particolarmente evidente nelle versioni speciali con tetto bianco.
Nonostante la piccola crescita all'esterno, la Fabia II stabilisce diversi record nella sua categoria: la capacità di carico dell'auto è di 515 kg (+75 rispetto alla prima generazione) con un volume del bagagliaio di 300 litri (+ 40), così come lo spazio intorno alla testa e alle ginocchia. più passeggeri rispetto ai concorrenti diretti. Ci sono molte piccole modifiche funzionali nel bagagliaio e nell'abitacolo, come un cestino per piccoli oggetti e la possibilità di fissare il ripiano posteriore in due posizioni. L'interno sembra funzionale, realizzato con materiali di alta qualità e piacevoli al tatto. Il volante comfort può essere ordinato anche con rivestimento in pelle come parte del pacchetto di equipaggiamento complessivo, insieme al pomello del cambio, al freno a mano e a vari dettagli del sedile.
Le piacevoli sorprese di Fabia non si limitano ai mobili: la gamma di unità a benzina attualmente offerte ha aumentato la potenza ed è stata integrata da un altro motore con una cilindrata di 1,6 litri e una potenza di 105 CV. L'unità benzina base da 1,2 litri (1,2 HTP) raggiunge già i 60 CV. a 5200 giri invece degli attuali 55 cv a 4750 giri / min, e nella versione con quattro valvole per cilindro - 70 invece dei precedenti 64 CV. Consiglio vivamente la seconda versione, che offre la migliore combinazione di prezzo, flessibilità, potenza e un consumo di carburante abbastanza accettabile di circa 5,9 l / 100 km (così come la versione con due valvole per cilindro). Il motore sostiene il peso della Fabia senza stress evidenti e sorprende piacevolmente con una dinamica decente. Una versione più voluminosa con la sua controparte più debole e tecnologicamente più modesta che impiega 16,5 secondi per raggiungere i 100 km/h (contro i 14,9 del 1,2 12V) e una velocità massima di 155 km/h (163 km/h del 1,2 12V). I più dinamici possono scegliere tra i benzina 1,4 16V (86 CV) e 1,6 16V (105 CV).
Con la stessa potenza di 105 CV. Anche nel villaggio c'è la versione diesel più grande: un quattro cilindri con "iniettore pompa", una cilindrata di 1,9 litri e un turbocompressore VNT. La potenza delle due versioni dell'attuale unità diesel a tre cilindri da 1,4 litri (anche con sistema di iniezione diretta pompa-iniettore) viene mantenuta (rispettivamente 70 e 80 CV) e il consumo medio di carburante è di circa 4,5, 100 l / XNUMX km.
Tutti i modelli, ad eccezione della versione base 1,2 HTP, possono essere equipaggiati con un programma elettronico di stabilità, di serie sulla versione 1,6 16V con cambio automatico.
Secondo Skoda, la Fabia II manterrà una delle qualità più preziose dei suoi predecessori: un buon rapporto qualità-prezzo e l'aumento del prezzo rispetto alla generazione precedente sarà trascurabile. Il modello apparirà in Bulgaria in primavera e una versione station wagon apparirà poco dopo.
Testo: Georgy Kolev
Foto: Georgy Kolev, Skoda
